SA MGA KAPANGYARIHAN NA GUSTO MO NA ALAM SA TUNGKOL SA DECOMPRESSION BRAKING

SA MGA KAPANGYARIHAN AY GUSTO MO ALAM TUNGKOL SA DECOMPRESSION BRAKING AKA "ENGINE BRAKING"

(1) Engine braking. Ang pagpepreno ng makina, na kilala rin bilang decompression braking, ay nangyayari kapag sa halip na gamitin ang preno, ang mga puwersa sa loob ng isang four-stroke engine ay ginagamit upang pabagalin ang isang sasakyan. Nangyayari ito sa iyong motorsiklo kapag ang bisikleta ay nakasuot ng gear gamit ang klats na nakatuon at ang throttle off. Hindi tulad ng isang dalawang-stroke, na may kaunting pag-decompression ng mga gumagalaw na bahagi ng engine, ang isang apat na stroke ay kailangang labanan laban sa panloob na presyon at pagkiskis habang bumabagal ito. Kapag ang rpm ng engine ay bumagal nang mas mabilis kaysa sa likuran ng gulong, ang hulihan ng gulong ay pagkatapos ay nagmamaneho sa makina habang ang engine ay gumagana laban dito upang mapabagal ito. 

(2) Paano ito gumagana. Ang presyon sa engine ay nagdaragdag ng pagpepreno ng engine at binabawasan ang pagganap. Sa pamamagitan ng pag-neutralize ng presyon ng hangin sa crankcase at silindro, maaari mong palayain ang mga gumagalaw na bahagi, na pinapayagan ang engine na hindi gaanong nakagapos kapag ito ay nabubulok. Sa isang banda, ang pagpepreno ng decompression ay isang dagdag na gumaganap bilang isang karagdagang preno upang mapabagal ang bike. Sa kabilang banda, ang pagpepreno ng decompression ay humihinto sa makina mula sa freewheeling sa pamamagitan ng isang sulok, pagpwersa ng isang pagkilos na huminto. Ito ang kabaligtaran ng kung paano ang isang dalawang-stroke ay nagdadala sa oras. 

(3) Hose ng paghinga. Ang hangganan ng hininga na lumabas mula sa tuktok ng camshaft tower ay nandiyan upang ilabas ang presyon mula sa loob ng mga silid ng crank at pagkasunog, na kung saan ay pinapayagan ang makina na gumana nang mas mahusay. Sa paglipas ng mga taon, ang paghinga ng tubo ay naging mas malaki upang palabasin nang mas mabilis ang panloob na presyon. Kung ang tubo ay mai-plug na may dumi, karaniwang lilikha ito ng isang tumagas na langis sa pinakamahina na selyo.

(4) Mga kalamangan at kahinaan. Ang engine braking ay maaaring hindi tulad ng isang mahalagang aspeto ng pag-tune ng engine, ngunit ito ay gumaganap ng isang mas malaking papel kaysa sa inaasahan mo. Itinuturing ng mga tagabuo ng engine at mga sumasakay sa pagsubok ang iba't ibang halaga ng decompression braking upang mahanap ang pinakamainam na halaga para sa bawat track. Ang mas maraming braking engine ay tumutulong sa isang rider na bumagal nang mas mabilis para sa isang sulok, habang ang mas kaunting engine ng pagpepreno ay pinapayagan ang makina na gumulong nang mas malaya sa mga sulok upang mapanatili ang momentum. Ang libreng pagulong-gulong na gulong ay lumalakad nang mas madali, habang ang mas malakas na pagpepreno ng engine ay nagdudulot ng pagkabigla na mag-load up at maging stiffer sa pagkabulok. Ito ang sanhi ng hulihan ng dulo upang mag-kick up sa ibabaw ng mga bumps sa halip na gumulong sa kanila ng maayos. Upang maiwasan ang wheel hop, maraming mga Rider ang naghihintay hanggang sa huling segundo upang bumaba at pagkatapos ay gamitin ang decompression braking kasabay ng mga preno upang pabagalin.

