SAMPUNG BAGAY TUNGKOL SA R75 HELMET PHILOSOPHY NG ARAI

(1) Pamana. Noong 1950s, walang mga tagagawa ng helmet sa Japan, at ang bansa ay isang saradong merkado, na nagpapahirap sa pag-import ng tamang helmet. Gusto ni G. Hirotake Arai ng mas mahusay na proteksyon para sa kanyang sarili at sinimulan ang Arai Helmets upang makamit ang layuning iyon. Nanatili itong isang maliit, pagmamay-ari ng pamilya ng kumpanya na nakatuon sa pagprotekta ng mga rider. 

(2) Pilosopiya ni Arai. Ang mga helmet ay idinisenyo upang pamahalaan ang dami ng enerhiya ng epekto na lumilipat sa ulo ng mangangabayo sa isang pag-crash. Nakatuon si Arai sa dalawang tukoy na aspeto ng proteksyon kapag lumilikha ng isang helmet: ang kakayahang sumipsip ng enerhiya sa loob at ilihis ito sa labas. Ang mga Arai helmet ay hugis tulad ng isang itlog na may makinis, bilog na ibabaw. Ang hugis ay hindi nagbago ng malaki sa mga nakaraang taon, na nagbibigay ng impression na si Arai ay nasa likod ng walong bola sa teknolohiya; gayunpaman, ang pilosopiya ng pagpapalihis ng enerhiya ay nanatiling — at magpapatuloy na panatilihin — ang helmet ay magkapareho.  

Itinatag ng tagapagtatag na si Hirotake Arai ang sobre.

(3) Pormularyo. Ang konsepto ni Arai ng "pagsulyap" ay ang bersyon nito ng pag-ikot na proteksyon ng pagpapabilis. Ang ideya ay ang hugis ng itlog na Arai na shell ay dadulas sa lupa sa isang pag-crash, pag-deflect ng enerhiya na malayo sa helmet. Tinawag ito ni Arai na "konsepto ng R75," sapagkat pinipigilan nito ang helmet na matamaan ang lupa at dumikit. Ang tuluy-tuloy na 75mm (o higit pa) na matambok na hubog na radius ng shell ay binabawasan ang dami ng epekto na kailangang makuha ng panloob na bula habang binabawasan ang mga pinsala sa whiplash sa leeg at utak.  

(4) Lakas. Ang isang malakas na bilog na shell ay mas malamang na mag-slide sa dumi at magpapalihis ng enerhiya kaysa sa magpapangit at sumipsip nito. Gumagamit si Arai ng isang natatanging shell ng konstruksyon ng nakalamina na may de-kalidad na mga materyales sa fiberglass, kasama na ang Dalubhasang hibla ng salamin mula sa mga bulletproof vests. Ang hibla ay mahal ngunit mas malakas upang mapanatili ang lakas sa mga zone na may mataas na epekto. Ang shell ay mayroon ding hyper-ridge step sa ilalim na gilid upang ihinto ang paglipat ng mga bitak na nabubuo sa epekto, tumutulong na mapanatili ang integridad ng shell at pagbutihin ang proteksyon. 

(5) Pagsipsip. Si Arai ay kabilang sa mga unang tagagawa ng helmet na gumamit ng isang EPS (pinalawak na polystyrene) liner. Bago ito, ang mga helmet ay mayroong mga cork liner. Ngayon, gumagamit si Arai ng isang piraso ng multi-density EPS foam liner na hindi katulad ng anumang iba pang liner sa merkado. Ang disenyo ng multi-density ay nagdaragdag ng lakas sa mga zone ng epekto ng mataas na enerhiya habang pinapanatili ang isang bilog at makinis na ibabaw.  

(6) Single-piece liner. Karamihan sa mga helmet ay may maraming mga foam liner na magkakasama, ngunit ang multi-density foam liner ni Arai ay gawa sa isang piraso. Pinapayagan ang enerhiya na maikalat sa buong foam liner kaysa sa mga segment na piraso nito. Pinagbubuti nito ang pagsipsip ng enerhiya sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas maraming lugar sa enerhiya na magkakalat. Binuo ni Arai ang solong piraso, multi-density liner sa pamamagitan ng paglalagay ng maluwag na kuwintas ng bula sa isang hulma. Ang pamamaraan ni Arai para sa iba't ibang density ng foam sa mga tukoy na lugar ng isang piraso na liner ay isang lihim na pangkalakalan.

(7) Chin bar. Salamat sa Greek matematiko na si Archimedes, alam nating lahat na kung mas mahaba ang isang pingga, mas maraming puwersang maaari itong mailapat. Ang mga iron iron ay ang perpektong halimbawa. Ang VX-Pro4 motocross helmet ng Arai ay nagtatampok ng isang napakaikling bar ng baba upang limitahan ang pagkilos nito kapag nag-snag sa lupa sa isang pag-crash. Kapag tiningnan mo ang ilalim ng helmet sa pamamagitan ng pag-urong nito, nakikita mong may hugis din ito ng isang itlog. Ang bar ng baba ay yumuko sa labas sa halip na maging tuwid, na mas mahusay na sumisipsip ng enerhiya sa pamamagitan ng paghikayat sa bar na ibaluktot. Bilang karagdagan, itinutulak ng bow ang baba ng baba sa labas sa isang pagkasira at hindi papasok, na maaaring mas mapanganib. 

(8) Visor. Ang Arai VX-Pro4 visor ay napaka-pliable at madaling baluktot sa paraan ng isang pag-crash. Hawak din ito ng mga plastik na turnilyo na napupunta sa isang malaking pinsala. Ito ay maaaring mukhang isang masamang bagay kapag nawala sa iyo ang isang visor, ngunit ito ay talagang mabuti, dahil nangangahulugan ito na ang visor ay hindi mahuli sa lupa at iikot ang iyong helmet. 

(9) Dagdag na mga piraso. Bukod sa visor, ang helmet ng VX-Pro4 ay nagtatampok ng apat na mga plastic vent cover at isang chin bar vent grill, na ang lahat ay idinisenyo upang humiwalay sa kaganapan ng isang pag-crash upang payagan ang helmet na lumihis at dumulas sa halip na mahuli at maghukay sa lupa 

(10) Katatagan. Ang EPS foam ay pininturahan ng itim sa loob ng Arai VX-Pro4 helmet. Bakit? Kapag nag-crash ka sa isang Arai helmet, hihiwalay ang pintura mula sa liner at lilikha ng mga puting linya. Ito ang mga visual na tagapagpahiwatig na ang liner ng iyong helmet ay na-compress. Mangyaring tandaan na ang liner ay maaari pa ring mag-compress sa gitna o labas ng EPS foam, at hindi ito makikita mula sa loob ng helmet. Kung ang iyong ulo ay masakit pagkatapos ng isang pag-crash, ang iyong helmet ay nakompromiso, at MXA Inirekomenda mong makakuha ka ng bago. Ang mga labi ay maaaring maayos at mapalitan; hindi kaya ng utak mo.

Maaaring gusto mo rin