SAMPUNG BAGAY TUNGKOL SA 250 SUPERCROSS NG PUNO NG PUNO NG PUNO NG AMA

Jeremy Martin 2020 SALT LAKE CITY ROUND 12 qualifying-8921Inilabas ni Jeremy Martin ang serye ng 2020 250 Supercrss upang maiwasan na maituro ang serye ng 250 East / West Supercross. Walang patakaran sa pagturo sa AMA Nationals.

(1. Layunin. Ang 250 patakaran sa pagsulong ng Supercross ay isinulat upang matiyak na ang mga nangungunang mangangabayo ay hindi manatili sa 250 na ranggo, na itinatag bilang isang klase sa pag-unlad. Nais ng AMA na ilipat ang pinakamabilis na 250 mga rider sa premier na klase ng 450, kung saan maaari silang makipagkumpetensya sa pinakamataas na antas. Nais ng AMA na panatilihin ang 250 na klase bilang isang stepping stone.

(2) Matematika. Sa 250 na klase, ang mga sumasakay na nalampasan ang Championship point threshold sa kabuuan ng anumang apat na panahon ng 250 Supercross kompetisyon ay hindi magiging karapat-dapat para sa klase; gayunpaman, ang panuntunang ito ay hindi nalalapat sa AMA Nationals. Ang Supercross Championship point threshold ay 135 puntos sa isang siyam na karera, 120 puntos sa isang walong-karera panahon, o 105 puntos sa isang pitong-karera ng panahon.

(3) Kakaibang bilang ng mga kaganapan. Kung ang bilang ng mga kaganapan sa rehiyon ng 250 Supercross-class ay naiiba mula sa orihinal na naisadyang ito, ang bilang ng mga kaganapan na ginamit para sa point threshold ay batay sa mas maiikling serye upang mapanatili itong patas. 

(4) Suporta. Ang patakaran sa pagsulong ng 250 Supercross ng AMA ay magiging mas madaling makayanan kung ang 450 pagsakay sa pabrika ay mas maraming, ngunit hindi. Maliban kung ikaw ay isang pare-parehong top-10 rider sa 450 na klase at mayroon kang isang pagsakay sa pabrika, mahirap makakapamuhay. Ang nangungunang mga sumasakay sa isang 250 koponan ng pabrika ay maaaring kumita ng kagalang-galang na pera mula sa kanilang suweldo at bonus. Ngunit, kung napipilitan silang pumasok sa 450 na klase, madalas silang tumira para sa mas kaunting pera at karera laban sa mas mahigpit na kumpetisyon. Maraming matagumpay na 250 rider ang nagpupumilit na kumita ng solidong 450 rides. Ang Malcolm Stewart ay isang halimbawa; nanalo siya ng titulong 2016 250 East Coast ngunit hindi nakatiyak ng 450 pagsakay para sa 2017 season. Sa kabutihang-palad para sa kanya, binuksan ang isang fill-in na pagsakay kasama si JGR Suzuki pagkatapos magsimula ang panahon, at nagamit niya ang karanasang iyon upang lumipat sa koponan ng MCR 450 .. At ang kanyang MCRrides ay nakakuha sa kanya ng 450 pagsakay sa Star Yamaha para sa 2021 .

 

 

 

 

Si Jeremy Martin ay walang alok na lumipat sa 450 na klase para sa 2021, kaya sa kalagitnaan ng mga pag-ikot ng Salt Lake City Supercross, umuwi siya at tumigil sa karera upang maiwasan ang pagturo sa 250 East / West class para sa 2021. Si Geico Honda ay okay dito. , ngunit sa kasamaang palad ay nagtiklop si Geico bago ang panahon ng 2021. Lumipat si Jeremy sa Star Yamaha.

