SAMPUNG TAON NA ANG NAKARAAN NGAYON: KUMPLETO NA PAGSUSULIT NG 2013 SUZUKI RM-Z250

Q: UNANG KAPATAYAN AT FOREMOST, AY ANG 2013 RM-Z250 BETTER THAN THE 2012 RM-Z250?

A: Upang maging tumpak, ang isang mas magandang tanong ay "Mas maganda ba ang 2013 RM-Z250 kaysa sa 2011 RM-Z250." Bakit? Hindi gumawa ng anumang malalaking pagbabago si Suzuki sa RM-Z250 noong 2012. Bukod sa pag-update ng fuel-pump assembly material, mas maikling breather hose, bagong graphics at isang pulang guhit na nagpapahaba sa haba ng takip ng upuan, hindi nagalaw ang bike.

Marahil ay maaalala mo na ang hindi nabagong 2012 Suzuki RM-Z250 ay nagtapos ng pangalawang puwesto sa 250 four-stroke shootout ng MXA. May sinasabi iyon, isinasaalang-alang ang katotohanan na ang bawat iba pang tagagawa ay naghukay sa kanilang R&D na badyet upang gumawa ng mga pagbabago. Oo, ang RM-Z250 ay napakahusay ng isang makina! At oo, ang 2013 RM-Z250 ay mas mahusay kaysa sa 2012. Paano kaya? Tinarget ni Suzuki ang mga lugar na may problema (ibig sabihin, transmission, suspension at gulong) ng mga nakaraang modelo at nalutas ang mga sakit.

T: PAANO MANSANG PAGBABAGO AY GINAWA SA 2013 SUZUKI RM-Z250?

A: Masasagot lang natin ang tanong sa pamamagitan ng pagsasabing, “Marami.” Gayunpaman, gustong malaman ng mga techno geeks ang higit pa. Narito ang:

(1) Makina. Ang makina ay nakakakuha ng isang binagong piston, pagkonekta ng baras at piston pin, pati na rin ang na-update na paggamit at tambutso na mga cams. Ang bagong idinisenyo na piston at piston pin ay binuo gamit ang pagsusuri ng Finite Element Paraan. Ang piston ay 3 porsiyento na magaan nang walang kompromiso sa lakas at integridad. Bilang karagdagan, ang balbula na tambo ng crankcase ay na-update para sa mas mahusay na pagpapadulas. Ang bagong strainer ng langis ay may mas malakas na pang-akit upang makuha ang mga kontaminado mula sa langis ng makina.

(2) Paghahatid. Masaya kaming nag-ulat na ang 2013 RM-Z250 ay nilagyan ng isang bagong limang bilis ng paghahatid. Ang mga gears at shift cam ay na-update para sa maayos, tumpak na paglilipat at ibang kakaibang cam na pinakawalan ang cam para sa pinahusay na pakiramdam ng klats.

(3) Mga Coupler. Katulad ng Kawasaki KX250F, ang Suzuki RM-Z250 ay may tatlong elektronikong mga tagabili ng mapa ng fuel-injection na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na ayusin ang setting ng gasolina upang umangkop sa iba't ibang mga kondisyon ng pagsakay. May mga stock, mayaman (malambot) at sandalan (agresibo) na mga coupler.

(4) Mga tinidor. Tumalon si Suzuki sa Showa Separate Function fork (SFF) bandwagon. Ang kanang binti ay humahawak sa tagsibol, habang ang kaliwang paa ay isinasama ang pagpupulong ng kartutso upang mapamamahalaan ang damping. Ang disenyo ng SFF ay binabawasan ang pagkikiskisan, pinatataas ang pagsipsip at tinitimbang nang kaunti, na nagreresulta sa disenteng pagganap sa isang iba't ibang mga kondisyon ng track. Ang diameter ng tube ng tinidor ay nadagdagan mula 47mm hanggang 48mm upang lalo pang mapabuti ang katatagan. Ang preload ng tagsibol ngayon ay nababagay, na nagbibigay-daan sa isang mas malawak na hanay ng pagsasaayos para sa anumang antas ng mangangabayo.

(5) Gulat. Naturally, ang hulihan suspensyon ay nagtatampok ng Showa piggyback shock sa pagtatakda ng mga pagbabago upang pinakamahusay na tumutugma sa mga pagbabago sa harap ng tinidor.

