SAMPUNG TAON NA ANG NAKARAAN NGAYON! 2014 HEAVY-HITTER REMATCH — KX450F VS. CRF450

crf450-vs-kx450-2

KUNG ANG PERA AY WALANG LAYUNIN, KUNG ANG PANGKALAHATANG PAGKATUTO NG KARAGDAGANG KARAGDAGANG LABAN SA SOCIAL STATUS, AT KUNG ANG INYONG DREAM BIKE AY ISANG KAWASAKI ENGINE SA YAMAHA SUSPENSION, SUZUKI CORNERING AT KTM BRAKES, IKAW AY NAGSASABI NG BANAL NG RABBIT.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Inaangkin ng Honda na binuo nila ang low-horsepower engine upang gawing mas madali ang pagsakay sa bike. Tinatanggap ng MXA na wrecking crew ang mga paliwanag na ito sapagkat mas madaling sumakay. Ngunit iyon ay dahil ito ay mabagal.

Ang mga modernong motocross bikes ay napakaganda, ngunit wala sa kanila ang nagsasama ng pinakamahusay na mga tampok ng iyong pangarap na listahan. At, dahil ang mga crew ng MXA na wrecking ay maraming beses na natagpuan, kahit na na-poach mo ang mga bahagi sa isang bisikleta at igugupit ang mga ito sa isa pa, ang magic ay hindi sumama para sa pagsakay. Nope! Ang pinakamahusay na maaari mong pag-asa para sa pagbabasa ng mga pagsubok sa bike, teknikal na mga artikulo at mga shootout (atin, hindi ang ibang mga lalaki '), at subukang gumawa ng mga kompromiso kung saan sa palagay mo ay makakaya ng mga ito ng iyong talento. Sa puntong iyon, nagpasya ang gang ng MXA 2014 nagwagi ng MXA 450 shootout, ang Kawasaki KX450F, at ihambing ito sa ulo laban sa 2014 MXA 450 shootout na talo, ang Honda CRF450.

Sa kabila ng ningning ng ideyang ito, mayroong ilang mga pangunahing pagkukulang. Ang pinaka-halata ay ang katunayan na ang mga sumakay sa pagsubok ng MXA ay gumugol ng pitong buwan na karera, pagsubok, pagsakay at pagsusuri sa dalawang mga bisikleta na ito - at naisip namin na. Ang KX450F ay una at ang CRF450 ay pang-lima. Ang mga katotohanan ay hindi nagbago, ngunit ang mindset ay.

Para sa rematch, hindi namin pinipili ang panghuling pagpapahayag ng pangingibabaw ng moto, ngunit sa halip ay i-parse ang mga bahagi, peccadillo at kasiya-siyang mga kapwa machine. Hindi tulad ng aming tipikal na pag-shootout, nag-stalk kami ng isang free-opinion zone at itinakda ang layunin ng pagkakaroon ng bawat bike na itumba ang aming mga medyas sa kung ano ang pinakamahusay. Sa kasong ito, hindi namin kinakailangang payagan ang pinakamahusay na tao na manalo!

DITO ANG 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F ECLIPSES ANG 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 NI ALMOST 4 HORSEPOWER, ANG MELLOW CRF AY AKONG LAMANG KARAGDAGANG PAGHAHANAP SA LUNGSOD.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Isipin kung gaano kahusay ang KX450F kung mayroon itong mga sangkap na katangi-tangi bilang powerband nito. Ang isang KX-F na may bigat ng Honda, ang mga preno ng KTM at ang suspensyon ni Yamaha ay magiging isang makina na pangarap.

Ang CRF450 ay may isang mapang-aping powerband at hindi binibigyang diin ang rider sa kasaganaan nito, ngunit sa halip ay anyayahan siya na gumamit ng higit pa sa magagamit. Ang pagtugon ng down down na mababa ay nakakagulat na mabuti. Ang CRF450 ay dumadaloy sa mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat na may kamangha-manghang masayang pakiramdam ng pagkadali. Mula sa idle hanggang 6400 rpm, ang CRF450 ay walang tugma - hindi mula sa napakalakas na KX450F, ang RM-Z450, ang KTM 450SXF o ang YZ450F. May kapangyarihan ito ngayon! At kahit na ito ay hindi isang rpm range na nanalo ng mga shootout, ito ay isang zone na nakakakuha ng CRF450 mula sa mga sulok at pataas sa pipe na may spark na parang kidlat.

