SA KAPANGYARIHAN AY GUSTO MO NA ALAM SA PAGSUSULIT

(1) Isa pababa, apat up. Okay, marahil ito ay isang down, limang up para sa iyo, ngunit, alinman sa paraan, kung ikaw ay isang motohead, alam mo na ang unang gear ay para sa pag-cruising ng mga pits o pag-akyat sa Widow Maker, na nangangahulugang para sa anumang bagay na may kaugnayan sa track. mayroon kang isang mas kaunting gear kaysa sa mga claim ng spec sheet.

(2) Ang karne. Upang makuha ang pinaka-bang para sa usbong mula sa powerplant ng iyong bisikleta, kailangan mong makilala kung nasaan ang karne ng powerband. Saan eksakto ang karne? Ang bawat bike ay naiiba. Ang isang 2018 KTM 250SXF ay kailangang gaganapin nang malapad hanggang sa magsimulang dumugo ang iyong mga mata. Pagkatapos, at pagkatapos lamang, makikita mo ang karne na iyong hinahanap. Sa isang 2015 Honda CRF450, gayunpaman, ang karne ay mula mababa hanggang sa kalagitnaan. Kung nagre-revive ka ng isang CRF450 nakaraang 8500 rpm, babagal ito habang umakyat ang rpm. Aralin dito: paglipat sa karne ng powerband, hindi bago o pagkatapos.

(3) Naglo-load. Mga may-ari ng apat na stroke, makinig. Ang pagpepreno ng engine, na madalas na tinatawag na decompression braking, ay may parehong positibo at negatibong epekto. Ang malaking negatibo ng four-stroke decompression braking ay ang pagkabigla ay naglo-load sa pagkabulok. Ang isang mabuting halimbawa nito ay kapag bumaba ng isang magaspang na pagbagsak. Ang mas maaga mong pag-down down, mas sa likuran ay magsisimulang kicking at paggawa ng mga kakaibang bagay. Ang pagpepreno ng decompression ay ginagawang mas matatag. Iniisip ng maraming mga Rider na ang pakiramdam na ito ay sanhi ng isang isyu sa suspensyon na pag-tune, ngunit ang mas madaling pag-ayos ay maiwasan ang pagbagsak hanggang sa huling segundo at pagkatapos ay gamitin ang engine kasabay ng preno. Kung pagsamahin mo ang decompression braking at totoong preno, maaari kang makakuha ng mas malalim kaysa sa iyong maisip.

(4) Manatiling nakatanim. Maraming mga sumakay sa downshift sa pamamagitan ng pag-angat ng kanilang kaliwang paa mula sa footpeg. Huwag gawin ito. Ang biglaang paglipat ng timbang mula sa isang peg sa iba pang mga dahon na madaling kapitan ng bisikleta mula sa iyo kung na-hit mo ang isang hindi inaasahang paga o bato. Itago ang parehong mga paa na nakatanim sa bisikleta, at sa halip na bumagsak sa shifter tulad ng isang ipis, i-slide lamang ang iyong paa pasulong at i-pivot ang iyong kasukasuan ng bukung-bukong upang ma-snap off ang mga libreng downhshift ng drama.

(5) Mag-leg out. Napanood mo na ba kung saan pupunta ang iyong tuhod kapag nagtaas ka? Maraming mga nakasakay ang kanilang mga tuhod palayo sa bisikleta upang payagan ang loob ng kanilang mga bota na makakuha sa ilalim ng shift lever. Magsanay sa pag-upay habang pinapanatili ang iyong tuhod malapit sa tangke at naglalayong tuwid nang maaga. Hindi lamang ito nangangailangan ng mas kaunting enerhiya ngunit tumutulong na mapanatiling balanse ang bike sa ilalim ng mahirap na pagpabilis sa lalong madaling panahon. Kapag ang isang rider upshift habang nakaupo, ang tamang pamamaraan ay upang hilahin ang binti at gamitin ang bukong ng kasukasuan upang gawin ang shift. Panatilihin itong masikip ang binti laban sa bike.

