SA MGA KAPANGYARIHAN TUNGKOL SA MANUFACTURER NA MGA PROGRAMA NG CONTINGENCY

(1) Balik kung kailan. May isang oras na ang Pro racers ay gumawa ng isang live off na mga programa sa contingency ng tagagawa. Ito ay isang oras na ang mga mangangabayo ay nag-aalaga ng higit pa tungkol sa mga programa ng contingency ng tagagawa kaysa sa tatak ng bike. Depende sa kung sino ang nagbabayad ng pinakamaraming pera sa taong iyon, mayroong mga tagasakay na tumalon sa ibang kulay na barko. May isang oras kung kailan binayaran ni Suzuki ang pinakamaraming pera sa pinaka karera. Sa mas kamakailan-lamang na kasaysayan, noong 2006-2007, ipinagbili ng mga mangangabayo ang kanilang asul, pula, orange at dilaw na mga steve para sa berde — lahat ay pera. Ang Kawasaki ay nagbabayad ng dalawa, tatlo o kahit apat na beses pa sa pagkakasundo kaysa sa kumpetisyon. Ang mga lokal at Pro karera ay naging isang dagat ng berde. Pagkatapos, noong 2008, pinalaki ng ekonomiya ang minahan ng kontingency mine.

(2) 2008. Ang krisis sa pananalapi ng 2008 ay tumama sa ekonomiya ng Amerika. Dahil maraming mga indulgences sa Amerika ang ginawa sa ibang bansa, ang mga di-Amerikanong kumpanyang ito ay nakuha rin ng husto. Umasa sila sa kita ng Amerika. Sa pagiging USA ang pinakamalaking merkado para sa mga motorsiklo, kung hindi nagbebenta ang mga bisikleta, kailangan ng mga kumpanya na kunin ang mga gastos. Ang lokal na karera ng Little Johnny ay hinugot mula mismo sa ilalim niya. Ang Contingency ay hindi isang malaking deal pagkatapos ng pag-urong. Ang ilang mga tagagawa ay pinutol ang kanilang mga programa sa kawalang-galang sa ganap, habang ang iba ay makabuluhang nabawasan ang payout at ang bilang ng mga karera ay nasasakop.

(3) 2018. Simula ng krisis sa pananalapi noong 2008, nagsimula nang pagalingin ang industriya ng motorsiklo, bagaman mayroon pa ring mga pilas. Dahil ang contingency ay lumabas sa bintana, ganon din ang napakaraming mga racers. Maraming mga racers ang naging propesyonal na tagasakay sa propesyonal. Sa nakaraang dekada, nakalimutan ng lahat ang tungkol sa mga contingencies. Ang totoo ay, ang mga tagagawa ng "Big Anim" ay may lahat ng mga programa ng contingency para sa daan-daang iba't ibang karera para sa mga kaganapan sa labas at kalsada.

(4) Paghahambing. Ang lahat ng mga programa ng contingency ng Big Anim na tagagawa ay halos kapareho sa kamalayan na nasasakop nila ang nakararami ng parehong karera, ngunit ang payout, kung gaano karaming mga klase ang maaaring isakay sa isang numero ng VIN, kung ano ang kwalipikado sa taong bisikleta, mga minimum na mangangabayo sa bawat klase at pagbabayad naiiba.

(5) Pera ng pera. Sa loob ng maraming taon, ang mga pagbabayad ng contingency ay maaari lamang magamit sa mga negosyante — ang Yama-Bucks ay maaari lamang magamit sa mga dealership ng Yamaha at iba pa. Nagtrabaho ito nang maayos, dahil ang mga mangangabayo ay mahalagang manalo ng mga karera at gugugol ang kanilang pera sa contingency upang ayusin ang kanilang mga bisikleta. Ang ilan ay nai-save ang kanilang mga panalo upang bumili ng mga bagong bisikleta. Kung ang aming memorya ay nagsisilbi sa amin ng tama, ito ay ang programa ng Honda Red Riders contingency na unang gumamit ng isang debit card. Anuman ang pera na iyong kinita, makikita ito sa isang debit card at magagamit mo ang mga panalo saan man natanggap ang debit card. Hindi mo lang ma-hit ang ATM upang makakuha ng cash maliban kung ikaw ay nangongolekta ng contingency bilang isang Pro. Noong 2018, at sa mga huling taon, inaalok ng Yamaha at Kawasaki ang mga katulad na bersyon ng programa ng debit card ng Red Rider. Ang KTM, Husky at Suzuki contingency para sa mga Amateur racers ay tinatanggap pa rin sa kanilang mga dealership.

