SAMPUNG TAON NGAYON NGAYON: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 2011 KTM 350SXF


Ang 2011 KTM 350SXF na pagsubok ay mula sa mga isyu noong Setyembre 2010 ng MXA.

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2011 KTM 350SXF na PUMUNTA SA MUNDO NG MOTOKROSS?

A: Hindi. Sa totoo lang, ang 2011 KTM 350SXF ay isa pang piraso ng matrix ng motocross. Hindi nito pupunasan ang 450cc motocross bike sa mukha ng Earth. Hindi ito magdadala ng isang bagong panahon ng mid-size engine. Hindi ito isang rebolusyonaryong ideya (at kung totoo, maraming iba pang mga tagagawa ng motocross ang nakarating doon, kasama ang, ngunit hindi limitado sa, Husqvarna, ATK at ang orihinal na Yamaha YZ400). Mahalaga ito ay isang angkop na lugar motorsiklo na pinunan ang isang walang bisa. Ang KTM 350SXF ay isang nakawiwiling ehersisyo, ngunit kung sa palagay mo papalitan nito ang 450cc motocross bike ay nagkakamali ka.

T: SINO ANG PINAKA MALAKING KTM 350SXF BUYER?

A: Ibinigay ang paraan na hinihiling ng KTM 350SXF na masakay, na makukuha namin nang detalyado sa isang minuto, hindi ito kapalit na plug-and-play para sa isang 450cc motocross bike. Ang 350SXF at ang kapatid nito, ang 450SXF, ay kakaiba sa gabi, at nakakagulat kapag nagbabahagi sila ng napakaraming sangkap. Kung ang pag-push ay nagmula, nais naming sabihin na mayroong tatlong pangunahing mga mamimili para sa 2011 KTM 350SXF:

(1) Mga Reta ng Vet: Para sa isang klase ng mangangabayo sa Vet na mas gusto na mag-lahi ng isang 250cc bike, ngunit hindi kayang ibigay ang 20 lakas-kabayo sa kanyang 450 na nilagyan ng kumpetisyon, ang 350SXF ay nag-aalok ng lahat ng mga anting-anting ng isang napakabilis na 250, kasama ang metalikang kuwintas ng isang mabagal 450. Bagaman mayroong mga spot sa dyno curve kung saan binibigyan ng mas maraming isang 11 lakas-kabayo sa 450SXF.

(2) Maglaro ng mga rider: Kapag hindi ka nakakagapos ng anumang mga patakaran, at naghahanap lamang para sa isang masayang bike na sumakay, ang 350SXF ay medyo katulad ng pagmamay-ari ng isang 450 sa mababang rpm at isang 250 sa mataas na rpm.

(3) 250 mga transplants: Para sa isang bata na dumidiretso sa labas ng 250 na klase para sa 450 na klase, ang 350SXF ay nag-aalok ng pamilyar sa isang mataas na rpm, i-pin ito upang manalo ito, flat-out 250 apat na stroke-nang walang pagsabog ng braso at maramihan ng 450 .

Q: ANG 350SXF AY ISANG MALAKI-BORE 250 O ISANG SAKIT-BUHAT 450?

A: Ni. Ang 60-pounds, five-speed, DOHC, tagasunod ng daliri, apat na balbula, 349.7cc engine ay nagbabahagi ng konsepto ng disenyo ng 250SXF sa mga tuntunin ng timbang, compactness at disenyo, ngunit wala sa mga bahagi.Ang fuel-injected, electric start, KTM 350SXF engine ay nagbabahagi ng kaunting bahagi sa mga kapatid nito.

T: ANO ANG BORE AT STROKE NG 250SXF, 350SXF AT 450SXF?

A: Ang 250SXF nanganak at stroke ay 76mm x 54.8mm, ang 350SXF ay 88mm x 57.5mm at ang 450SXF ay 97mm x 60.8mm. Ang ratio ng compression sa 350SXF ay 13.5: 1.

T: ANO ANG HEAD ANGLE NG 250SXF, 350SXF AT 450SXF?

A: Ang lahat ng tatlong mga bisikleta ay may parehong 26.5-degree na anggulo ng ulo.

Q: ANO ANG PINUNGKAHING PRESYO NG RETAIL NG THE2011 250SXF, 350SXF AT 450SXF?

