SAMPUNG BAGAY TUNGKOL SA 2023 YAMAHA YZ450F'S NEW CLUTCH

(1) Konsepto. Ang pagbabago mula sa aluminum clutch basket noong 2022 na may pangunahing gear na nakadikit sa one-piece steel basket/primary gear combo para sa 2023 ay nakatulong sa Yamaha na bumaba ng timbang, bawasan ang kabuuang sukat at dagdagan ang tibay. Upang lumikha ng mas maayos na pakikipag-ugnayan, pinalitan nila ang anim na coil spring ng isang Belleville washer spring. 

(2) Clutch. Ang clutch ay nagsisilbi ng isang mahalagang papel sa motorsiklo, dahil ito ay nangangailangan ng enerhiya na nabuo sa silid ng pagkasunog at nagkokonekta/nagdidiskonekta nito sa transmission. Ang panloob na hub at ang basket ay parehong sumakay sa parehong axis ng transmission; gayunpaman, hindi sila konektado. Kapag ang clutch ay tinanggal, ang basket ay umiikot batay sa bilis ng crankshaft, at ang panloob na hub ay umiikot sa bilis ng likurang gulong. Ang puwersa mula sa mga bukal ng inner pressure plate hanggang sa fiber at steel plate ng clutch ang aktwal na nag-uugnay sa umiikot na panloob na hub at panlabas na basket upang himukin ang rear wheel. 

(3) Kasaysayan. Ang Yamaha ay matigas ang ulo. Nang lumipat ang KTM, Honda at Kawasaki sa mga air fork, nanatili ang Yamaha kasama ang Kayaba SSS spring forks nito. Ito ay isang matalinong hakbang ng Yamaha. Kapag critics, like MXA, nagreklamo tungkol sa nakaharap na makina, tumayo sila nang matatag. Nang ang KTM ay pumunta sa hydraulic clutches at sinamahan ng Husqvarna, GasGas at kalaunan ang Honda at Kawasaki, ang Yamaha ay natigil sa cable actuation. Ngayon, kasama ang bagong 2023 YZ450F, hindi lang naging haydroliko ang Yamaha, ngunit pinagtibay ang steel clutch basket ng KTM (na ang pangunahing gear na naka-machine sa likod ng basket) at tumalon sa Belleville washer bandwagon. Ang Yamaha ay ang pangatlong tatak ng tagagawa ng Hapon na sumunod sa mga yapak ng KTM, ngunit tinalo ang Honda at Kawasaki sa suntok sa pag-upgrade ng bakal.

(4) Subok na teknolohiya. Ang 2022 at naunang-modelo na YZ450F na mga clutch basket ay gawa sa aluminyo, na ang pangunahing gear na bakal ay naka-rive sa basket. Ang aluminyo ay hindi kasing lakas ng bakal, na nangangahulugan na ang aluminum basket ay kailangang mas malaki kaysa sa bagong basket na bakal. Ang konsepto ng steel basket ay ginamit sa mga KTM mula noong 2012, at ito ay naging matagumpay na kahit na ang factory KTM/Husky/GasGas race team ay gumagamit ng mga stock clutch basket. Nag-aalok ang Hinson at Rekluse ng CNC-machined aluminum clutch basket para sa Honda, Kawasaki, Suzuki at Yamaha, ngunit hindi para sa KTM, Husky o GasGas. Ngayon, nawalan ng isa pang potensyal na customer ang Hinson at Rekluse para sa mga clutch basket—ang may-ari ng 2023 Yamaha YZ450F. 

(5) Timbang. Sinasabi ng Yamaha na bumaba sila ng 5.3 pounds sa 2023 YZ450F, at ang bagong makina ay higit na responsable para sa diyeta. Kahit na ang bakal ay mas mabigat kaysa sa aluminyo, nagawa ng Yamaha ang pangunahing gear na bahagi ng basket at sa gayon ay nakagamit sila ng mas kaunting bakal hanggang sa punto na ang clutch ay naging mas mababa ng 1.6 pounds. 