(6) Frame. Ang frame at riles ng tren ay pino para sa na-optimize na balanse ng mahigpit. Ang resulta ay pinabuting balanse para sa pinahusay na paghawak at katatagan.

(7) Pagod. Ang muling idisenyo na sistema ng tambutso ay nakakatugon sa mga bagong limitasyon ng tunog ng FIM habang tumataas ang kalagitnaan ng hanggang sa high-rpm na paghahatid ng kuryente. Ang bagong katawan ng muffler ay gumagamit ng maginoo na mga bolts sa end cap sa halip na mga rivets upang gawing simple ang kapalit ng glass-lana packing.

(8) Radiator. Ang kahusayan ng paglamig ng RM-Z250 ay nadagdagan salamat sa muling idisenyo na radiator fins at all-new water-hose na ruta. Nagtatampok din ang RM-Z250 ng isang bagong bypass hose na ruta upang gawing simple ang paminsan-minsang pagpapanatili ng radiator.

(9) Pag-aapoy. Mayroong isang bagong ECM na may mas mataas na pagganap sa pagproseso at isang bagong high-power ignition coil.

(10) Mga Gulong. Suzuki spec'ed Dunlop MX51-serye sa harap at likod gulong para sa 2013.

Bagama't katulad sa aesthetics sa nakaraang dalawang taon, ang 2013 RM-Z250 ay may mas magaan na piston, bagong tranny, mga opsyon sa EFI coupler, at Showa SFF?forks (bukod sa iba pang mga update).

T: PAANO NAMIN GUSTO ANG 2013 SUZUKI RM-Z250 ENGINE?

A: Ito ang unang binagong makina na inilabas ni Suzuki mula noong 2010 RM-Z250. Hindi namin sasabihin na ito ay isang mahabang panahon na darating, dahil ang 2010-2012 na mga makina ay napakahusay (pangalawa sa pinakamahusay sa karamihan ng mga pagtatantya ng test rider), ngunit alam namin sa aming puso na mapapabuti ni Suzuki ang kanilang powerband. Malamang na parang matapang na pahayag iyon, ngunit ang mga unang henerasyong RM-Z250 na makina (2004-2009) ay mga naninirahan sa ilalim. Wala silang katumbas mula 6000 hanggang 8000 rpm, ngunit sa sandaling nasa midrange, ang makina ay lumakas nang mas mabilis kaysa sa karera ni Barry Bonds.

Pinalakas ni Suzuki ang mga jam sa 2010 engine, na inilipat ang kapangyarihan sa midrange. Ito ay isang matalinong pagpili. Mahabang pigeonholed bilang isang entry-level na engine, ang bagong natagpuang powerband ng 2010 RM-Z250 ay biglang naging popular sa mas mabibilis na rider. Mapapamahalaan pa rin ng mga nagsisimula ang midrange hit, ngunit ang mga mas mahilig sa bilis ay maaaring samantalahin ang malakas na paghatak sa tuktok na dulo.

Upang mabisang ilarawan ang 2013 Suzuki RM-Z250 engine ay ang pagsasabi na ito ay sumasalamin sa 2012 engine—hindi lang ito gaanong kalakas. Bagama't totoo na ang throttle input ay crisper at mas reaktibo, ang powerband ay nagbibigay ng kaunti sa walang pigil na mid-and-up surge na nagustuhan namin noong nakaraang taon. Karamihan sa mga tao ay hindi mapapansin ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng dalawang makina, ngunit magtiwala sa amin kapag sinabi namin na ang bike noong nakaraang taon ay mas gusto. Huwag mawalan ng pag-asa, bagaman; ang 2013 RM-Z250 ay maaaring gawing mas mahusay kaysa sa 2012 sa mas mababa sa 30 segundo. Pinakamaganda pa, ito ay ganap na libre. Paano kaya? Magbasa pa.

T: PAANO MAAARI ANG 2013 SUZUKI RM-Z250 POSSIBLY AY NAKAPAKITA SA ARALIN SA 30 IKALAWANG?

