SA TALAAN: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 2004 KTM 125SX

2004 KTM 125SX Ang artikulong ito ay nakuha mula sa mga archive ng pagsubok ng bike ng MXA.

Kung nakatayo ka sa unang pagliko sa isang AMA 125 Pambansa, nakakita ka ng isang kawan ng mga orange na tagahanga ng orange sa buong track. Kitang-kita para makita ng lahat na KTM 125SX gumagawa ng maraming kapangyarihan. Alam namin kung ano ang iniisip mo: "ang mga ito ay mga pabrika ng pabrika at hindi mo maihahambing ang mga ito sa maaari mong bilhin sa sahig ng showroom." Hindi ka maaaring maging mas mali. Kahit na ang mga bisikleta sa pabrika ay dapat magsimula sa isang lugar at mas madali na gumawa ng isang mabilis na bike nang mas mabilis kaysa sa paghila ng isang kuneho sa isang mabagal na sumbrero.

Para sa talaan, ang KTM 125SX ay may pinakamahusay dalawang stroke engine sa klase. Inilalagay nito ang karamihan sa mga biking Hapon na nakakahiya sa dyno, sa unang pagliko ng mga karera ng pag-drag, at mga burol.

Kaya, ano ang maaaring gawin ng mga Austrian upang mapabuti ang 125SX? Maaari silang makinig sa kanilang mga kritiko. Habang ang 2003 KTM 125SX engine ay tumakbo nang malaki, nabuhay lamang ito hanggang sa buong potensyal na matapos mong maglagay ng isang aftermarket pipe at silencer dito. Ang suspensyon ng WP, habang ang mga ilaw na taon na mas mahusay kaysa sa dating Dutch crud, ay nagpupumilit pa ring makamit ang kanilang nakamit mga taon bago ni Marzocchi.

Tila napaka-simple sa amin. Maglagay ng isang pipe sa engine, magtrabaho sa suspensyon at ayusin ang ilang mga niggling gripe. Iyon ang dapat gawin ng KTM para sa 2004. Ngunit, ano talaga ang kanilang ginawa ?.

T: ANO ANG GUSTO NG KTM SA 2004 125SX ENGINE?

A: Ginawa nila nang kaunti hangga't maaari sa tao. Ang tanging malubhang reklamo tungkol sa powerband noong nakaraang taon ay ang karamihan MXA nais ng mga Rider ng pagsubok na mas maraming overrev. Nakuha namin ito noong 2003 na may isang Pro Circuit pipe at silencer. Ang bolt-on na iyon ay mabuti para sa dagdag na kabayo o dalawa.

Ang mga Austrian ay maaaring mabagal na magbago, ngunit hindi sila nagkukulang pagdating sa lakas-kabayo. Kaya, sa halip na palitan ang porting, baguhin ang mga valve ng kuryente o dobleng shim ang widget, hinarangan nila ang isang aftermarket pipe sa 2004 (sa halip na gumamit ng Pro Circuit pipe ay kinopya nila ang isang European Doma pipe).

Ang engine ng 2004 KTM 125SX ay humihila ng hindi kapani-paniwala sa gitna at patuloy na gumagawa ng mahusay na lakas sa tuktok.

T: DAPAT TAYO AY GUSTO NG KARAGDAGANG KARAGDAGANG NA SA 2004 ENGINE?

A: Pusta ka nila! Nang makagat sila ng totoong bug sa mundo, natuklasan nila na ang karamihan sa mga may-ari ng KTM 125SX ay naglalagay Moto Tassinari VForce mga tambo ng tambo sa kanilang mga bisikleta (mayroon kaming isa noong 2003). Ginawa namin ito noong nakaraang taon upang makakuha ng isang mas mahusay na mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat at mas mabilis na tugon ng throttle.

Ang mga inhinyero ng KTM ay nagpasya na bilhin ang American-made reed cage at ginawa itong OEM part. Ang resulta? Ang bolt-on Doma pipe at Moto Tassinari reed cage ay nakuha ng KTM ang dalawa pang lakas ng kabayo sa kanilang 2003 na modelo.

Mag-isip tungkol sa isang segundo. Ang 2003 KTM 125SX na ginawa ang pinaka-lakas-kabayo ng anumang 125 dalawang-stroke at sa taong ito ay gumagawa ng dalawa pang ponies. Napakalaking iyon.

T: PAANO TUMANGGAP ANG 2004 KTM 125SX?