A: Ang 2011 250SXF ay nagbebenta ng $ 7699, ang 350SXF ay napupunta sa $ 8499 at ang 450SXF ay nagbebenta ng $ 8799.


2011 KTM 350SXF: Ang KTM ay palaging gumawa ng mga bisikleta upang punan ang mga niches. Ang 350SXF ay sumusunod sa mga yapak ng 150SX, 200XC at 300XC. Tumama ito sa mga tatak ng Hapon kung saan hindi sila.

Q: ANG 2011 350SXF FASTER SALAMAT SA 2011 450SXF?

A: Hindi kahit malapit. Hindi ito sinasabi na hindi ka maaaring pumunta nang mas mabilis sa 350SXF kaysa sa maaari mo sa 450SXF, ngunit kapag ang mga sandali ay nagyeyelo at purong pagganap ay ang lahat ng nasusukat, ang 350SXF engine ay hindi maaaring humawak ng isang kandila sa 450SXF makina

T: PAANO GUSTO ANG HORSEPOWER NG 350SXF GAWIN SA DYNO

A: Ang 350SXF ay gumagawa ng isang kagalang-galang 46.94 lakas-kabayo sa isang napakataas na 12,200 rpm.

T: PAANO ANG HORSEPOWER NG 350SXF KOMIKO SA 250SXF AT 450SXF?

A: Hindi mo kailangang magsuot ng isang sumbrero ng deerstalker at manigarilyo ng isang pipe upang malaman ang sagot sa tanong na ito. Ito ay elementarya, mahal kong Watson. Ginagawa ng 250SXF ang 38.25 lakas-kabayo, ang 350SXF ay gumagawa ng 46.94 lakas-kabayo at ang 450SXF ay gumagawa ng 53.92 lakas-kabayo. Rounded off, mayroong isang 8 pagkakaiba sa lakas ng kabayo mula sa 250 hanggang 350 at mula 350 hanggang 450 (ang 8 ay isang bilang ng panggitna, sa katotohanan ang mga gaps ay mas malaki sa itaas at sa ibaba rurok).

T: ANO ANG MAAARI Natutunan natin mula sa DYNO RUNS NG 250, 350 AT 450SXF'S?

A: Una at pinakamahalaga, kung hindi ka nakagapos ng isang istraktura ng klase (kung ikaw ay isang Vet racer o isang propesyonal na sakay ng pagsasanay), walang dahilan upang bumili muli ng isang 250cc na apat na stroke. Bakit hindi? Dahil ang dyno curve, saklaw ng rpm at revvability ng KTM 350 ay magkapareho sa KTM 250SXF — na may 6 hanggang 10 horsepower lamang sa bawat lugar sa kurba. Sa esensya, ang 350 ay may 250 power curve, ngunit may isang mas mahusay na 250F powerband na mas mahusay kaysa sa gumagana.

Pagdating sa paghahambing ng 350SXF dyno curve sa KTM 450SXF, ang 450 romps sa buong 350 mula 5000 rpm hanggang, maayos, hanggang sa makauwi ang mga baka. Sa anumang punto sa magagamit na 450SXF powerband curve ay ang 350SXF ay gumagawa ng higit na lakas-kabayo kaysa sa 450. At, ang rurok ng lakas na lakas ng 350SXF ay nasa 12,200 rpm, habang ang 450SXF ay umakyat sa isang mas mababa sa 8200 rpm.

Sa matematika, ang KTM 350SXF ay nasa 250SXF kung ano ang 450SXF sa 350SXF. Ano?

T: PAANO MABUTI ANG KAPANGYARIHAN SA MID-SIZE 2011 KTM 350SXF?

A: Mabuti at masama ito. Nakatuon ito at nalilito. Ito ay, tulad ng inaasahan mo mula sa isang makina na sinusubukan na matunaw ang dalawang mundo, a lito powerband. Ito ay napaka isang Dr. Jekyll at G. Hyde engine (o marahil dalawang Dr. Jekylls nang walang G. Hyde).