(6) Kapitan ni Kapitan. Ikaw ba ay isang abusado na klats? Gumagamit ka ba ng clutch nang maraming beses upang makuha ang bike sa powerband nito mula sa isang sulok? Hindi lamang ito mahirap sa makina at mahigpit, ito ay magpapagaan din ng iyong libro sa bulsa. Ang pagpapalit ng mga nasusunog na mga plaka ng clutch at chewed-up basket ay hindi mura. Subukan ang paglilipat nang hindi ginagamit ang klats.

(7) Huwag maging tamad. Maraming mga mangangabayo ay tamad lamang at sinisikap na lumayo nang hindi nakakataas kung malapit na sila sa isang sulok. Binabago lamang nila ang makina at marahil ay huminga ito ng kaunti upang maiwasan ang paglipat; gayunpaman, dapat itong tandaan na ang isang bike sa kalahati ng throttle sa ika-apat ay mas mabilis kaysa sa isang bike sa buong throttle sa ikatlo. Sa gayon, ang huling pag-upat ay makakagawa sa iyo ng isang ikasampung bahagi ng isang pangalawang mas mabilis — at ang mga ikapu ay mahirap matagpuan. Sa kabaligtaran, maraming mga Rider ang nagsisikap na manatiling makaupo habang pumapasok sila, at dahil nakaupo sila, sinisikap nilang lumayo nang hindi nakakabagbag. Ang susi sa pagpasok ng mga sulok ay upang tumayo, pababa sa tamang sandali, at pigilan ang pag-upo hanggang sa nasa tuktok ka na.

(8) Sa gilid. Kapag naramdaman ng isang mangangabayo na parang nakasakay siya sa gilid, hindi na niya itinulak ang sobre. Kaya, hindi siya lumipat ngunit sa halip ay mananatili sa parehong gear. Bakit? Dahil natatakot siya na kung pupunta siya nang mas mabilis, mapapasukan niya ang kanyang sarili; gayunpaman, ang paglilipat sa susunod na gear ay maaaring gawing malayo ang masungit na gilid. Ang isang mas mataas na gear ay gagawing mas makinis ang bike. Papayagan nitong magtrabaho ang likud na suspensyon na may mas kaunting metalikang kuwintas sa ibabaw nito. Ang bigat ay lilipat sa likuran, na mas magaan ang harap, at ang makina ay magkakaroon ng pakiramdam ng isang roller-coaster. Hindi mo kailangang pumunta nang mas mabilis kapag lumipat ka. Maaari kang pumunta sa parehong bilis ngunit huwag maginhawa.

(9) Libreng-wheeling. Kung mayroon kang isang hilig na hilahin sa klats kapag pumapasok sa isang sulok, huminto. Ito ay isang masamang ugali. Ang aming hulaan ay ginagawa mo ito dahil ang labis na pagpepreno ng makina ay nagagawa ang pag-load sa likuran. Upang ayusin ito, mag-shift up lamang. Ang isang mas mataas na gear ay aabutin ang ilan sa mga pagpepreno ng makina. Siguraduhin lamang na gawin ang downshift bago ang sulok (mas mabuti habang nakatayo).

(10) Half pull. Ang ilang mga bisikleta ay lilipat sa ilalim ng isang pag-load (KTM) nang walang kalat at ang iba ay hindi (Yamaha). Alinmang bisikleta ang pagmamay-ari mo, ang isang mabilis at madaling paraan upang mag-shift sa ilalim ng isang pag-load ay mabilis na mai-snap ang klats nang hindi hihigit sa kalahati (kailangan lamang ng isang daliri) kapag gumagawa ng isang paglipat. Hindi na kailangang hilahin ito nang husto, sapat lamang upang makisali sa klats.

Maaaring gusto mo rin