A: Walang sorpresa. Tumakbo lang ito MXAbuong-lahi 2003 KTM 125SX. Ito ay kumukuha ng hindi kapani-paniwalang mahirap sa gitna at patuloy na gumawa ng mahusay na kapangyarihan sa pinakamataas na dulo. Huwag kang magkamali, nais pa rin namin na mas maraming over-rev (at balak naming tanggalin ang pipe ng Doma at ilagay ang aming 2003 Pro Circuit pipe sa 2004 upang makita kung mababawi natin ito). Ngunit, habang nakaupo ito sa showroom ito ang pinakamabilis na dalawang-stroke sa paligid.

T: MAITUTURO BA KAYO NG 250 FOUR-STROKE?

A: Kung mayroon man 125cc dalawang-stroke maaari, ito ay ang KTM.

T: ANG PAGSUSULIT NG STOCK GEARING SPOT-ON?

A: Hindi. Malapit ito, ngunit hindi ito nakakakuha ng tabako. Ang MXA sumisira na tauhan kumaway sa pagitan ng stock gearing at isa pang ngipin sa likuran. Ang pagpipilian ay nakasalalay sa layout ng track, mga kondisyon ng dumi at taas. Para sa karamihan sa mga Novice at Intermediates, ang isang ngipin ay isang plus. Ang pros ay makakapag-dala ng stock gearing.

Tumagal ng KTM anim na mahabang taon upang gumawa ng isang hakbang sa tamang direksyon upang ayusin ang kakila-kilabot na sorpresa sa likod ng PDS. 

T: ANG 2004 KTM 125SX BETTER THAN LAST YEAR?

A: Oo. Malinaw. Ang makina ay dinala hanggang sa mga pamantayan sa karera ng USA (salamat sa pipe at reed block), ngunit ang pinakamalaking mga pagpapabuti ay sa mga sangkap ng suspensyon.

Ang KTM ay nagmamay-ari ng Dutch WP suspension company. At, habang ang WP ay maaaring malaman ang isang bagay tungkol sa pagbuo ng suspensyon para sa Holland, hindi nila alam ang doodly tungkol sa mga kinakailangan ng Amerika. Mula pa nang makuha ng WP ang kontrata sa KTM, at hindi nila nakuha ang order ng pagbili sa merito (katulad ng nepotism), ang suspensyon ng KTM ay nakasisindak.

Tulad ng Showa /Honda pagpapabuti ng 2002, WP at KTM ay biglang nakakuha ng isang palatandaan. Hindi namin masasabi na nakagawa sila ng isang kumpletong pag-ikot, ngunit para sa isang pagbabago ang mga WP tinidor ay talagang kontrolado para sa buong haba ng kanilang stroke. Ang mga ito ay isang maliit na malambot para sa Intermediate at mas mabilis na mga rider, ngunit para sa karamihan sa mga pilot na 125 ang mga tinidor ang pinakamahusay na nakita namin mula sa Koneksyon ng Austro-Dutch.

T: ANO ANG TUNGKOL SA WP PDS SHOCK ABSORBER?

A: Hallelujah! Sa wakas ito ay gumagalaw. Kung nakasakay ka na sa isang KTM alam mo na ang mga likhang pagkabigla ng mga chatter tulad ng isang jackhammer sa pamamagitan ng maliit na mga paga, habang nag-aalok ng walang nakikitang tanda ng paggalaw sa paglipas ng malalaking jumps (hanggang sa pagbaba nito). Nakakalusot. Ito ay nakakalito. Masyadong mahirap sa maliit na paga. Masyadong malambot sa malalaking jumps. At, walang pandamdam sa pagsuspinde sa pagitan.