Ang unang pagkatao ay mula mababa hanggang kalagitnaan. Sa ilalim at sa mid-range, ang 350SXF ay may magandang pakiramdam ng torquey. Kapag ito ay nasa track nang nag-iisa nararamdaman nito tulad ng isang 450, ngunit ito ay tumatakbo tulad ng isang 1998 Yamaha YZ400. Makinis, tractable, kaaya-aya at may sukatan. Hindi mabilis, ngunit magagamit. Ito ay nararamdaman tulad ng isang 450, hanggang sa sumakay ka ng 450 sa parehong saklaw ng rpm-pagkatapos ay parang 350.

Ang pangalawang pagkatao ay nagpapakita ng sarili habang ang engine ay umaakyat sa tuktok na dulo. Hindi tulad ng isang 450, ginagawa ng 350SXF ang lahat ng malubhang horsepower na higit sa 10,000 rpm. Dahil ginagawa nito ang pinakamaraming horsepower dahil ang huling rpm ay napalayo sa engine sa 12,200 rpm, kailangan mong dalhin ito sa rev limiter kung nais mong gawin ang 46.94 horsepower na gumagana para sa iyo (dahil sa bawat rpm sa ibaba ng max, gumagawa ito mas mababa at mas mababa horsepower). Upang maging matagumpay kailangan mong i-rev ito ... talagang baguhin ito.

T: ANO ANG PINAKAKAKITAANG PARAAN NA MABUTI SA 2011 KTM 350SXF?

A: Flat out. Isipin ito bilang isang 250 na apat na stroke at sakyan ito nang naaayon. Rev ito out. Huwag maglipat hanggang sa maabot ang 12-dalawa. Huwag kailanman ihulog ito sa curve ng metalikang kuwintas (maliban kung pupunta ka o mula sa panimulang linya). Ang bisikleta na ito ay hindi kapalit ng isang 450cc motocross bike; mas malapit ito sa kung ano ang pakiramdam ng isang gumaganang 250 engine (tanging hindi ito ligal sa 250 na klase).

Ang fuel pump ng KTM (kanang itaas) ay kalahati ng laki ng mga fuel pump sa iba pang mga bisikleta ng EFI.<

T: MAAARI MO bang REPROGRAM ANG IGNITION?

A: Oo. Kahit na mas mahusay kaysa sa pagpunta sa mundo ng software at laptop computer, mayroong tatlong mga mapa na na-program sa module ng pag-aapoy ng KTM. Ang tanging mahuli: Kailangan mong bumili ng isang opsyonal na $ 50 switch upang ma-access ang mga ito. Ang tatlong mga mapa ay agresibo, pamantayan at malambot. Ginamit namin ang agresibong mapa (na napili namin dahil sa mga isyu sa mga stock gear ratio).

T: ANO ANG GUSTO NG 2011 KTM 350SXF TUNAY NA GUSTO?

A: Sinabi ng KTM na ang 350SXF ay may bigat na 230.2 pounds, ngunit sa aming sukat ay tumimbang ito ng 237 pounds (walang gas — na kung saan tinimbang sila ng FIM at AMA). Sa isang perpektong mundo, ang 2011 KTM 350SXF ay magtimbang ng 220 pounds. Bakit? Sapagkat iyon ang minimum na limitasyon sa timbang para sa isang bisikleta sa 450 AMA National class. Bukod pa rito, ang taglay na pilosopiya ng pagbuo ng isang mid-size na 350cc engine ay maaari mo itong ilagay sa isang 250 frame at mabayaran ang pagkawala ng horsepower na may mas mababang pangkalahatang timbang.

T: BAKIT DUMANO ANG KAPANGYARIHAN?