A: Kapag bumili ka ng 2013 RM-Z250, bibigyan ka ng manwal ng may-ari, sumbrero ng Suzuki at dalawang karagdagang EFI coupler. Isuot ang iyong magarbong bagong sumbrero at gamitin ang manwal ng may-ari upang mahanap ang stock coupler (sa kaliwang bahagi ng bike na nakalagay sa likod ng radiator at shroud). Hilahin ang rubber coupler guard mula sa mount nito, alisin ang guard, alisin sa pagkaka-clip ang stock EFI coupler at i-install ang opsyonal na white coupler. Ang kailangan mo lang gawin ay isaksak ito.

Ang puting coupler, na kilala rin bilang sandalan o agresibong Coupler, ay bumababa sa paghahatid ng gasolina ng 4 porsyento. Ito ay isang kapansin-pansin na pagbabago, ang lahat ay mas maliwanag sa isang track kung saan malalim ang dumi. Nais naming ipahiwatig na ang lahat ng 250 apat na stroke na dumating sa mga pre-tuned na pagsasaayos ng EFI, ang mga coupler ng RM-Z250 ay ang pinaka-kapansin-pansin. Na sinasabi ng maraming.

Ang bawat pagsubok rider ay ginusto ang sandalan ng pagkabit. Ang tugon ng throttle ay napabuti, at ang medyo patag na pakiramdam ng powerband ay livened up malaki. Ang sipa? Ang 2013 bike na may sandalan ng pantay ay higit na mataas sa RM-Z250 noong nakaraang taon. Ang mayaman na Coupler (kulay abo ang kulay) ay ang aming pinakamaliit na paboritong pagpipilian at nagtrabaho lamang nang maayos sa mga hard-rock track o sa mga kamay ng mga nagsisimula.

T: PAANO GINAWA ANG 2013 SUZUKI RM-Z250 RUN SA DYNO?

A: Parehong pareho ang 2012 at 2013 na makina mula 6000 rpm hanggang 8000 rpm, pagkatapos ang 2013 RM-Z250 ay nawawalan ng halos isang lakas-kabayo mula 8100 rpm hanggang 12,000 rpm. Sa puntong iyon sa dyno, ang parehong mga makina ay nagsalubong at ang karera sa tuktok ay nagsisimula. Sa 12,500 rpm, ang 2013 RM-Z250 ay nananatiling malakas habang ang 2012 bike ay bumagsak nang malaki. Ang 2013 RM-Z250 ay gumagawa ng 38.01 peak horsepower (ang 2012 na modelo ay ginawa nang bahagya sa 38.12) na may pinakamataas na torque sa 19.29 foot-pounds (kumpara sa 19.85 foot-pounds noong nakaraang taon). Malinaw, ang 2013 RM-Z250 ay gumagawa ng mas kaunting kapangyarihan kaysa sa 2012 na modelo, ngunit ang mga numero ay pinagtatalunan sa track.

Kumpara sa lahat ng iba pang mga 2013 bikes, ang RM-Z250 ay bumagsak sa ikaapat na linya (sa likod ng KTM 250SXF, Kawasaki KX250F at Honda CRF250). Kumpara sa KTM at Kawasaki, mahina ang mga numero ng dyno ni Suzuki. Gayunpaman, ang Suzuki ay ang pinakamahusay sa natitira sa mga tuntunin ng isang malakas at pare-pareho na dyno curve.

Sumali si Suzuki sa Showa Separate Function fork fray. akot ay isang pagpapabuti sa kanilang mga naunang inaalok, ngunit hindi iyon gaanong sinasabi.

T: ANO ANG NAKAKAKITA NG ATTRIBUTE NG 2013 SUZUKI RM-Z250?  

A: Ang sinumang may-ari ng Suzuki RM-Z250 ay magbibigay ng isang kumikinang na pagsusuri ng mga tendensya sa paghawak ng bike. Ang RM-Z250 ay walang katumbas pagdating sa cornering. Maaari itong tumama sa loob ng mga linya na may napakakaunting input ng rider, ngunit sumasabog din sa mga sweeping liko na may relatibong katatagan. Dahil sa mas matigas na mga binti ng tinidor at nabawasan ang pagbaluktot, maaaring itulak ng mga mas advanced na rider ang mga limitasyon ng mga kakayahan ng bike sa paglipat mula sa pagpepreno patungo sa pasukan sa sulok.

