SA TALAAN: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 2001 KTM 250SX

2001 KTM 250SXAng artikulong ito ay mula sa isyu ng Disyembre 2000 ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA ngayon

TANONG SONG: AY ANG '01 ENGINE Mas mabilis ba ang '00?

Oo! Imposibleng imposible ito. Ang makina ng nakaraang taon ay may isang tamad na powerband na humingi ng odometer at tsart ng ruta. Maliban sa isang maliit na lakas ng lakas kapag lumiligid ang throttle sa, hindi gaanong magagawa ang magreklamo tungkol sa 2000 KTM 250SX. Ito ay may isang maikling, patag, monotone-style ng kapangyarihan. Ang 2001 KTM 250SX ay lightyears mas mahusay kaysa sa 2000.

TANONG IKALIMANG: ANO ANG NAGBABAGO NG KTM SA '01 ENGINE?

Sa katotohanan, nagbago sila halos lahat ng bahagi ng makina para sa 2000, kaya hindi nila kailangang gumawa ng napakaraming pagbabago. Gayunpaman, nakalilito iyon. Kung ang 2000 engine ay isang aso, bakit hindi KTM baguhin ang bawat aspeto nito. Ang dahilan ay simple. Ang makina ng nakaraang taon ay nagdusa mula sa isang malubhang kawalan ng pag-unlad. Sinugod ni KTM ang buong-bagong makina sa paggawa nang walang pagdayal sa porting, jetting, dami ng ulo o pag-aapoy ng curve. Hindi ito handa.

Ngayon, makalipas ang isang taon, nagkaroon sila ng karangyaan ng oras upang tapusin ang R&D na nalaktawan nila (o hindi maganda ang ginawa) noong nakaraang taon. Kaya ano ang kanilang binago para sa 2001? Tatlong maliliit na bagay: (1) Inayos nila ang tambutso at pinalakas ang mga port ng tambutso. (2) Ang dami ng ulo ay nabawasan para sa tugon ng crisper throttle. (3) Ang piston ay pinagaan.

2001 KTM 250SX engine

TANONG IKATLONG: ANO ANG NAGBABAGO NG PAGBABAGO?

Ang 2001 KTM 250SX ay may isang mahusay na engine. Ito ay gumagawa ng makabuluhang mas mahusay na kapangyarihan kaysa sa nakaraang taon. Ang engine ng 2001 Austrian ay may isang mas malawak na pagkalat ng kuryente, mas madaling sumakay at nagdadala ng momentum mula sa gear hanggang sa gear na may aplomb. Gustung-gusto ng bawat test rider ang pagtakbo ng makina. Ito ay nangangailangan ng mas kaunting trabaho sa klats kaysa sa anuman 250 dalawang-stroke sa memorya kamakailan.

IKATLONG TANONG: AY IT FAST AS A JAPANESE 250?

Pusta ka! Hindi lamang ito kasing bilis ng isang Japanese 250, mayroon itong mas mahusay na engine kaysa sa karamihan.

2001 KTM 250SX

TANONG LIMANG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?

Narito ang jetting na pinatakbo namin sa aming 2001 KTM 250SX.
Mainjet: 172
Jet ng pilot: 48
Karayom: NOZF NOZE
Slide: 6.0
air screw: 1 1/2?
Clip: uka bilang ika-4

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA HYDRAULIC CLUTCH?

Ang mga haydroliko na klats ay ang alon ng hinaharap. Sa ngayon ay nakakarating lamang sila sa mga bisikleta na motocross ng Europa, ngunit, maliban sa Honda, ang bawat Japanese bike ay nangangailangan ng remedial clutch na tulong (lalo na Suzuki). Gayunpaman, huwag masyadong maulap ang tungkol sa hydraulic clutches. Hindi nila ginagawa ang iniisip ng karamihan na ginagawa nila. Kung ipagpalagay mo na ang hydraulic clutches ay mas madaling hilahin kaysa sa regular na clutches, nagkakamali ka. Hindi sila. Kung ipagpalagay mo na mas maganda ang pakiramdam nila kaysa sa isang manual clutch, nagkakamali ka. Sa totoo lang, ang isang hydraulic clutch ay medyo mas matatag kaysa sa pinakamakinis sa mga karaniwang clutch at mayroon itong kakaibang pakiramdam. Ngunit, ginagawang mas matagal ang mga clutch plates—na isang magandang bagay.

2001 KTM 250SX clutch

Ano ang nag-aalok ng isang haydroliko na klats ay isang pare-pareho ang pakiramdam sa loob ng isang mahabang moto. Tinutuligsa nito ang tukso na lumusot, magpalakas o manigas. Kahit na hindi lubos na immune sa mga pagkakaiba-iba ng presyon ng lever, ang mga haydroliko na klats ay mas pare-pareho kaysa sa karamihan ng mga manu-manong clach (na may posibleng pagbubukod sa isang klats na CR). Ang sweet, sobrang sweet.

TANONG TUNGKOL: ANO ANG TUNGKOL SA SINGLE-SIDED, WALANG-LINK REAR END?