A: Sa 237 pounds, ang 350SXF ay hindi magaan. Bakit? Ipagpalagay natin na ang karaniwang 250F ay tumimbang ng 220 pounds. Upang maisagawa ito sa isang 350SXF, kailangan mong idagdag sa mga sangkap na may beefed-up engine, bakal na clutch basket, mas malakas na frame at mas malaking gulong sa likuran. Iyon ay konserbatibo tungkol sa 6 pounds pa. Susunod sa agenda ay ang katunayan na ang mga bisikleta na na-injection ay karaniwang timbangin ng mga 3 pounds higit pa kaysa sa isang carbureted bike dahil sa electric fuel pump, mas makapal na tangke ng gas at idinagdag na mga magnet ng magneto. Sa wakas, napili si KTM na mag-mount ng isang electric starter sa 350SXF. At, kahit na ang KTM 350SXF starter motor ay bahagyang mas maliit kaysa sa unit ng 450SXF, mayroon pa ring mga isyu ng baterya, starter gear at starter mismo. Ang lahat ng ito ay tumitimbang ng tungkol sa 5 higit pang pounds (dahil makakakuha ka ng bawas sa bigat ng kickstarter, kickstarter gear at idler gear). Ang kabuuang nakuha ng timbang ay 14 pounds. Kapag nagdagdag ka ng 14 pounds sa 220 pounds, nakakakuha ka ng isang ballpark figure na 234 pounds. Sa pamamagitan ng pagkalkula na ito, ang 2011 KTM 350SXF ay halos 3 pounds na mabigat kaysa sa nararapat.

Para sa paghahambing, ang 2011 KTM 450SXF ay tumitimbang ng 242 pounds. Ang 5 dagdag na pounds ay maiugnay sa mas malaking kaso ng 450, mas malaking crank at mas mahabang riles ng frame.

T: ANO ANG ATING PINAKIKITAONG PARA SA KATUNGKULAN?

A: Pinatakbo namin ang parehong pangunahing pag-set up na ginamit namin sa aming KTM 450SXF (kung tutuusin, mayroon lamang pagkakaiba sa 5-libong timbang). Ibinagsak namin ang stock na 0.48 fork spring, na kung saan ay masyadong malambot) para sa 0.50 na bukal mula sa 450SXF at na-juggle ang taas ng langis upang umangkop sa mga kondisyon ng track. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito sa 2011 KTM 350SXF:
   Rate ng tagsibol: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm stock)
   Taas ng langis: 365cc (375 stock)
   compression: 12 mga pag-click out
   Bumalik: 12 mga pag-click out
   Taas ng tinidor 5mm up (sa unang linya)
   tandaan: Sa stock trim ang mga tinidor ay nakabitin at nawalan ng maraming paglalakbay. Nagpatakbo kami ng mga stiffer spring upang mapanatiling mas mataas ang mga tinidor at iminumungkahi na kung ikaw ay 175 pounds o higit pa na ginagawa mo ang parehong bagay (kung gayon, babaan ang taas ng langis upang maalis ang kalupitan ng midstroke). Ang taas ng langis ay isang simpleng tunika para sa mga WP forks. Lumabas ng 10c kung sa palagay mo ay masyadong malupit sa gitna at magdagdag ng 10cc kung sa palagay mo ay masyadong malambot sa dulo ng stroke.


Ano ang babaguhin natin?
Ang gearing, cap ng tagapuno ng langis, sistema ng maubos, shock spring, mapping ignition, fork spring, preload adjuster, gas cap at radiator vent hose ay nasa listahan.

T: SA PAG-ISIP O HINDI NA MAGKAROON?

A: Ang KTM 250/350 / 450SXF ay may kasamang pagtaas ng rate linkage, habang ang KTM 125SX, 150SX at 250SX na dalawang-stroke ay nananatili sa nakaraang no-link PDS system. Hindi lihim na ang KTM ay hindi nais na pumunta sa istilong Hapon na tumataas na rate na ugnayan, ngunit wala silang pagpipilian. Bagaman ang kanilang PDS no-link sa likod na suspensyon ay nabuo sa isang napakahusay na sistema ng suspensyon sa likuran para sa mga nakakaalam kung paano ito i-set up, pinilit ng opinyon ng publiko ang paglipat sa linkage.

Kapag ang likod na gulong ay gumagalaw paitaas, ang tumataas na rate ng arc ng shock linkage ay pinipilit ang shock shaft upang ilipat nang mas mabilis (kahit na ang hulihan ng gulong ay gumagalaw pa rin sa isang palaging rate). Hulaan mo? Ang walang-link na PDS system ng KTM ay gumagawa ng parehong bagay. Kaya ano ang pagkakaiba? Ang pangunahing pagkakaiba ay ang bagong pag-uugnay ay maaaring maayos na nakatutok sa pamamagitan ng pagbabago ng sira-sira na profile ng cam upang makagawa ng pagkabigla ay may higit na paglubog sa pinakadulo ng stroke. Sa kabilang banda, ang sistema ng walang-link ay mas magaan, mas madaling magtrabaho at gumawa ng isang mas linear na paglala ng tagsibol. Siyentipiko, ang pinaka-kilalang benepisyo ng pag-uugnay ay dapat madama sa huling pulgada ng stroke shock. Hindi namin naramdaman ito.