Bawat MXA kinamumuhian ng rider ang pagsubok sa likuran ng suspensyon ng KTM - at hindi sila nasisiyahan sa pagrereklamo. Hindi namin nagustuhan ito noong 1998, '99, '00, '01, '02 o '03. Hindi na hindi namin sinubukan na ayusin ito. Ginawa namin. Hindi lamang namin nadama na ang KTM ay nagsisikap nang husto. Sa wakas, makalipas ang anim na mahabang taon, gumawa sila ng isang hakbang sa tamang direksyon. Ano ang nagtagal sa kanila? Para sa '04 ginawa ng KTM kung ano ang ginawa ng karamihan sa mga hardcore ng KTM sa nakaraang taon. Ibinaba nila ang progressive-rate shock spring na pabor sa isang 7.2 kg / mm straight-rate shock spring. Hindi namin naunawaan ang pagbubutas ng KTM sa mga progresibong rate ng mga bukal ng pagkabigla. Bihira silang magtrabaho, at tiyak na nag-ambag sila sa marami sa mga naunang pagkakamali sa KTM. Upang matulungan ang tuwid na rate ng tagsibol, muling nasuri ng KTM ang posisyon- at mga sensitibong posibilidad ng sensitibo ng PDS shock valving. Sa nagdaang limang taon ay naalis nila ang posisyon na sensitibo sa kalahati ng balbula, ngunit para sa '04 ay naibalik nila ito. Paano ito? Pinabuti nang husto. Ano ang pinakamahusay na bagay tungkol sa '04 KTM 125SX na suspensyon sa likuran? Talagang gumagalaw ito. Ang isang mahalagang bagay na dapat malaman tungkol sa hulihan suspensyon ay dapat mong palaging itakda ang sag sa 110mm. Anumang mas kaunti at ang bisikleta ay may pakiramdam ng stinkbug. Gayundin, ang tumalbog ay nakaka-touch. Kung ang bike ay sumipa dapat mong pabagalin ang muling pag-click ng isang beses.

Bumalik sa araw na hindi sineryoso ng mga Austriano ang merkado ng Amerika. Hanggang 2004 na nagsimulang makinig ang KTM sa mga kritiko ng Amerikano. 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Front fender: Nang walang opsyonal na front fender brace ang harap ng fender ng KTM ay hinaharap ang gulong sa harap tuwing darating ka mula sa isang jump. Nakakainis talaga.
(2) Bar posisyon: Para sa ilang kadahilanan ay ipinapadala ng KTM ang 125SX kasama ang bar na naka-mount sa butas ng bolt na pasulong. Iyon ay masyadong malayo pasulong. Ilagay ang mga mount mount bar sa mga butas sa likuran at paikutin ang bar mounts forward; magiging masaya ka. Sa kabutihang palad, tinukoy ng KTM ang mas mataas na mga handlebars para sa? 04. Ang mga bar ng nakaraang taon ay masyadong mababa.
(3) Bilang ng mga plato: Ito ay mas masungit kaysa joke. Ang mga numero na nais gamitin ng karamihan sa mga Amerikanong Rider, ay hindi magkasya. Gustung-gusto namin na sabihin ito, ngunit dapat kang bumili ng mga numero ng minutong para sa iyong KTM.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Engine: Sa huling ilang taon ay nagkaroon ng pinakamahusay na makina ang KTM. Ito ay malakas, malawak at tungkol sa dalawang-stroke lamang na maaaring mapanatili ang YZ250F kabatiran. Mas maganda ito noong 2004, kung maaari mong paniwalaan iyon.
(2) Mga Accouterment: Sa apat na posisyon na triple clamp, Mga Renthal Fat Bar, Renthal dual-compound grips at plated exhaust pipe, ang kalidad ng spelling ng KTM 125SX.
(3) Pagsuspinde: Hindi namin inisip na makikita namin ang araw na ang pagkabigla ay talagang lumipat. Sa intindi ay ginawa ng KTM kung ano ang ginagawa ng lahat ng mga lokal na racers sa kanilang mga pagkagulat. Ang mga tinidor ay maaaring gumamit ng mga stiffer spring, ngunit mayroon silang magandang pakiramdam sa kanila.
(4) haydroliko klats: Gusto namin iyon.
(5) Mga Handlebars: Noong nakaraang taon ay binaba ng KTM ang mga bar ng 10mm at sinira ang ergonomiya ng bike. Sa taong ito ay ibinalik nila ang mga ito kung saan nais ng mga Amerikano sa kanila.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang mga Austrian ay hindi kailanman sineseryoso ang merkado ng Amerika. Oh, huwag kaming magkamali, nagustuhan nila ang dolyar kumpara sa rate ng palitan ng schilling, ngunit hindi nila nais ang anumang labi mula sa Yanks tungkol sa kung paano ayusin ang kanilang mga bisikleta. Bigla, nagbabago ang ugali na iyon. Talagang nakikinig ang KTM sa kanilang mga kritiko. Para sa taong modelo ng 2004 gumawa sila ng mga pagbabago na hiniling ng mga Rider ng Amerika. Ang resulta? Ang pinakamabilis na 125 two-stroke engine sa track. Mas mabuti pa, mayroon itong angkop, pakiramdam at tapusin na maaaring pahalagahan ng mga racer ng Amerika. Nice work, mein Herr.