Ang mga panig na walang panig, walang-link na mga sistema ng suspensyon sa likuran ay dapat na alon ng hinaharap (bagaman maaari kang bumalik sa 1983 ATK upang makita ang una). Bakit? Ang mga motorsiklo ay hindi kailangang magkaroon ng mga kumplikadong linkage, pivots, bearings at pull rods upang makamit ang kinakailangang pagbabago sa leverage ratio. Sa pamamagitan ng pagpoposisyon ng pagkabigla sa loob ng kilalang balangkas ng isang scalene triangle (isa kung saan ang mga panig ay may magkakaibang haba at anggulo) maaaring madoble ng isang taga-disenyo ng suspensyon ang tumataas na rate ng anumang sistema ng pag-link. Ang mga single-sided shock system ay hindi gaanong kumplikado, may mas kaunting mga gumagalaw na bahagi, tumitimbang ng humigit-kumulang pitong libra na mas mababa (mahalaga sa isang four-stroke) at naa-access. Marahil ang pinakamalaking kalamangan, at isa na walang kinalaman sa rear suspension, ay ang one-sided shocks ay nagbibigay ng puwang para sa isang straighter carburetor tract (na nangangahulugang mas maraming lakas-kabayo).

2001 KTM 250SX

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG 250SX REAR SUSPENSION?

Ang KTM ay gumawa ng matatag na hakbang sa pag-dial sa kanilang isang panig na suspension system. Bagaman hindi sila gumawa ng mga pagbabago sa posisyon ng pagkabigla sa nakaraang tatlong taon, ganap nilang naayos ang built-in na WP, ngunit ang lisensyado ng Ohlins, pagkabigla.

Ang orihinal na ideya ng pagkabigla ng PDS ay magkaroon ng dalawang mga shock piston na nakikipag-ugnay sa iba't ibang mga punto sa paglalakbay sa likuran ng gulong. Ang isang piston ay magiging sensitibo sa posisyon at ang isa naman ay sensitibo sa bilis. Mahusay na ideya sa teorya, ngunit ganap na kasuklam-suklam sa pagkilos. Sa kredito ng KTM, binabawasan nila ang epekto ng pangalawang piston sa bawat sunud-sunod na taon, hanggang sa punto na ginagamit na ito ngayon upang kontrolin ang bottoming lamang. Bilang karagdagan, ang WP rebound circuit ay binago upang ang isang karayom ​​ay palitan ang nakaraang balbula (ito ay dapat na bawasan ang mga thermal load sa piston). Ang likuran ng KTM ay may malupit na pakiramdam kapag bago, ngunit habang nasira ito ay nagsisimula itong gumaan. Nagkaroon kami ng disenteng suwerte sa stock shock spring ngayong taon.

Ano ang aming pinakamahusay na setting ng pagkabigla?
Rate ng tagsibol: 8.3 / 11 kg / mm?
Lahi sag: 95mm
compression: 4 mga pag-click out
Bumalik: 20 mga pag-click out
Mga Tala: Karaniwang kahulugan at karanasan ng taon ay nagsasabi sa isang rider na ang pag-on sa compression ng pag-click sa (sunud-sunod) ay magpapatibay sa compression damping. Hindi ganoon sa isang KTM. Pinihit mo ang clicker para sa higit pang compression at mas mababa.

TANONG NG TANONG: ANO ANG INYO TAYO NG 2001 WP FORKS?

Sa tingin namin sila ay kakila-kilabot. Kami ay isang maliit na miffed na ang KTM ay nagtapon ng tuwalya sa mga kanang sulok na kanang tinidor noong 2000, ngunit nakabukas ang isip. Isara na sana natin ito. Ang mga nakabaligtad na WP forks ay nangangailangan ng tulong. Ang mga tinidor noong 2001 ay hindi makinis. Masyado silang malambot. Kahit na mas masahol pa, bumababa sila at pagkatapos ay bounce. Ang pamamasa at rate ng tagsibol ay hindi maganda ang pagtutugma. Ang pinakamabilis na pag-aayos para sa mga fork na ito ay ang pag-drop ng stock na 0.40 forks spring para sa stiffer 0.42kg/mm ​​springs. Bilang karagdagan, ibinaba namin ang taas ng langis mula 130mm hanggang 140 (na kung saan ito noong nakaraang taon).

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.42kg / mm (0.40 kg / mm stock)
Taas ng langis: 140mm (stock na 130mm)
compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Taas ng tinidor 10mm sa itaas ng triple clamp
Mga Tala: Hindi tulad ng mga maginoo na mga tinidor ng nakaraang taon, na may paraan na kakaibang pagkakalagay ng pagkakalagay, ang bagong WP na paitaas na pang-itaas na mga tinidor ay gayahin si Kayabas (compression sa ilalim at sumalampak sa tuktok).

