SAMPUNG BAGAY NA DAPAT MONG ALAMIN TUNGKOL SA MGA FORK NG MOTOCROS

(1) Mga tinidor ng hangin. Sa halip na isang tagsibol, ang naka-compress na hangin ay ginagamit upang suportahan ang bigat ng bisikleta at sumakay sa mga tinidor ng hangin. Ang pakinabang ng teknolohiyang ito ay na tumitimbang ito ng 3 pounds mas mababa kaysa sa tradisyonal na mga fork ng tagsibol, kasama ang mas madali at mas mura na ayusin para sa mga sumasakay na may iba't ibang antas ng kasanayan at timbang.

(2) rate ng tagsibol. Ang pundasyon ng iyong mga tinidor ay ang mga bukal na nasa loob ng mga ito. Ang mga bukal na ito ay nangangasiwa ng paghawak sa iyo at sa iyong bisikleta sa halip na hayaan ang iyong pinagsamang timbang na siksikin ang suspensyon. Ang kinakailangang rate ng tagsibol ay nakasalalay sa bigat ng mangangabayo, at gumagana itong panatilihin ang suspensyon sa tuktok, o malapit sa tuktok, ng stroke hanggang sa maranasan mo ang mga puwersa na i-compress ang suspensyon, tulad ng pagsakay sa mga paga o pag-landing jumps.

(3) Pag-Valve. Ang literal na kahulugan ng isang balbula ay "isang aparato para sa pagkontrol sa daanan ng likido o hangin sa pamamagitan ng isang tubo." Kinokontrol ng setting ng pamamasa sa iyong mga tinidor ang bilis kung saan nagawang i-compress at i-rebound, at nilikha ito ng tukoy na pag-aayos ng shims na isinalansan upang maiayos kung gaano kahusay ang daloy ng langis sa pamamagitan ng balbula. Ang mga shims ay may iba't ibang laki at kapal. Ang isang mas matibay na shim stack ay nagbibigay sa rider ng isang mas mahigpit na gumaganap na tinidor at kabaligtaran. 

(4) Bleed hole. Upang muling ayusin ang mga shims, dapat mong ihiwalay ang tinidor, ngunit may isa pang paraan upang ayusin ang pagganap ng tinidor, at maaari itong gawin sa panlabas sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsara ng mga butas ng dugo na balbula. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng clicker screw, isinusuksok mo ang karayom ​​sa butas ng daloy ng balbula, na pinipigilan pa rin ang daloy ng langis sa pamamagitan ng pagsara nito. Sa pamamagitan ng pag-turn out ng tornilyo, sinusuportahan mo ang karayom ​​at lumilikha ng isang mas malaking butas, na nagbibigay-daan sa langis na dumaloy nang mas madali at ang tinidor ay pakiramdam na mas mataas. Ang parehong mga butas ng compression at rebound bleed ay magkakahiwalay na nababagay upang mag-dial sa iyong mga tinidor. 

 (5) Pag-compress. Ang isang karaniwang reklamo sa mga tinidor ay ang mga ito ay mabagsik. Naturally, ang mga sumasakay ay nais na maging mas malambot sa pag-compress, ngunit madalas na ang mga ito ay masyadong malambot at napakababang pagsakay sa stroke kung saan dumidulas ang kurbada at ang suspensyon ay ang pinakamahigpit. Sa maraming mga kaso, natagpuan ng mga sumasakay na mas mahigpit sa compression na ang suspensyon ay talagang mas mahusay ang pakiramdam dahil ngayon ay mas mataas ang hawak nito at nakasakay sa inilaan nitong saklaw. 