Ang isang nakakaaliw na katangian na ito ay naka-embed sa DNA ng Honda, dahil kung ano ang mangyayari pagkatapos nito, sa kung ano ang tatawagin ng lahat na "karne ng powerband," ay amorphous, anonymous at banal. Pagsapit ng 8000 rpm, naabot na ng Honda ang Continental Divide at wala itong mga baka na makarating sa Rocky Mountains. Ang mga bughaw, orange, dilaw at berde na bisikleta ay hindi na kailangang ihiga ang latigo sa kanilang mga draft na hayop - marami silang natitirang oomph. At iyon ang kahinaan ng pirma ng Honda CRF450: ito ay mahusay mula sa idle hanggang 8000 rpm, at pagkatapos ay pumupunta sa malambot na marshmallow. Sa pamamagitan ng 8600 rpm, ang lahat ng mabibigat na pag-aangat ay tapos na. Mula dito sa labas, ang CRF450 ay featherbedding ito sa 11,000 rpm. Ang ginagawa nito sa 8000 rpm ay tungkol sa lahat ng gagawin nito. Pagkatapos nito, ito ay Flatsville. Umuungol ito, ngunit walang mga ngipin sa kagat nito.

Ngunit, mayroon pa ring kagalakan sa Mudville, dahil kung ano ang ginagawa ng Honda CRF450 sa ilalim at papunta sa gitna ay sapat na para sa karamihan ng mga Novice at Vets. Ang katotohanan na wala itong JATO na tinulungan ng tulong pagkatapos ng 8000 rpm ay mas madaling sumakay. Kung maaari mong gamitin ang bilis ng 7000 rpm, maaari kang mabuhay nang walang pakiramdam ng puting-knuckle sa 9000 rpm. Mayroong isang madla para sa kung ano ang ginagawa ng CRF450, ngunit kailangan ng isang tao na umamin na hindi niya kailangang supot ang pinakamalaking bobo, itali ang buhol sa prom queen o pagmamay-ari ng pinakamalakas na bike sa track.

UNLIKE ANG KAPANGYARIHAN NG CRF, ANG KAWASAKI KX450F NG KAPANGYARIHAN AY KUMITA NG LUMANG-ARAL, TEMPLE-THROBBING, WHITE-KNUCKLE, RUSH-TO-GLORY STYLE NG KAPANGYARIHAN.

crf450-vs-kx450-8 Sa pinakamaliit na lakas-kabayo ng anumang 450, ang lakas ng Honda ay one-dimensional. Sa pamamagitan ng 8000 rpm naabot na ng Honda ang Continental Divide nito at wala itong mga baka para makuha ito sa Rocky Mountains..

Ang KX450F ay ang ying sa Honda's. Hindi ito nagmamalasakit sa off-idle power. Sa katunayan, sa 5000 rpm, ginagawa ng Honda ang halos 3 lakas-kabayo kaysa sa KX450F. Ang KX450F ay hindi nababahala; ngumiti lang ito. Ang Kawasaki ay hindi pangingisda para sa ilalim ng mga feeders tulad ng catfish; nais nito ang high-flying tarpon.

Subukang isipin ang laban na ito ng powerband bilang isang 10-round heavyweight boxing match. Sa kasong ito, nanalo ang Honda sa unang limang pag-ikot na may isang atake ng pitter-patter na itinayo sa katulin at multa. Pinipintasan nito ang pagsalungat sa tunog ng kampanilya at nakikipag-hang sa kanya sa pamamagitan ng mga gitnang pag-ikot. Pagkatapos — blammo! - ang Kawasaki ay nagpakawala ng isang malabo na kaliwang kawit, kanang mga krus at itaas na pagbawas. Sino ang naroroon. Bago ang ikapitong pag-ikot, ang Honda ay nasa mga lubid. Kailangan mo ng patunay para sa iyong iskor card? Sa 9000 rpm, ang KX450F ay gumagawa ng 55.05 lakas-kabayo; ang kasalukuyang-wobbly na Honda ay sumuntok sa ibaba ng timbang nito sa 50.98.