Ang tanging downside sa geometry ng RM-Z250 ay ang posibilidad ng headshake. Ang 2013 setup ay ang pinaka-stable na RM-Z250 mula noong si Suzuki ay bumuo ng kanilang sariling chassis (pagkatapos ng magulo na Kawasaki/Suzuki alliance noong 2004); gayunpaman, nanginginig pa rin ang front end na parang isang teenager sa isang energy-drink binge down na mabilis na tuwid kung saan ang front end ay load. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang pagbagsak ng mga tinidor sa triple clamps, higpitan ang manibela ng stem nut at tiyaking mayroong tamang dami ng race sag. Gayunpaman, ang bawat MXA test rider ay handang i-trade ang ilang straight-line stability para sa tumpak na kakayahan ng RM-Z sa pag-corner.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN SA IMPEKTO NG 2013 SUZUKI RM-Z250?

A: Hindi mangangailangan ng isang taong may malalim na bulsa upang lubos na mapabuti ang RM-Z250 dahil, sa totoo lang, ang bike ay hindi nangangailangan ng maraming pagpapabuti (maikli sa isang pagbubuhos ng lakas-kabayo). Makakahanap ka ng kaligayahan sa mga pagbabagong ito.

(1) Paipa ng Exhaust. Binago ni Suzuki ang stock exhaust system at sinabi sa kanilang marketing jargon na "natutugunan nito ang mga bagong limitasyon ng tunog ng FIM." Sa mga termino ng karaniwang tao, nangangahulugan ito na ang tambutso ng RM-Z250 ay limitado sa punto kung saan ito nakakaapekto sa pagganap. Kung gusto mo talagang kumanta ang makina, ibuhos ang ilang Ben Franklin sa isang aftermarket na tambutso.

(2) Clutch. Ang mahina ay hindi nagsisimulang ilarawan ang Suzuki RM-Z250 clutch. Nagagawa ng mga nang-aabuso sa isang clutch pack nang wala sa oras. Kahit na ang mga umiiwas sa clutch lever ay kailangang gumastos ng pera sa mga stiffer clutch spring. Kung plano mong panatilihin ang iyong bike sa mahabang panahon, maaari kaming magmungkahi ng kumpletong Hinson clutch system. Magbabayad ito sa mahabang panahon.

(3) Pagbantay sa makina. Sa nakalipas na dalawang taon, napagtanto namin na ang makina ng RM-Z250 ay mabilis na umasim. Wala kaming anumang malalaking mekanikal na isyu (bukod sa pag-ihip ng cylinder head gasket), ngunit sa aming karanasan—at marahil sa amin lang—nagsisimulang mawalan ng kuryente ang Suzuki pagkatapos ng humigit-kumulang 20 oras. Ang solusyon? Manatili sa tuktok ng pagpapanatili ng bike; sa madaling salita, mga serbisyo ng langis, pagsuri sa clearance ng balbula at patuloy na paglilinis ng air filter.

Ang RM-Z250 ay may kasamang tatlong EFI coupler upang baguhin ang pagmamapa. Mas gusto namin ang agresibong setting.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?  

A: Ang listahan ng poot:
(1) Makina. Hindi makatarungan na sabihin na kinapopootan namin ang RM-Z250 engine. Ang engine ay talagang mahusay. Sa kasamaang palad, kumpara sa berde at orange na bisikleta, ang Suzuki ay bumaba ng tatlo hanggang apat na lakas ng kabayo.
(2) Mga Bolt. Seryoso tayo. Kailangang i-upgrade ni Suzuki ang kanilang mga bolts. Hindi namin alam kung anong grado ng bolt na ginagamit ni Suzuki o kung sino ang kanilang tagapagtustos, ngunit hindi sila nasa tuktok ng piramide ng bolt.

Mawawala ang RM-Z250 hot start lever sa unang pag-crash.

(3) Mainit na pagsisimula. Madali itong masira at pangit. Sinabi ni Nuff.
(4) Grip. Hindi kami mga tagahanga ng welded-on throttle grips. Ang mga ito ay isang istorbo upang alisin kapag dumating ang oras upang palitan ang mga ito. Good luck sa pagkuha ng mahigpit na pagkakahawak sa throttle tube.

