SAMPUNG BAGONG DAPAT MONG ALAMIN TUNGKOL SA ENGINE OIL

(1) Mga Pangunahing Kaalaman. Ang langis ng engine ay ang buhay ng anumang engine. Ang layunin nito ay upang makuha at dalhin ang matinding init na nabuo ng mga bahagi ng engine at linisin ang makina ng mga kontaminante sa pamamagitan ng paglipat sa kanila sa filter ng langis. Ang langis ng engine ay nagpapadulas din ng mga bahagi ng sliding na metal-sa-metal. Sa klats, gumagana ang langis upang mabawasan ang init at nagbibigay-daan para sa tamang dami ng alitan sa pagitan ng mga plato. Ang pag-unawa sa langis ng engine ay makakatulong sa iyo na magpasya kung aling langis ang gagamitin at tinuturo sa iyo kung paano ito alagaan.

(2) lapot. Ang lapot ng isang likido ay ang pagsukat ng paglaban nito sa daloy sa isang tiyak na temperatura. Ito ay isa sa mga pangunahing paraan upang ilarawan ang karakter ng isang langis ng engine. Kung mas mataas ang lapot, mas makapal ang likido. Halimbawa, ang mabigat na cream ay may mas mataas na lapot kaysa sa tubig. Gayundin, ang mas mataas na temperatura ay karaniwang nagreresulta sa mas mababang lagkit at kabaligtaran. Ang mga langis na may mababang lagkit ay kapaki-pakinabang para sa paglikha ng mas kaunting pag-drag at pagtaas ng horsepower, ngunit maaari din silang masira nang mas madali at maging nakapipinsala sa paglipas ng panahon. 

(3) Label. Ang Society of Automotive Engineering (SAE) ay dumating sa pagsubok ng lapot na ginamit ng mga tagagawa ng langis ng engine. Ang American Petroleum Institute (API) at Japanese Automobile Standards Organization (JASO) bawat isa ay may mga pamantayan para sa mga pampadulas na ginamit sa isang malawak na hanay ng mga aplikasyon. Kapag sinabi ng isang langis na nakakatugon o lumampas ito sa mga pamantayan ng API at JASO, nangangahulugan ito na ipinasa nito ang pagsubok para sa kanilang mga pagtutukoy. 

(4) Startup. Ang "10" sa pamantayang 10W-40 engine label ng langis ay tumutukoy sa kakayahang magpahitit ng langis sa malamig na temperatura. Upang matukoy ang numerong ito, ang pagsubok sa lapot ay isinasagawa sa -25 degree Celsius. Ang isang mas mababang unang numero tulad ng "0," na isang rating ng lapot na katumbas ng tubig, ay karaniwang ginagamit sa mga sasakyang nagpapatakbo sa napakababang temperatura dahil mahalaga na ilipat ang langis nang mabilis sa buong engine sa pagsisimula upang ang mga bahagi ng metal ay hindi gumagalaw nang wala ang kanilang dugo ng langis na pampadulas. 

(5) Multi-grade. Ang "W" sa 10W-40 ay naisip ng marami na tumayo para sa timbang, ngunit ito ay talagang nangangahulugang taglamig. Nangangahulugan ito na ang langis ay multi-grade at idinisenyo upang gumana sa malamig at mainit na temperatura. Ang mga langis na multi-grade ay may tiyak na kimika na formulated upang payagan ang isang pare-pareho na lapot sa malamig at mainit na mga kondisyon. 

(6) Mataas na temperatura. Ang "40" sa 10W-40 ay nangangahulugang lapot ng langis sa temperatura ng pagpapatakbo. Sinubukan ito sa 100 degree Celsius (212 degree Fahrenheit) at sinusukat laban sa SAE J300 system, na gumagamit ng centistokes (cSt) upang ilarawan ang kakayahang ilipat ng langis. Halimbawa, ang isang langis ng engine ng 10W-30 at 10W-40 ay may parehong daloy ng pagsisimula para sa langis na magkalat sa engine kapag malamig, ngunit mayroon silang magkakaibang lapot sa mga temperatura ng pagpapatakbo. Ang 10W-40 ay mas makapal kapag mainit. 

(7) Sintetiko. Ang mga langis ng engine ay nagmula sa hindi gawa ng tao, semi-gawa ng tao at buong-gawa ng tao. Ang mga non-synthetics ay batay sa mineral o petrolyo at may mas mababang gastos at mas mababang kalidad. Ang mga semi-synthetics ay isang timpla ng petrolyo at mga synthetic-based na langis (na walang tiyak na ratio para sa bawat isa), at sa pangkalahatan ay nagbibigay sila ng higit na katatagan kaysa sa mga hindi gawa ng tao na pampadulas. Ang mga full-synthetic na langis ay nag-aalok ng pinaka-pakinabang sa pagganap, kahabaan ng buhay at kalinisan. 

(8) Langis ng kotse. Bagaman gumagana ang isang generic na langis sa maraming mga application, dapat kang pumili ng mga langis ng engine na partikular na idinisenyo para sa iyong motorsiklo. Pinapalaki nito ang pagganap at pagiging maaasahan ng iyong engine. Ang mga langis ng pampasaherong kotse ay nakatuon sa ekonomiya ng gasolina at mga agwat ng mahabang paagusan. Dagdag pa, ang mga bahagi ng driveline ng engine ay naka-install at lubricated nang magkahiwalay sa mga kotse, ngunit gumagana ang mga ito bilang isang solong yunit sa isang motorsiklo, na kung saan ay nangangailangan ng langis ng engine na magbayad. Ang mga inhinyero na tukoy sa Motocross na tumutukoy lamang sa mga aplikasyon ng motorsiklo at binubuo ang kanilang mga langis upang matugunan ang mga tiyak na pamantayan sa pagganap. 

(9) Pagpapanatili. Pinipigilan ng langis ng engine ang panloob na kaagnasan at idinisenyo upang mapanatili ang anumang mga kontaminanteng suspensyon hanggang sa susunod na pagbabago ng langis. Ito ang dahilan kung bakit dumidilim ang langis sa pagtanda nito. Sa paglipas ng panahon, nawalan ng kakayahang magpalamig, maglinis at protektahan ang langis ng engine. Sa paglaon, ang langis ay nahawahan na lampas sa kakayahan ng filter ng langis na salain ang mga labi. Ang klats ay maaaring magsimulang madulas nang maaga kung ang langis ay hindi nabago, dahil ang mga labi ay sanhi ng mga plate ng klats na mawalan ng alitan. 

(10) Langis sa paghahatid. Ang modelo ng 2002–2016 na Honda CRF450s ay gumamit ng magkakahiwalay na mga compartment para sa langis ng engine at langis ng paghahatid. Gumana ito ng maayos para sa pagbawas ng alitan at pagtaas ng lakas, dahil ang mga may-ari ng Honda ay maaaring gumamit ng dalubhasang likido upang matugunan ang dalawang magkakahiwalay na pangangailangan. Ang downside ay ang mas maliit na dami sa dalawang mga compartment na nilikha mas kaunting silid para sa error. Sinamahan muli ng Honda ang natitirang mga tagagawa ng motorsiklo ng bago nitong modelo noong 2017 na gumamit ng nakabahaging langis ng engine para sa crankcase at paghahatid.

 

\