Kung ililipat mo ang pagkakaugnay sa boksing sa track ng lahi, ang Honda ay mabuti sa gate, sa pamamagitan ng twisty stuff at sa mababang gears (sa medyo mababang rpm). Ngunit kapag ang track ay bubukas, ang KX450F romps ito. Hindi ito Ali / Foreman; ito ay Peewee Herman / Mike Tyson. Kapag ang rpm akyat, ang Honda ay nakikipaglaban sa labas ng timbang na klase nito.

crf450-vs-kx450-6 Ang 2014 Honda at Kawasaki ay nagbabahagi ng Kayaba PSF air forks. Para sa 2015 ang KX450F ay nakakakuha ng Showa SFF TAC fork at ang CRF450 ay nakakakuha ng Kayaba PSF-2 forks na may hiwalay na mga binti para sa rebound at compression

Kung nakakakuha ka ng impresyon na ang KX450F ay may malaking kaguluhan ng isang powerband, humihingi kami ng paumanhin. Hindi totoo. Ang Kawasaki engine ay ang pinakamahusay na powerplant sa motocross, ngunit hindi ito tama sa politika. Ito ay isang lahi ng makina, puro at simple. Hindi ito para sa lahat. Hindi ito nagbibigay ng isang kaputian para sa iyong pambabae na mga kakayahan. Kung nais mong maging isang magkakarera, kailangan mo ng kalamnan. Ang KX450F engine ay naghahatid ng maximum na moto kalamnan. Hindi ito gumagawa ng pinakamaraming kapangyarihan (ang KTM 450SXF at Yamaha YZ450F ay gumawa ng higit na kapangyarihan), ngunit ginagawa nito ang pinakamahusay na kapangyarihan. Mayroong isang bagay na mahiwagang tungkol sa paghahatid ng kuryente ng KX450F. Kapag kailangan mo ito, naroroon. Kapag gusto mo ng higit pa, handa na. Kapag nag-aalinlangan ka sa iyong sarili, ang lakas ay kasama mo batang Skywalker.

Gustung-gusto namin ang engine ng KX450F. Kung wala ang powerband na ito (hindi kinakailangan ang dami ng kapangyarihan ngunit ang posisyon nito sa curve), ang KX450F ay hindi sana manalo sa "2014 MXA 450 Shootout." Ito ang superpower nito.

AS UNIQUELY EXPRESSIVE AS ANG IKALAWANG ENGINES AY, ANG PAGHAHANDA NG KX450F AT CRF450 AY MGA POLARO NG POLAR. KUNG SABIHIN MO ANG PARA SA KX450F HANDLES, GUSTO NINYO KONG GINAWA NG PAGKAKITA NG CRF450-AT VICE VERSA.

Ang mga bisikleta na ito ay hindi nagbabahagi ng anumang mga katangian ng paghawak - hindi lamang sa bawat isa, kundi ang iba pang mga miyembro ng "Big Limang" din.

Ang Honda CRF450 ay nagpapahiwatig ng pagiging moderno. Kahit na sa isang sulyap masasabi mo na ang pagbaril sa Honda para sa isang pakete na walang kabuluhan, cabin-forward at kumplikado. Sa pamamagitan ng makina nito sa ilalim ng harap na gulong, iniisip sa iyo ng CRF450 na ito ay isang makina-mabilis na halos bilog-track. At ito ay, lalo na kung ihahambing sa KX450F.

crf450-vs-kx450-10 Ang KX450F engine ay naghahatid ng maximum na moto muscle. Hindi ito gumagawa ng pinakamaraming lakas (ang KTM 450SXF at Yamaha YZ450F ay gumagawa ng higit na lakas), ngunit ito ang gumagawa ng pinakamahusay na kapangyarihan.