(6) Tumalbog. Sa sobrang liit ng rebound, ang mga tinidor ay kahawig ng isang basketball na dinidabog sa buong korte. Kapag ang mga tinidor ay mabilis na tumalbog, ang iyong gulong sa harap ay tatalbog sa paligid tulad ng isang pogo stick sa ibabaw ng mga ulbok. Sa kabaligtaran, sa labis na rebound, ang mga tinidor ay mananatiling naka-compress nang masyadong mahaba at hindi babalik sa buong paglalakbay sa oras upang makuha ang susunod na paga. Sa esensya, ang tinidor ay hindi lalawak sa buong haba nito pagkatapos ng tamaan ang isang paga, kaya't kapag naabot nito ang susunod na bukol, magkakaroon lamang ito ng kalahati ng paglalakbay na magagamit. Huwag matakot na ayusin ang rebound, kasama ang compression, upang malaman kung aling setting ang pinaka komportable para sa iyo.

(7) Air screw. Ang lahat ng mga tinidor ng motocross ay mga tinidor ng hangin, kahit na mayroon silang tradisyonal na mga spring ng coil sa mga ito. Ang hangin na nakulong sa loob ng mga binti ng tinidor ay bumubuo ng presyon kapag ang tinidor ay nag-iinit mula sa alitan ng paggalaw o pag-init ng temperatura ng hangin sa paligid. Ang built-up na panloob na presyon ng hangin ay magdudulot sa iyong mga tinidor na pakiramdam ng mas mahigpit at mas mahirap kung iwanang mag-isa. Mahalagang dumugo ang iyong mga tinidor sa pamamagitan ng paglabas ng presyon ng hangin bago ka sumakay sa bawat araw, ngunit siguraduhin na ang iyong bisikleta ay nakatayo sa harap na gulong mula sa lupa bago dumugo ang labis na hangin sa iyong mga tinidor. Gayundin, huwag dumating mula sa isang moto at dumugo ang iyong mga tinidor habang sila ay mainit. Hayaang lumamig sila.

(8) Mga antas ng langis. Ang pagdaragdag ng langis ay nagpapahirap sa iyong mga tinidor dahil ang labis na langis ay binabawasan ang silid para sa nakulong na hangin. Ang pagbawas ng langis mula sa iyong mga tinidor ay nagpapalambot sa kanila, dahil pinapataas nito ang dami ng hangin sa loob ng iyong mga tinidor. Ang mga pagbabago sa langis ay walang epekto sa unang kalahati ng paglalakbay ngunit may binibigkas na epekto sa ikalawang kalahati ng stroke ng tinidor. Ang pinakamadaling paraan upang magsagawa ng mga pagsasaayos ay sa pamamagitan ng pag-alis ng iyong tinidor at pagdaragdag o pagbabawas ng langis sa pamamagitan ng butas na dumadaloy ng hangin. 

(9) Balanse. Ang mga rate ng tagsibol, balbula ng tinidor at pagkabigla, dami ng lumubog sa pagkabigla, at ang taas ng mga tinidor (na may kaugnayan sa tuktok ng triple clamp) ay lumilikha ng balanse ng bisikleta. Sa sag o mga tinidor na masyadong mataas o mababa, ang bisikleta ay maaaring maging masyadong mahirap o masyadong madaling i-on, at pareho ang isang problema. Suriin ang manu-manong nagmamay-ari para sa inirekumendang setting, at huwag matakot na lumayo mula sa stock upang mag-dial sa paghawak ng iyong bisikleta. 

(10) Pagsubok. Gumagawa ang mga tagagawa ng motorsiklo ng malaking pera sa pagbuo ng kanilang suspensyon sa stock, habang maraming mga bagong may-ari ng bisikleta ang lumingon at muling itayo bago pa subukan ang mga stock na bagay. Bago gugulin ang iyong pinaghirapang pera sa bagong suspensyon, subukang isaayos ang pagsususpinde nang mag-isa. Magulat ka kung gaano ka komportable makukuha sa rate ng stock spring at valving. Dagdag pa, kung sasakay ka dito bago ito muling balbula, mahuhusgahan mo kung ang mga suspensyon ay gumawa ng isang mahusay na trabaho o masamang trabaho.

Maaaring gusto mo rin