(5) Pagpe-play ng system. Si Jeremy Martin ay dumating sa panahon ng Supercross ng 2020 matapos na mawala ang buong panahon ng 2019 dahil sa pinsala. Sa isang garantisadong, mataas na suweldo na pagsakay sa pabrika sakay ng isang Geico Honda sa 250 klase at walang malinaw na mga pagkakataon sa 450 na klase para sa 2021, tinapos ni Jeremy ang panahon ng Supercross ng 2020 na may tatlong pag-ikot upang manatili sa ibaba ng mga puntos na threshold, na nagbigay sa kanya ng isa pa taon sa 250 Supercross klase. Hindi tulad ng ibang mga rider na nagpanggap ng mga pinsala o sumisid upang maiwasan ang pagturo, si Martin ay bukas at tapat sa kanyang desisyon at suportado ito ng kanyang koponan. Pagkatapos ay tiniklop ng koponan ng Geico ang paggawa ng paglipat ni Jeremy na tila walang bunga, ngunit tinanggap siya ng Star Yamaha para sa 2021-para lamang sa nasugatan si Jeremy sa unang bahagi ng panahon.

Si Martin Davalos ay kumuha ng maraming pagpuna sa pananatili sa 250 na klase sa kanyang buong karera, ngunit walang mga kudo sa pagtanggi na manatili sa 250 East / West class na maaaring magkaroon siya sa 2019.

(6) Martin Davaos. Sa edad na 32, sa wakas ay itinuro ni Davalos ang 250 na klase ng Supercross noong 2019. Siya ay nasa posisyon na katulad ng kay Jeremy Martin. Pumunta siya sa huling karera ng panahon ng Supercross 2019 na isang punto na kulang sa pagturo. Kung lumaban siya sa pangwakas na 2019 Las Vegas, kailangang lumipat siya sa 450 na klase sa 2020. Kung hindi siya lumaban, at sa gayon ay hindi nakuha ang isang punto, mayroon siyang isang kontrata na may bayad na naghihintay para sa kanya ang koponan ng Pro Circuit Kawasaki 250 para sa 2020. Sa kredito ni Davalos, lumaban siya sa Vegas at itinuro. Nagpasiya si Davalos na tapusin ang kanyang 250 karera. Hindi kumita si Martin sa isang biyahe sa pabrika sa 450 na klase noong 2020 o noong 2021, ngunit nakakuha siya ng sapat na suporta upang manatiling karera sa pag-asang makakuha ng suporta sa pabrika. 

(7) Dagdag na taon. Sa panahon ng 2017 Supercross, sinabi ng panuntunan na ituturo ng mga sumasakay kung nakuha nila ang mga puntos na threshold sa anumang tatlong mga panahon. Nangangahulugan iyon na sina Joey Savatgy, Martin Davalos, Justin Hill at Zach Osborne ay kailangang lumipat sa 450 na klase sa 2018; gayunpaman, sa tatlong mga pag-ikot na natapos, binago ng AMA ang panuntunan mula sa tatlong mga panahon hanggang sa apat na mga panahon. Ang tatlo sa apat ay pinilit hanggang 450s sa isang taon mamaya sa 2019, habang si Martin Davalos ay nakapagpuyat ng isa pang taon dahil siya ay nasugatan at hindi binali ang point threshold noong 2018. 

(8) Kampeon. Ang isang rider na nanalo ng isang 250SX Championship ay karapat-dapat na lumahok sa klase ng 250SX para sa maximum na apat na taong kabuuan, kahit na hindi siya nakapuntos sa itaas ng point threshold para sa lahat ng apat na panahon.

(9) Pagbababa. Hindi ito isang tanyag na bagay na dapat gawin ng isang nangungunang mangangabayo, ngunit 450 mga pribadong pinapayagan na bumalik sa 250 na klase sa Supercross kung hindi pa nila natapos sa loob ng nangungunang 15 sa 450 na mga puntos ng Supercross-class sa alinman sa dalawa bago mga panahon 

(10) Mga panuntunan sa MXGP. Sa Europa, ang 250 na klase ay pinamamahalaan ng mas mahigpit na mga panuntunan. Ang mga mangangabayo na kasing edad ng 15 ay maaaring karera ang mga GP (na mas bata sa isang taon kaysa sa AMA), ngunit, sa sandaling ang isang 250 Grand Prix rider ay nagiging 23 taong gulang, kailangan niyang lumipat sa 450 na klase.

 

Maaaring gusto mo rin