TANONG NG TANONG: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Ang pariralang "paghawak ng Italyano" ay hindi isang papuri. Dahil ang KTM ay itinayo sa Austria, hindi ito maaaring akusahan na magkaroon ng paghawak sa Italyano, gayunpaman, sa pinakamahusay na mayroon itong "Karaniwang pamamahala sa Market." At, ano ba talaga ang paghawak ng Italyano? Inilalarawan nito ang isang bisikleta na napupunta nang maayos sa isang tuwid na linya, mahilig mag-slide sa paligid ng malawak na bukas na mga sulok at epektibo sa mga sweepers. Gayunpaman, ang isang bisikleta na Italya (nee 'Austrian bike) ay mas mahirap lumiko kaysa sa isang makina.

Ang paghawak sa KTM ay isang lugar na hindi maaaring sumayaw sa paligid. Ang bike ng Austrian ay hindi hawakan tulad ng isang motor na motocross ng Hapon. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa masikip, twisty track, ngunit pantay na maliwanag sa anumang matalim na sulok. Hindi ito lumiliko nang mabilis bilang isang RM, YZ, CR o KX. Mas mahusay na i-slide ang mga sulok, hanapin ang linya sa labas at subukang mapanatili ang momentum.

Nakakatawa, ang magaan KTM 125SX at mas mabigat KTM 520SX mas mahusay kaysa sa 250SX. Ang 2001 250SX ay may isang malaking push sa front end na kailangang ayusin.

2001 KTM 250SX

TANONG 11: ANO ANG TUNGKOL SA BAGONG GAS TANK?

Ang pinakamagandang bagay na ginawa ng KTM sa 2001 KTM ay muling idisenyo ang tangke ng gas. Ang bagong unit ay mas slim, makinis at mas makitid kaysa sa anumang tangke na ginawa. Ginagawa nitong mas madali ang paglipat-lipat sa KTM. Sa downside, gusto sana namin ng mas malaking gas cap at orange na plastik. Ang kombinasyon ng isang maliit na maliit na pumapasok at madilim na plastik ay tinatanggal ang anumang pag-asa na malaman kung ang gas tank ay puno o hindi. Ito ay isang pagpunan hanggang sa maipula mo ang tanke ng gas.

2001 KTM 250SX air box

TANONG 12: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Front fender: Mukhang kakila-kilabot ang front fender ng KTM.
(2) takip ng gas: Napakaliit ng cap ng gas.
(3) Rear preno: Inangkin ng KTM na binago nila ang likuran ng preno upang gawin itong mas maunlad. Walang alinlangan na binago namin ito, ngunit hindi ito mas maunlad. Ito ay mga squeals at squeaks tulad ng isang baboy.
(4) Pagsasaayos ng compression: Ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi sinasadyang buksan ang tagapag-ayos ng compression ng WP sa kanilang boot. Mas tumigas ang bike habang humahaba ang moto.

2001 KTM 250SX rear brake

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) airbox: Astig na hindi kailangang tanggalin ang upuan para makarating sa filter. Panoorin ang mga fastener ng istilong dzus — mas mabilis silang nawawala kaysa kay David Copperfield.
(2) Mga Handlebars: Ang KTM ay isa lamang sa Big Limang darating na stock na may mga handle ng aluminyo ... hayaan ang sobrang laki ng mga bar ng aluminyo. Sobrang cool.
(3) Mga bantay sa frame: Kasama sa KTM ang mga plastik na guwardya ng frame sa bawat bike.
(4) Preload singsing: Sa halip na gumamit ng dalawang singsing, na naka-lock laban sa bawat isa, ang KTM ay may isang napaka-makapal na solong singsing na clamp sa shock body sa pamamagitan ng isang Allen bolt. Ito ay isang magandang ideya at ginagawang mas madali ang pag-aayos ng preload sa tagsibol.
(5) klats: Ito ay haydroliko. Sapat na sabi.
(6) Pagsasaayos ng kadena: Dinisenyo ng KTM ang sira-sira na mga bloke adjuster chain na maaaring iikot kapag ang chain ay nag-uunat. Bilang karagdagan, mayroon silang isang napakatagal na puwang ng ehe upang mapaunlakan ang napakalaking mga pagbabago sa gulong.
(7) Nag-mount ang Bar: Ang triple clamp ng KTM ay nagtatampok ng mga apat na paraan na adjustable bar mounts. Pinapayagan nito ang mangangabayo upang maayos ang tune. Pinatakbo namin ang mga bar nang maaga
(8) Mga Detalye: Ang KTM bristles na may mga extra extra. Ang motor mount nut ay naka-caged upang hindi mo na kailangan ang isang wrench upang hawakan ang mga ito. Ang mga axle nuts ay nakulong upang hindi mailantad ang mga thread. Ang mga rotors ng preno ay hugis-cauliflower upang gawing katumbas ang init. Ang mga bloke ng chain ay sira-sira sa gayon ay maaari mong baguhin ang gulong.
(9) swingarm: Nakaraang basag ang mga swingarm ng KTM. Ang 2001 KTM ay may ganap na bago, isang piraso, extruded swingarm.

2001 KTM 250SX engine

TANONG 15: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Noong nakaraang taon ang KTM 250SX ay mayroong "Euro handling at enduro power." Sa taong ito, mayroon itong isang kahanga-hangang makina ... ngayon, kung magagawa lamang natin ang tungkol sa pagpapasada.

Maaaring gusto mo rin