(6) Mga Klase. Kung nagmamay-ari ka ng isang Husky, Yamaha o Honda, upang kumita ng contingency para sa dalawang klase sa parehong karera ay kailangan mong pagmamay-ari ng dalawang bikes. Para sa Kawasaki at Suzuki, maaari kang magkaroon ng isang bisikleta at kwalipikado para sa contingency para sa dalawang klase. Pinapayagan ng KTM ang isang bike para sa maraming mga klase. Iyon ay isang malaking pakinabang.

(7) taon ng modelo. Para sa apat sa anim na malalaking tagagawa, dapat kang magkaroon ng isang 2018 modelo o mas bago upang maging kwalipikado para sa contingency sa 2019 season season. Ang Suzuki at KTM lamang ang nagpapahintulot sa mga 2017 na modelo upang maging kwalipikado Para sa mga motoristang Ruz sa Suzuki, ang lahat ng mga modelo ng taon ng RM85 at RM85L (malaking gulong) ay kwalipikado.

(8) Bilangin ang mga numero. Upang kumita ng contingency sa isang tagagawa, kailangang may isang minimum na bilang ng mga racers sa iyong klase. Ang parehong Honda at Yamaha ay nangangailangan na mayroong hindi bababa sa limang sakay. Ang KTM, Kawasaki at Husky ay nangangailangan ng isang minimum na anim na sakay. Kinakailangan ni Suzuki na mayroong isang minimum ng pitong mangangabayo upang maging kwalipikado ang mga tagasakay para sa lahat ng mga posisyon sa pagbabayad. Para sa mga klase na may tatlo hanggang anim na sakay, tanging ang nangungunang dalawang posisyon ang babayaran ni Suzuki.

(9) Billboard. Lahat ng mga tagagawa, i-save para sa Suzuki, ay nangangailangan sa iyo na magkaroon ng logo ng tagagawa sa magkabilang panig ng bike. Ang Yamaha ay nangangailangan din ng isang logo ng bLU cRU sa harap na plato. Sinabi ng Honda na ang iyong pulang Honda ay dapat manatiling pula. Hinihingi ng Kawasaki ang 8-pulgada na itim o puting logo sa magkabilang panig ng bike, at ang bodywork ay dapat na kahawig ng production bike's; gayunpaman, wala itong sinasabi tungkol sa kulay ng bike. Si Suzuki ay ang pinaka matalino. Ayaw lang ni Suzuki na maglagay ka ng isang 2016 engine sa isang 2017 chassis. Ito ay isang programa ng karangalan, ngunit sa maraming malalaking karera ng Amateur, isang pabrika ng pabrika ang maglalalakad sa linya upang matiyak na ang isang sakay na nag-sign up para sa contingency ng Kawasaki ay hindi talagang karera ng isang Yamaha. Huwag tumawa; nangyayari ito sa lahat ng oras.

(10) Maging tapat tayo. Upang makakuha ng karera muli ang mga tao, ang mga tagagawa ay kailangang makabuo ng mas mahusay na mga insentibo. Ang kanilang pinakamalaking payout ay sa mga Rider ng Pro, kahit na ang mga racer ng Pro ay hindi mga customer ng hardcore ng mga tagagawa. Ang mga tunay na customer, sa mga klase ng Vet, minuto at Novice, ay dapat na tunay na layunin ng mga programa sa contingency. Ang mga Rider na ito ay bumili ng mga bisikleta, dumaan sa mga bahagi at nangangailangan ng anumang tulong na kanilang makukuha upang magpatuloy sa pagpunta. Ang dobleng tabak para sa mga tagagawa ay nagbibigay sila ng pera upang kumita ng pera. Ang mga libro ay hindi palaging balanse.

Ang programa ng pabrika ng pabrika ng pabrika ay hindi pa mailalabas — ngunit kapag sila ay isasama ang mga kaganapan, klase, bilang ng mga mangangabayo na kinakailangan, taon ng karapat-dapat na bisikleta, aktwal na halaga ng dolyar at mga kinakailangan upang maging karapat-dapat.

 

Maaaring gusto mo rin