SAMPUNG BAGAY NA DAPAT MONG MALAMAN TUNGKOL SA BORE & STROKE SA 250F

(1) Mga Pagsukat. Ang laki ng isang makina ay tinutukoy ng bore-and-stroke ratio nito. Ang bore ay tumutukoy sa lapad ng silindro, habang ang stroke ay sinusukat habang ang haba ng piston ay naglalakbay pataas at pababa sa loob ng silindro mula sa itaas na patay na sentro hanggang sa ibabang bahagi ng patay. Sama-sama, tinutukoy ng mga numerong ito ang displacement ng isang silindro, na siyang dami ng hangin at gasolina na itinutulak (o inilipat) ng piston upang lumikha ng pagkasunog at gumawa ng kapangyarihan. Ang volume ay kadalasang kinakalkula sa cubic centimeters, at sa ganyang paraan mo makukuha ang terminong "250cc engine."  

(2) Paano ito gumagana. Ang simpleng paliwanag kung paano gumagana ang isang makina ay "sipsip, pisilin, putok, suntok." Ang mga makina ay sumisipsip ng hangin at gasolina papunta sa combustion chamber, ang piston ay lumalabas at pinipiga ang hangin at gasolina, ang spark plug ay nag-aapoy ng pagsabog na nagtutulak sa piston pababa, at ang sumabog na mga usok ay umaagos palabas ng mga tambutso bago magsimulang muli ang proseso.  

(3) 250F na kasaysayan. Dahil ang unang Yamaha 250 four-stroke ay dumating sa eksena noong 2001, pinananatiling pareho ng Yamaha ang bore-and-stroke ratio sa 77.0mm x 53.6mm. Nagsimula ang 250SXF ng KTM sa mas maliit na 76.0mm bore at 54.8mm , ngunit pinataas ng KTM ang bore at pinaikli ang stroke noong 2013 sa isang 78.0mm x 52.3mm ratio. Parehong sinundan ng Honda at Kawasaki ang disenyo ng KTM makalipas ang pitong taon kasama ang 2020 KX250 na may kasamang 78.0mx 52.2mm bore-and-stroke ratio (0.1mm lang ang layo sa mga numero ng KTM), at ang 2020 CRF250 ng Honda ay may mas malaking 79.0mm bore. at kahit na mas maikli 50.9mm stroke. Gayunpaman, muling pinataas ng KTM ang kanilang laro noong 2023-2024 na may mas malaking 81mm bore at mas maikli na 48.5mm stroke. Hindi mapapalaki ng isang manufacturer ang bore nang hindi pinaikli ang stroke o vice versa, dahil madaragdagan nito ang displacement at lilikha ng cheater bike.  Habang ang 2023-2024 KTM 250SXF at Husqvarna FC250 ay may 81mm bore at 48.5mm stroke, ang 2023 GasGas MC250F ay nanatili sa 78.0mm x 52.3mm Ang GasGas MC250F engine ay maa-update sa 81mm bore at 48.5mm bore.2024mm.

(4) Pagsusukat ng balbula. Isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit napunta ang Kawasaki, KTM at Honda na may mas malaking bore at mas maikling stroke ay ang pagtaas ng laki ng balbula. Tinutukoy ng laki ng mga intake at exhaust valve kung gaano kabilis makapasok at makalabas ang hangin at gasolina sa combustion chamber, na direktang nauugnay sa kung gaano kalakas ang horsepower na ginagawa ng isang makina. Sa isang mas malaking bore, maaaring magkasya ang mga tagagawa ng mas malalaking port sa ulo.

 

(5) Mga camshafts. Ang mga camshaft ay ang mga sangkap na nagbubukas at nagsasara ng mga balbula, na sumusukat sa daloy ng hangin sa silid ng pagkasunog. Ang mga aftermarket na high-performance cam ay magbibigay-daan sa mga valve na bumukas pa at manatiling bukas nang mas matagal, na nagbibigay-daan sa mas maraming airflow at pagtaas ng horsepower range. Mula sa pananaw ng OEM, kung ang mga cam ay nakataas sa kung gaano kataas ang kaya nilang iangat ang mga balbula, ang pagpapalaki lamang ng mga port ay magpapalaki ng daloy, kaya ang dahilan para sa paggawa ng isang 250 na makina na may mas malaking bore.

(6) 14,000 rpm. Ang max rpm (revolutions per minute) ng Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas at Honda 250Fs ay 14,000 rpm, ibig sabihin, ang piston ay gumagalaw pataas at pababa ng nakakagulat na 233 beses bawat segundo. Sa track, ang Kawasaki at KTM, pati na rin ang Husky at GasGas, ay gumagawa ng kanilang pinakamahusay na kapangyarihan na mataas sa hanay ng rpm. Pinakamahusay na gagana ang mga ito kapag hindi ka nag-short-shift, ngunit sa halip ay i-reve out ang bawat gear sa max. Tulad ng para sa Honda, ang 2021 CRF250 ay isang top-end-only na makina, ngunit ang mga seryosong mod sa intake at camshafts ay nakatulong sa bagong 2022-2023 CRF250 na makakuha ng bottom-end na kapangyarihan sa sakripisyo ng top-end na kapangyarihan.

(7) Tipping point. Ang isang mas malaking bore ay palaging mas mahusay? Hindi. Ang isang dahilan ay ang mas malaking bore na posisyon ang piston ring mas malayo mula sa spark plug, pinatataas ang oras na kinakailangan para sa spark upang mag-apoy sa susunod na stroke cycle. Ang bawat makina ay may sariling tipping point. Ang gumagana sa isang Kawasaki ay maaaring hindi gumana sa isang Yamaha.

(8) Torque. Ang pagpapahaba ng stroke ay nagpapataas ng dami ng hangin at gas na maaaring magkasya sa silindro, na lumilikha ng mas malaking pagsabog. Sa pangkalahatan, ang pag-stroke sa isang makina ay magbibigay dito ng higit na metalikang kuwintas, na nagdaragdag ng lakas sa mababang dulo, ngunit hindi ito nakikinabang sa peak horsepower. Ang peak horsepower sa pangkalahatan ay pinalakas ng mas malaking bore at mas maikling stroke dahil ang mas maikling stroke ay nagbibigay-daan sa makina na magpaputok nang mas madalas at dahil doon maaari itong gumamit ng mas malalaking balbula na may mas malaking bore, na lumilikha ng mas maraming daloy ng hangin sa silindro. Ang downside sa isang mas malaking bore at mas maikling stroke ay mas mababa bottom-end torque.

(9) Regulasyon. Ang isang paraan upang mabawasan ang mga gastos sa karera ng motorsiklo ay sa pamamagitan ng pag-regulate ng bore-and-stroke ratio ng mga makina. Kung ang mga racers ay pinahihintulutan na bumuo ng kanilang sariling mga ratio (habang nananatili sa mga limitasyon ng displacement), ito ay magbubukas ng isang buong bagong larangan ng mga posibilidad para sa mga pagbabago, at ang mga malalaking badyet na koponan ay magkakaroon ng higit na bentahe kaysa sa nagagawa na nila.

(10) Aftermarket. Kapag nag-i-install ng aftermarket big-bore kit na gumagamit ng stock piston stroke length, sa pangkalahatan ang bottom-end torque ay tumataas at ang peak horsepower ay maaaring maabot nang mas mababa sa rpm range. Ang 270cc big-bore kit na sikat para sa 250 na modelo ay nag-aalok ng mas abot-kayang paraan upang makamit ang mas mataas na lakas-kabayo at metalikang kuwintas; gayunpaman, kung sa karera ka sa 250 na klase, nanloloko ka.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.