(6) Sukat. Dahil ang pangunahing gear at basket ay naka-machine na ngayon bilang isang piraso, ang clutch pack ay 12.7mm na mas makitid. Ang clutch cover ay inilapit din sa engine ng 8.5mm, at ang diameter ng buong clutch pack ay 1.6mm na mas maliit.

(7) Katatagan. Sa paglipas ng panahon, ang patuloy na paghampas sa pagitan ng mga clutch plate at tangs ng basket ay maaaring lumikha ng mga bingot. Kapag nabuo na, ang mga bingaw na ito ay nagpapahirap sa mga clutch plate na ilabas at ipasok sa loob ng basket. Ang pangunahing pakinabang ng isang steel clutch basket ay hindi ito bingaw tulad ng isang aluminum basket. 

(8) Naghuhugas ng Belleville. Sa halip na anim na magkakaibang coil spring, ang Belleville washer (kilala sa iba't ibang pangalan ng pagmamay-ari) ay isang malaki at naka-cupped washer na nagdaragdag ng spring pressure habang ito ay naka-compress. Ang clutch pull ng isang Belleville washer ay nag-aalok ng pakiramdam na salungat sa isang coil spring clutch. Ang Belleville washer spring ay nagsisimula nang tumigas at nagiging mas madali habang hinihila mo ito, habang ang coil spring ay nagsisimula nang madali at nagiging tumigas habang hinihila mo ito. Unang idinagdag ng Kawasaki ang Belleville washer spring sa 2020 KX450, ngunit hindi nila idinagdag ang CNC-machined steel clutch basket/primary gear.  Karamihan sa mga MXA test riders ay nararamdaman na ang Yamaha ay hindi naging matigas nang husto sa "Slip Torque" na presyon ng kanilang 2023 Belleville washer, na nagresulta sa YZ450F clutch na lumambot pagkatapos ng ilang lap ng mahirap na paggamit. Walang sorpresa dito, dahil pinatigas ng KTM ang kanilang Belleville washer nang maraming beses mula nang ipakilala ito na sinusubukang hanapin ang tamang spring rate.

Ito ang lumang mekanismo ng cable ng paaralan na may stock sa 2023 YZ450. Ang paglalaro ng cable ay inaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong sa clutch lever.

(9) Pag-ikot ng masa. Pagdating sa paghawak, ang makina ng iyong dirt bike ay gumaganap ng mas malaking papel kaysa sa iyong iniisip. Ang pinakamahusay na paraan upang isipin ang tungkol sa umiikot na masa ay ang pag-aaral ng umiikot na tuktok. Kung mas mabigat ang tuktok, mas mahirap itong tumaob minsan sa paggalaw. Katulad nito, ang mas mabigat na umiikot na masa sa isang makina ay magiging sanhi ng bike na gustong tumayo ng tuwid at hindi manatiling nakahilig sa mga rut. Dahil ang bagong YZ450F clutch ay mas maliit at mas magaan, ito (kasama ang iba pang mga pagbabago) ay nakakatulong ito sa YZ450F na humawak ng mas mahusay. 

Ang GYTR YZ450F hydraulic clutch kit. Nag-a-adjust ito sa sarili at hindi kailangang kalikot sa mid-race.

(10) Aftermarket. Bago para sa 2023, nag-aalok ang Yamaha ng bolt-on hydraulic clutch kit para sa YZ450F nito. Makatuwiran para sa Yamaha na gawin itong pamantayan sa 2023 na modelo ng produksiyon, ngunit nais nilang ituro ang katotohanan na si Eli Tomac ay napakatigas tungkol sa pagpapanatili ng cable clutch. Si Eli ay nagkaroon ng maraming isyu sa clutch noong panahon niya sa Kawasaki gamit ang kanilang cable-operated clutches. Nagpasya ang Yamaha na bigyan ang mga mamimili ng opsyon na magdagdag ng hydraulics na may GYTR hydraulic clutch bolt-on, na dapat magtinda sa humigit-kumulang $300. Mas gusto namin na ang 2023 YZ450F ay dumating na may hydraulic clutch lever/master cylinder/slave unit bilang OEM equipment at binigyan si Eli ng opsyon na magdagdag ng cable-actuated kit.