Kapag ang isang inhinyero ay nagdisenyo ng motocross bike, umaasa siyang balansehin ang lahat ng mga elemento sa isang package na do-it-all-na nangangahulugang katumpakan, katatagan at perpektong kompromiso sa pagitan ng oversteer at understeer. Nakalulungkot, ang mga elemento ng pagbabalanse ay tulad ng pag-juggling greased na mga baboy. Kung nakakuha ka ng isang hawakan, ang mga logro ay na ang iba pa ay mawawala sa iyong pagkakahawak. Ang RM-Z450 ay lumiliko sa isang pinhead, ngunit sinara nito at pinapabilis ang iyong puso sa bilis. Ang Yamaha ay matatag na bato sa bilis ngunit itinutulak ang inis sa dulo. Iiwan nito ang KTM bilang balanse na kampeon. Ang 450SXF ay hindi nangangailangan ng input ng manibela, hindi teeter sa gilid ng understeer, ay hindi mag-oversteer maliban kung nais mo ito, at matatag sa magaspang. Ngunit hindi ito tungkol sa KTM, Suzuki o Yamaha; ito ay tungkol sa CRF450 kumpara sa KX450F.

Nagbibigay kami ng mga Honda kudos para sa paghawak ng 2014 CRF450 - hindi dahil perpekto ito, ngunit dahil ang mga nauna sa 2009–2012 nito ay hindi mapaniniwalaan. Anumang bagay ay isang pagpapabuti sa ibabaw ng dalawang gulong gulong ng baril na sinubukan muna ni Honda ang konsepto ng cabin-forward na ito. Ang 2014 CRF450 ay lumiliko nang mas mahusay kaysa sa dati. Mabilis at tumutugon ito - marahil ay medyo hindi mabagabag, ngunit nangyari iyon kapag itinulak mo ang balanse sa harap. Sa bilis, ang CRF450 ay maaaring hinawakan mo ang iyong paghinga kapag naghuhulog sa buong magaspang na lupa. Hindi ito Suzuki-shaky, ngunit hindi rin ito solidong bato.

crf450-vs-kx450-7 Ang 2014 KX450F's Kayaba PSF air forks ay may mas mahusay na mga seal kaysa sa mga tinidor ng PSF ng CRF.

Ang paghawak ng KX450F ay hindi cabin-forward sa pinakaliit. Ang KX ay isang stodgy, patayo na bike na nangangailangan ng mas maraming rider input sa mga handlebars kaysa sa alinman sa Big Five bikes. Maaari itong isandal sa mga sulok na may mga berms o loam upang palakihin ang mga ito, ngunit, sa mas malaking bahagi, pinihit mo ang Kawasaki sa pamamagitan ng pag-on ng mga handlebars. Alam namin na parang lohikal, ngunit hindi. Sa tunay na balanseng mga bisikleta, pumitik ka ng mga bar sa direksyon na gusto mong puntahan at ang bike ay ginagawa ang natitira sa mga payat at timbang ng mga paglilipat. Hindi ang KX450F. Kailangang patnubapan ito. Ang estilo ng paghawak na ito ay hindi nag-aalok ng marami sa paraan ng mga pangingilig - i-save para sa ayaw nito na manatili sa isang sulok. Kung isinandal mo ito sa isang patag na pagliko, babalik ito sa patayo na may banayad na maliit na twitch. Ang mga bisikleta na may twitches ay nangangailangan ng kabayaran sa rider. Ang kabayaran sa rider ay nangangailangan ng mental gymnastics. Ang mental na gymnastics ay nakakaabala mula sa pangunahing layunin.

Alin ang mas mahusay? Talaga? Hindi ka ba nagtatrabaho sa iyong pag-unawa sa pagbasa? Ang totoong tanong ay, alin ang hindi bababa sa pinakamasama? Ang sagot ay hindi simple. Ang Honda ay mas malabo ngunit papunta sa tamang direksyon. Ipinapahiwatig nito ang pagnanais para sa isang mabilis na pagbabalik-bisikleta - warts at lahat. Ang Kawasaki ay old school. Iniiwasan nito ang pamamamagitan, ngunit ginagawa ito sa buong lupon, na mga depekto ng muffles. Ang mga mabagal na Rider, Novice at Vets ay mas mahusay na magkakasabay sa CRF450 - hindi dahil ang galit na galit na ito ay naaangkop sa kanila, ngunit dahil hindi nila mapapalubha ang katatagan ng CRF sa pamamagitan ng pagsunod dito. Mas mabilis ang mga sakay, at kagat ito. Mas gusto ng mga Fast Vets, Intermediates at Pros ang paghawak sa KX450F. Sa buong pagtabingi, ang tsasis ng KX450F ay isang kilalang kalakal; ginagawa nito ang hiniling mo, ngunit kung tatanungin mo lang ito sa pilit. Sa gayon, maaari itong itulak na may katiyakan ng singaw-martilyo.