T: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAKITA NA SHOCK?

A: Ang pag-suspensyon sa likuran ay malupit, isang maliit na chopy at mukhang madaling kapitan ng G'ing out (sa kabila ng mga pakinabang ng pagtaas ng rate ng pag-link). Ang aming solusyon ay upang palitan ang stock 5.4 shock spring para sa 5.7 tagsibol mula sa 2011 KTM 450SXF. Ito ang gaganapin sa likuran nang mas mataas at pinayagan kaming balansehin ang tsasis sa koordinasyon sa mga stiffer fork spring. Marahil ang pinaka-kapansin-pansin na bagay tungkol sa hulihan ng suspensyon sa 350SXF ay sa palagay nito ay kapansin-pansin na katulad ng walang pag-link na suspensyon sa likuran na dumating sa KTM na apat na stroke sa nakaraang taon. Hindi ito dapat dumating bilang isang malaking sorpresa, dahil ginamit ng KTM ang parehong mga sakay ng pagsubok na binuo ang walang-link upang bumuo ng pagkakakonekta. Alam nila kung ano ang gusto nila at dahil nagustuhan nila ang sistema ng PDS, nagtrabaho sila sa sistema ng link sa KTM hanggang sa nagustuhan din nila ito. Kung may pagkakaiba sa pagitan ng link ng bisikleta at ng PDS bike na ang link ay hindi mukhang lumawak hanggang sa matindi sa mga magaspang tulad ng sistema ng PDS. Ang rebound ay mas nakakaramdam ng pagkontrata, kahit na magkapareho ang compression stroke.

Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2011 KTM 350SXF:
   Rate ng tagsibol: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm stock)
   Lahi sag: 100mm
   Kumusta-compression: Ang 2-1 / 4 ay lumiliko
   Lo-compression: 15 mga pag-click out
   Bumalik: 12 mga pag-click out
   Mga Tala: Kahit na ang KTM ay madalas na inirerekumenda 110mm o higit pa ng sag, ngunit sa tingin namin 100-105mm ay mas mahusay.

T: PAANO NAKITA ANG 2011 KTM 350SXF HANDLE?

A: Bawat MXA Gustong gusto ng test rider ang tumpak na pakiramdam ng 350SXF. Sa sandaling nalutas namin ang mga isyu sa mga rate ng fork at shock spring, nagawa naming itaas ang taas ng tinidor upang mapili ang dami ng nais naming turn-in. Kapag nakuha mo nang tama ang balanse, ang mga sulok ng bisikleta na ito ay tulad ng sa daang-bakal. Alam namin para sa isang katotohanan na ang 2011 Suzuki RM-Z450 ay nagiging mas matalas, ngunit nagsasakripisyo ito ng tuwid na katatagan ng linya para sa bilis sa mahigpit na bagay. Ang KTM ay isang mas mahusay na all-around chassis. Lumiliko ito, ngunit hindi ito gumagawa ng mga sakripisyo sa iyong pangalan nang mabilis.

Ang modelo ng 2011 ay mas mas makinis, maliit, mas mababa at makitid ang pakiramdam sa tuktok (at ang KTM ay sapat na matalino upang mapanatili ang mga footpegs na malayo upang mag-alok ng isang matatag na paninindigan sa magaspang na bagay). Ang KTM ay nagpunta mula sa ilalim ng bunton hanggang sa tuktok sa pamamagitan ng paggawa ng maliliit na pagbabago bawat modelo ng taon. Ang isang pulutong ng kredito ay maaaring mapunta sa pagiging maayos ng mga bakal na frame kung ihinahambing sa mga cast o huwad na mga frame ng aluminyo.

Dahil ang KTM 350SXF ay mas magaan lamang kaysa sa 450SXF at karera sa parehong klase - pinatigas namin ang magkabilang dulo.

