SAMPUNG BAGAY TUNGKOL SA SUSPENSION SHIMS, SHIM STACKS & CLICKERS

(1) Edukasyon. Ang mga shims ay matatagpuan sa parehong mga tinidor at pagkabigla, at sila ang pangunahing sangkap ng iyong guru ng pagsuspinde para sa pagpapasadya ng mga setting ng suspensyon. Ang shims ay manipis, bilog na piraso ng Sandvic steel na may iba't ibang laki at ginagamit upang paghigpitan ang daloy ng langis sa pamamagitan ng mga piston sa iyong suspensyon. 

(2) Mga Pangunahing Kaalaman. Ang karaniwang suspensyon ng motorsiklo ay gumagamit ng mga bukal upang hawakan ang sumasakay sa lugar. Ang tamang rate ng tagsibol (o presyon ng hangin sa mga tinidor ng WP) ay natutukoy ng pinagsamang bigat ng motorsiklo at sakay. Pagkatapos, ang suspensyon ay gumagamit ng langis at shims upang makontrol ang mga pamamasa nito — matigas para sa mabilis na mga rider na mas mabilis na tumama sa mga paga at tumalon, o malambot para sa mabagal na mga rider na hindi gaanong nakaka-stress sa suspensyon at naghahanap ng mas mataas o higit na sumusunod. sumakay 

(3) Pagsisigaw. Ang pagsukat ng panlabas na sukat (OD) para sa shims ay saklaw mula 8mm hanggang 45mm, at ang saklaw ng kapal ay mula sa 0.05mm hanggang 0.3mm. Ang mga shims na mas maliit at / o mas makapal ay ginagawang mas mahigpit ang suspensyon. Ang mas maliit na shims ay may mas kaunting pagkilos upang yumuko, na nangangailangan ng mas maraming puwersa, at ang mas makapal na shims ay hindi gaanong nababaluktot. Ang kabaligtaran ay totoo para sa mas malaki at mas payat na shims. 

(4) Paano ito gumagana. Tulad ng pag-compress ng suspensyon, ang langis ay inilulusot sa kartutso, na naglalaman ng langis at shims, at pinilit na dumaan sa mga daungan sa isang piston. Ang mga manipis na disc ng bakal ay nakaupo sa tuktok ng mga balbula ng balbula, at sa ilalim ng puwersa, itinulak ang mga ito. Hinahadlangan ng shims ang daloy ng langis, na nagpapabagal sa bilis ng suspensyon habang dumadaan ito sa stroke nito, na lumilikha ng isang matigas na sensasyon para sa rider. Ginagamit ang shims para sa pagkontrol sa parehong compression (pababa) at rebound (pagpapalawak pabalik). 

(5) Shim stack. Upang likhain ang pamamasa, ang mga shims ng iba't ibang laki at kapal ay isinalansan sa isang tukoy na pagkakasunud-sunod. Ang unang shim ay ang clamp shim; ang paunang punto ng baluktot para sa lahat ng shims. Sinusundan ito ng, sa average, anim na shims ng mukha na may parehong laki at kapal. Susunod ay isang mas maliit na crossover shim na nagbibigay ng puwang para sa shims ng mukha upang yumuko sa ilalim ng presyon. Sa wakas, mayroong aktwal na shim stack, na mula sa paningin sa gilid ay kahawig ng hugis ng isang Christmas tree. Ang malaki-sa-maliit na pag-aayos ng puno ay lumilikha ng isang mas malambot na pakiramdam sa una na nagiging mas mahigpit habang ang suspensyon ay bumaba sa stroke upang maiwasan ka mula sa pagbaba. 

(6) Kasaysayan. Bago ginamit ang mga shim stack, ang suspensyon ng front fork ay nabasa ng langis na dumadaloy sa mga butas sa isang damper rod. Karaniwan, ang baras ay naka-taped pababa sa mga butas malapit sa dulo, at habang ang mga tinidor ay naka-compress, ang langis ay pinilit sa mga butas. Upang gawing malambot ang suspensyon, ang mga sakay ay maaaring mag-drill ng mas malalaking butas o gumamit ng langis na may mas magaan na lagkit na rating na mas madaling dumaloy. Upang maging mas tumigas, sisirain nila ang mga butas at magbubutas ng mas maliliit, o magpapatakbo ng mas mabigat, mas makapal na langis. 

(7) Matematika. Maraming mga paraan upang makabuo ng isang shim setting. Ang isang paraan ng paggawa nito ay sa pamamagitan ng pagbibigay ng sukat ng shim sa isang porsyento na porsyento upang matukoy mo ang porsyento na ang iyong suspensyon ay nagiging mas mahigpit o mas malambot sa bawat pagbabago. Ang paggamit ng isang 0.1 shim sa isa pang 0.1 shim ay hindi nagreresulta sa parehong paggalaw bilang isang 0.2 shim. Mas kumplikado ito. Ang porsyento ng setting ng shim ay maaaring matagpuan sa pamamagitan ng cubing ng kapal ng shim at pagkatapos ay i-multiply ito ng 1000. Ginagawa itong isang buong numero at ginagawang mas madali upang matukoy ang porsyento ng ratio ng isang setting ng suspensyon. Halimbawa

 

(8) Gulat. Shim stack sa pagkabigla ay karaniwang pareho, ngunit may ilang iba't ibang mga pagkakaiba-iba, alinman sa solong yugto o dalawang yugto. Ang solong yugto ay walang crossover o separator shim sa pagitan ng shims ng mukha at ang natitirang stack. Para sa 2021, ang Kawasaki KX250 ay nakatayo bilang isa sa mga bisikleta lamang na may solong-yugto na shim stack sa pagkabigla. 

(9) Mga Click. Ang panlabas na madaling iakma ang mga pag-click sa compression sa iyong mga tinidor at pagkabigla ay hindi humihigpit o pinapagaan ang mga shim stack, ngunit binubuksan at isinasara nila ang mga butas ng dumugo. Ito ay nagdaragdag (nagbubukas) at bumababa (nagsasara) ng daloy ng langis sa pamamagitan ng mga butas ng dumugo upang lumambot at tumigas ang suspensyon. Ang mga clickers ng compression ay nakikipag-ugnay sa mga butas ng pagdurugo sa pagpupulong ng compression (o base balbula), na matatagpuan sa tuktok ng pagkabigla at tinidor.

(10) Pangunahing compression. Ang pangunahing sistema ng pamamasa para sa compression at rebound sa suspensyon ay matatagpuan sa pangunahing pagpupulong ng compression (o mid-balbula) sa pagkabigla at mga tinidor. Dito nagagawa ang karamihan ng gawaing pamamasa. Ang rebound ng suspensyon ay maaaring mapabilis o mabagal sa pamamagitan ng pagbubukas o pagsara ng isang butas ng dumugo na may tagapag-ayos ng rebound sa ilalim ng mga sangkap ng tinidor at pagkabigla; gayunpaman, ang shims ng compression ay maaari lamang maiakma sa pamamagitan ng paghiwalay ng suspensyon.