(5) Gumana ang makina. Nang unang ipakilala ang apat na stroke, ang decompression braking ay nangangailangan ng isang malaking pagsasaayos sa bahagi ng mga nakasakay, dahil ang dalawang-stroke na ginamit nila ay may kaunting braking engine. Habang tumaas ang katanyagan ng apat na stroke, ang mga tagagawa ay nagtrabaho upang mabawasan ang pagkikiskisan sa mga four-stroke engine upang mabawasan ang pagpepreno ng engine at gawing mas katulad ng isang dalawang-stroke sa pasukan sa sulok. Upang gawin ito, ang mga tagagawa ay na-offset ang silindro ng ilang silak patungo sa tambutso na bahagi ng pihitan (halos 12mm) o mahaba ang kanilang mga makina upang matulungan ang bike freewheel nang higit pa. Ang pagpapahaba ng baras ng pagkonekta, nang hindi binabago ang hubog at stroke, lubos na binabawasan ang panig na tulak ng piston laban sa mga pader ng silindro. Nagreresulta ito sa hindi gaanong pag-drag sa mga gumaganang bahagi ng engine upang mabawasan ang alitan; mas kaunting alitan ay nangangahulugang nabawasan ang pagpepreno ng engine. 

(6) Pagma-map ng ECU. Ang mga tagabuo ng makina tulad ng Twisted Development ay maaaring kunin ang iyong stock itim na kahon o isang aftermarket na Vortex ECU at ayusin ang electronic na pagmamapa upang palakasin o mapahina ang dami ng makina ng pagpepreno ng isang gasolina na na-injected ng apat na-stroke na engine. Ginagawa nila ito sa pamamagitan ng pagmamanipula sa oras ng pag-aapoy at ang halaga ng gasolina na ginagamit batay sa hinihingi ng makina sa isang tiyak na rpm.  

(7) Madulas na tsinelas. Maaaring mai-install ang isang madulas na klats sa iyong apat na stroke upang mabigyan ito ng freewheel na pakiramdam ng isang dalawang-stroke. Ang isang madulas na klats ay nagbabawas sa klats kapag ang rehistro ay nakarehistro ng isang makabuluhang halaga ng pagkabulok. Ang prosesong ito ay nagpapalaya sa suspensyon sa likuran at tumutulong sa pagulungin nito nang mas mahusay sa pamamagitan ng pagbawas ng metalikang kuwintas. Huwag malito ang isang madulas na klats na may awtomatikong klats, dahil ang tsinelas ay muling makikipag-ugnay sa klats kapag ang pag-deceleration ay papalapit sa zero na epekto, na nangangahulugang ang mangangabayo ay dapat hilahin ang klats upang maiwasan ang pagka-stall. 

(8) Supercross. Sa Supercross, ang mga rider ay gumagamit ng pagpepreno ng makina upang mabago ang anggulo ng tsasis sa hangin upang makarating sila sa mga jumps at pabagal na agad upang makagawa ng matalim na mga liko. Ang engine braking ay nagpapabagal sa pag-ikot ng hulihan ng gitnang gulong, tulad ng pagpindot sa likuran ng preno, upang maibagsak ang harap na gulong at paganahin ang rider na magdagdag ng higit pang throttle at mabilis na pumunta sa mga seksyon ng ritmo nang walang takot na mag-loop out. 

(9) Malambot na dumi. Ang pagsakay sa iyong motorsiklo sa malambot at mabuhangin na dumi ay nagdaragdag ng labis na pagtutol sa iyong mga gulong, na ginagawang mas mahirap mapabilis at mas madaling mapabagal. Kapag nakasakay sa malambot na mga kondisyon, ang nabawasan na decompression ay tumutulong sa rider na magdala ng mas maraming momentum sa pamamagitan ng paghinto sa harap na pagtatapos mula sa pagsisid mula sa kumbinasyon ng pagpepreno ng engine at paglaban mula sa buhangin.

(10) Matigas na dumi. Sa kaibahan sa malambot na dumi, ang mga kondisyon ng pagsakay sa hard-pack ay naglalagay ng mas kaunting pagtutol sa mga gulong at sa gayon ay nangangailangan ng mas kaunting puwersa upang mapabilis o mapabagal ang motorsiklo. Sa mga track ng hard-pack ‚lalo na ang mga track na may mga ruts‚ mas kapaki-pakinabang ang pagpepreno ng makina dahil nakakatulong ito sa pagbagal ng iyong motorsiklo at, sa parehong oras, pinipilit ang suspensyon sa harap. Hinihikayat nito ang iyong harap na gulong upang mahanap at hawakan ang linya na hinahanap mo sa rut.

Maaaring gusto mo rin