T: ANO ANG GUSTO Namin?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Paghahawak. Ang pag-corner sa RM-Z250 ay parang pasok na tayo Tron karera sa grid. Makakarating ito sa kung saan mo gustong pumunta nang nagmamadali.
(2) Mga Coupler. Ito ang unang 250 apat na stroke na dumating gamit ang mga Coupler na gumawa ng isang makabuluhang pagbabago sa powerband. Gusto namin ang sandalan ng sandalan.
(3) Paglilipat. Ang kawani ng MXA wrecking sa wakas ay nagustuhan ang paglilipat ng mga katangian ng RM-Z250? At lahat ng kinuha nito ay isang bagong-bagong paghahatid.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang MXA wrecking crew ay palaging nag-raed tungkol sa RM-Z250's cornering prowes at, nitong mga nakaraang taon, nahulog kami sa pag-ibig sa powerband. Ngayong mayroon itong mapagkumpitensyang suspensyon at isang transmission na hindi gawa sa goma, mas na-enjoy namin ito. Hindi maikakaila na ang 2013 Suzuki RM-Z250 ay isang panalo—maliban kung naghahanap ka ng pinakamataas na lakas ng kabayo.

 MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2013 Suzuki RM-Z250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makakuha ng iyong sariling bike na naka-dial.

Ang mga setting ng SHOWA SFF FORK
Ang malaking balita para sa kampo ng Suzuki ay ang 2013 RM-Z250 (at RM-Z450) na ngayon ay nilagyan ng Showa's Separate Function forks (SFF). Ang mas magandang balita para sa mga nagnanais na may-ari ng RM-Z250 ay ang mga setting ng fork sa 250 four-stroke ay malaki ang pagkakaiba sa RM-Z450's. Habang ang RM-Z450 forks ay may pambihirang dami ng fork oil at hindi naka-set up nang maayos, ang RM-Z250 forks ay ballpark para sa karamihan ng mga sakay. Maaaring makita ng mga mabagal at maliliit na sakay na ang mga tinidor ay masyadong matigas para sa kanilang panlasa. Huwag matakot maglaro sa taas ng langis at preload. Para sa hardcore racing, ito ang inirerekomenda ng MXA na 2013 Suzuki RM-Z250 na mga setting ng tinidor (kapag binago, ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
   Rate ng tagsibol: 0.99 kg / mm
   Dami ng langis: 340cc sa kanang paa
   compression: 8 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
   Bumalik: 9 mga pag-click out
   I-preload: 6 mga pag-click sa
   Ang taas ng tinidor Flush na may nangungunang salansan
   Mga Tala: Ang RM-Z250 ay napaka-sensitibo sa taas na tinidor. Natagpuan namin na ang pagpapatakbo ng mga tinidor ay nag-flush sa tuktok na triple clamp ay binabalanse ang suspensyon at naayos ang menor de edad na headshake na naranasan namin sa pamamagitan ng mabilis at magaspang na mga seksyon. Masikip din namin ang manibela upang maiwasan ang labis na headshake. Tandaan na kapag ang mga tinidor ay bago, kailangan nila ng halos isang oras na oras ng pagsakay bago sila maayos na masira.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Para sa hardcore racing, ito ang inirerekomenda ng MXA na 2013 Suzuki RM-Z250 na mga setting ng pagkabigla (kapag binago, ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
   Rate ng tagsibol : 5.5 kg / mm
   Lahi sag: 105mm
   Kumusta-compression: 2 lumiliko
   Lo-compression: 14 mga pag-click out
   Bumalik: 12 mga pag-click out (14 mga pag-click out)
   Mga Tala: Ang pagkabigla ay tumatagal ng humigit-kumulang isang oras upang makapasok. Patuloy na suriin ang sag hanggang sa tuluyang masira ang pagkabigla. Huwag bawasan ang pagkabigla pagdating sa paghawak. Kung ang shock ay masyadong matigas o ang lahi ay lumubog ng masyadong maliit, ang RM-Z ay maaaring pumunta mula sa isang sweet-handling machine sa isang yellow ogre. Balansehin ang harap at likuran na may maingat na pag-setup.

 

\