KAYO AY MAAARI ANG INYONG MGA MANIMERIKAL NA NAGKATUTURO NG MGA MANINALIK SA INYO SA GRAB KUDOS SA PAGSUSULIT SA LUPANG-HANGING FRUIT — HINDI KAYA.

crf450-vs-kx450-1
Ang karera sa KX450F (sa ibaba) ay parang naka-strapped sa isang two-wheeled Top Fuel dragster, habang ang CRF450 (sa itaas) ay mas katulad ng isang magaan na sports car.

crf450-vs-kx450-9

Kung saan ang mga bisikleta ay pantay-pantay ay nasa mga kategorya kung saan ang kanilang pagganap ay pedestrian, karaniwan at walang kinang. Mga preno-—mahusay kung ito ay 2004, ngunit ito ay 2014. Clutches—kahanga-hanga, kung hindi mo gagamitin ang mga ito; pero kung gagawin mo, nakakatakot. Mga tanikala—ang pinakamagandang masasabi natin ay kasama sila. Mga tambutso—ang KX ay bumubukas ng 120 dB, habang ang Honda ay bumubukas sa isang labis at labis na kalakip. Ang Honda ay nararapat na papurihan sa pagiging pinakamagaan na 450cc motocross bike sa track—kahit na ito ay tumaba sa nakalipas na ilang taon. Naramdaman ng bawat MXA test rider ang pinong pamamahala ng enerhiya ng CRF450 sa pitch, yaw at roll, kahit na ito ay 2 porsiyento lamang na mas magaan kaysa sa Kawasaki. Ang CRF450 ay maliit din at compact, habang ang KX450F ay malaki. Malaki ang ginagampanan ng laki sa kung gaano kumportableng gumagana ang iba't ibang katawan ng mga sakay sa chassis. Mas pipiliin ng mga maikli, magaan at maliliit na sakay ang CRF cockpit, habang ang mas matatangkad, mas mabibigat na mesomorph ay pinakaangkop sa jumbo-size na KX450F.

PAANO KA PUMILI NG WINNER SA DALAWA? SIMPLE YAN. ROTARY PHONE AT BIG-BLOCK CHEVY EQUALS KX450F. WHATSAPP AT SUBARU WRX EQUALS CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Dalawang beses ang mga tubo, hindi dalawang beses maganda.

Nararapat ng credit ang Kawasaki para sa elektronikong gadgetry nito. Sa Pag-ilunsad ng Control at tatlong mapagpapalit na plug-in ng mapa, ang isang savvy rider ay maaaring makakuha ng higit pa sa KX450F na hindi kapani-paniwala lokomotiko ng isang powerband. Ang pagtanggal ng CRF450 ay nangangailangan ng isang degree sa pisika ng plasma mula sa MIT at mga mamahaling software at hardware packages. Naisip mo na ang CRF450 ay magiging mas maaasahan kaysa sa KX450F, batay lamang sa nakaraang kasaysayan, ngunit sa aming mga pagsubok, ang Kwacker ay walang kamali-mali, i-save para sa gabay ng chain, habang ang Honda ay fritzed isang Throttle Position Sensor (TPS) sa gitna. ang taon.

Mga desisyon. Ang dalawang bisikleta na ito ay half-kepted na pangako. Unilaterally apila sila sa mga powermongers o mayaman na hipsters. Paano ka pumili ng isang nagwagi sa pagitan ng dalawa? Simple lang yan. Ang Rotary phone at big-block na Chevy na katumbas ng KX450F. WhatsApp at Subaru WRX pantay na CRF450.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.