T: ANO ANG GUSTO NG MXA NA GUMAWA NG KTM 350SXF WORK BETTER?

A: Narito ang listahan:

(1) Reprogram. Nagpunta kami mula sa karaniwang curve ng pag-aapoy sa "agresibo" na kurba. Ito ay oras ng pag-aapoy lamang, hindi pagmamapa ng gasolina. Upang ma-access ang mga mapa na kailangan mo ng opsyonal na pag-dial ng pad ng KTM ($ 49.60 mula sa iyong lokal na dealer).

(2) Pagdurugo. Itinaas namin ito sa isang ngipin (mula 50 hanggang 51), at marami MXA Pinili ng mga sumasakay sa pagsubok na itabla ito sa dalawang ngipin hanggang 52. Ang stock gap sa pagitan ng mga gears ay masyadong malaki. Sa pag-set up ng stock, nahihirapan ang bisikleta na tumalon mula ikalawa hanggang pangatlo, at tumatagal ng diretso upang maitaas ang rpm sa rev limiter. Ang pag-gear down sa isang ngipin ay makakatulong sa pangalawang-sa-ikatlong paglilipat at dalhin ang rev limiter sa paningin. Ang pag-gear down nito sa dalawang ngipin ay ginagawang mas magagamit ang pangatlong gear. Ang mahabang paghila ay maaaring mukhang isang magandang bagay, ngunit kung hindi ka umabot sa 12,2000 hindi ka nakakarating sa max horsepower. Ang mga isinaling nangangahulugan ito na para sa bawat rpm sa ibaba 12,200 nawawalan ka ng kapangyarihan.

(3) sistema ng Exhaust. Hiniram namin ang isang Mike Alessi replica Factory 4.1 exhaust system mula sa www.fmfracing.com at sumakay ito. Naghatid ito ng mahusay na pagganap, at ang patunay na iyon MXAAng 52-ngipin na aficionados ay bumalik sa 51 ngipin dahil mas mahusay ang dala ng lakas.

(4) Springs. Bawat MXA Hiniling ng test rider na magtungo kami sa mga bukal (harap at likuran).

(5) Pag-lock ng takip ng gas. Pinutol namin ang mga tangs sa nakakainis na gas cap ng KTM upang hindi paganahin ang aparato ng pag-lock (kung gagawin mo ito ng tama, mag-click ang gas cap at hindi mo na kailangang gumamit ng dalawang kamay upang buksan ito).

(6) Ang medyas ng vent ng radiador. Ang stock silicone radiator vent hose vents nang direkta sa head pipe. Masamang ideya. Nag-install kami ng isang mas mahabang hose na nagbubuga sa ilalim ng makina.

Pinalitan namin ang stock cap ng tagapuno ng langis pagkatapos naming i-unscrew ito sa aming mga bota. Gumamit kami ng isang cap ng aluminyo.

(7) takip ng tagapuno ng langis.Kung nagsusuot ka ng motocross boots na may mga bisagra, ang mga bisagra ay maaaring mag-hook sa itim na plastik na plastic filler cap at i-unscrew ito. Mayroon kang tatlong pagpipilian:
      (A) I-clip ang mga winglet mula sa takip ng plastic oil filler;
      (B) Lumipat sa isang cap ng tagapuno ng aluminyo ng langis;
      (C) Bumili ng mga bagong bota — nang walang mga bisagra.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Radiator na umaapaw na tubo. Kapag nawala ang tubig sa pag-apaw, ang pipe ng ulo ay gumagawa ng isang ulap sa singaw.

(2) takip ng tagapuno ng langis. Nagkaroon kami ng cap ng tagapuno ng langis sa kanang bahagi ng makina sa makina sa isang moto. Nag-install kami ng isang mas maliit at mas malambot na KTM accessory filler cap.

(3) Gas pump gasket.
Natuktok namin ang bomba ng tubig sa isang pag-crash at pinalabas ang gasket ng pump ng tubig - na naging sanhi ng isang malaking pagtagas ng tubig.

(4) Shock preload singsing. Hate ito. Ito ay mas mahirap gamitin kaysa sa simpleng singsing ng aluminyo noong nakaraang taon. Ang bagong nylon preload singsing madali at, para sa ilang kadahilanan, napakahirap i-on. Sinabi ng KTM na huwag pindutin ito ng isang martilyo at suntok, ngunit wala kaming pagpipilian.

(5) Ratios ng gear. Dapat silang gumana para sa isang tao, ngunit hindi sa amin. May isang malaking puwang sa pagitan ng pangalawa at pangatlo.

(6) Timbang. Ito ay magiging isang hindi kapani-paniwala na bike sa 220 pounds, kamangha-manghang sa 225 pounds, kamangha-manghang sa 230 pounds, ngunit ang 237 pounds ay hindi isang marka ng tseke sa kategoryang "plus".

(7) Mga Rims. Ang Excel rims sa MXAang lahi ng karera ng bisikleta ay malambot. Habol namin ang mga tagapagsalita na may paghihiganti. Sinabi ng KTM na papalitan nila ang lahat ng mga malambot na rims sa showroom bikes.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mabilis na paglabas ang linya ng gas. Salamat sa isang mabilis na paglabas ng pindutan, ang tangke ng gas ay maaaring alisin mula sa frame nang walang anumang drama.

(2) Opsyonal na kickstart. Kung nais mo ang isang mas magaan na 350SXF, maaari kang mag-install ng kickstarter sa 350SXF. Makakakuha ka ng alisin ang starter, baterya at drive ng gear, ngunit kailangan mong magdagdag ng isang kickstarter, kickstart shaft, idler gear at case plug.

(3) Maraming layunin. Ang water pump, counter-balancer at timing chain gear ay lahat ng gear-driven mula sa pangunahing gear.

(4) Tangke ng gasolina. Sa 1.98 galon ng gas, ang tangke ng KTM 350SXF ay isang kalahating galon na mas malaki kaysa sa mga tangke ng gas sa mga motor na Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha EFI.

(5) Balangkas na bakal. Ang bakal na frame ay 5mm na mas mababa kaysa sa lumang frame at 15mm na mas malawak sa mga footpeg; Dumaan sa KTM ang 24 na magkakaibang pagkakaiba-iba ng frame sa katigasan. Tulad ng para sa bigat ng frame ng kromolyo, ang frame ng KTM ay isang libra na mas magaan kaysa sa anumang pagbili ng aluminyo na frame.

(6) Basket ng bakal na clutch. Kahit na ito ay maaaring mukhang isang mababang-tech na ideya, mahal namin ang bakal na clutch basket sa 350SXF (ito ay katulad ng basket na ginamit sa old-style na KTM RFF engine). Hindi ito mawawala, at dahil ang klats ay umikot ng isang-katlo nang mas mabilis sa makina at sa isang reverse rotation, ang bigat nito ay hindi nagdaragdag ng flywheel effect. Ginamit ni KTM ang basket ng clutch na bakal na ito ay may manipis na profile na nagpapahintulot sa mga kaso ng makina na mas makitid.

(7) Pag-aangat. Sa wakas, ang KTM ay nagbigay ng isang hawakan ng kamay upang maiangat ang bike papunta sa isang kinatatayuan.

(8) Paghahawak. Walang nakahawak pati na rin sa isang KTM. Limang taon na ang nakalilipas ay walang sinasabi ang MXA na hawakan ng masamang bilang isang KTM.

(9) Tunog. Sa two-meter-max na pagsubok ng FIM, ang KTM ay nagbomba ng 115.7 dB. Nagpasa rin ito ng 94 dB test ng AMA sa 4500.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Minsan, mayroong isang maliit na batang babae na nagngangalang Goldilocks. Matapos makabasag at paninira sa bahay ng ilang mga lokal na mamamayan, kumain siya ng kanilang pagkain. "Ang lugaw na ito ay sobrang init!" bulalas niya. Kaya, natikman niya ang sinigang mula sa pangalawang mangkok. "Ang lugaw ay masyadong malamig," sabi niya. Kaya, natikman niya ang huling mangkok ng sinigang. "Ahhh, ang sinigang na ito ay tama," masayang sabi niya, at kinain niya lahat. Kasalukuyan siyang gumagawa ng isa hanggang lima sa Joliet para sa isang B&E. Paano ito nauugnay sa 350SXF? Pag-isipan mo.

Maaaring gusto mo rin