SAMPUNG TAON NA ANG NAKARAAN NGAYON: ANDY JEFFERSON'S PROTOTYPE 2013 HUSQVARNA TC310

On Septiyembre 12, 2023 huling na-update Septiyembre 13, 2023

Ito ay isang naka-archive na 2013 Husqvarna TC310 prototype na pagsubok mula sa Enero 2013 na isyu ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong subscription sa MXA ngayon.

Ang pagpunta sa trabaho sa Husqvarna noong 2010 ay ang pagkumpleto ng isang bilog na nagsimula noong 1979 para kay Andy Jefferson. Si Andy Jefferson ay sumakay sa Husqvarnas para sa Pro Circuit team ni Mitch Payton 44 taon na ang nakakaraan. Ang pagiging hand pick ni Mitch para makipagkarera sa Pro Circuit/Husqvarna kasama sina Jeff Jennings, David Gerig at Tony DiStefano ay pangarap na natupad para kay Andy dahil bago niya makuha ang Pro Circuit ride ay nahirapan siya para sa suporta. Si Andy ay sumakay para sa isang lokal na tindahan ng SoCal Suzuki, ngunit binabayaran ang karamihan sa mga bayarin mula sa bulsa. Ito ay mahirap at ang pag-asa para sa anumang uri ng suporta sa pabrika ay tila malayo. "Nang nagpakita ako sa Pro Circuit sa unang araw, binigyan nila ako ng dalawang bagong bike, isang kahon na puno ng mga piyesa at bagong riding gear," sabi ni Andy.

Bagama't hindi ito sasabihin ni Andy, posibleng mayroong pagkiling sa lahi sa mundo ng motocross noong 1980s. Nanalo si Jefferson sa mga lokal na karera ng SoCal Pro, Trans-Cals at Golden State na mga kaganapan, ngunit kailangan niyang panoorin ang mga rider na natalo niya na makakuha ng mga deal sa suporta habang siya ay nahihirapan. Nang pirmahan siya ni Mitch Payton, mabilis na inilagay ni Andy ang kanyang pangalan sa mga record book sa pamamagitan ng pagiging kauna-unahang itim na magkakarera na gumawa ng isang pangunahing kaganapan sa Supercross (at ito ay sa panahon na ang mga privateer ay hindi gumawa ng mga pangunahing kaganapan). Mga dekada bago dumating si James Stewart sa eksena, si Andy Jefferson ang nangunguna sa mga minority racers at kasama doon ang nangungunang sampung pagtatapos sa AMA Nationals. Sa kasamaang palad, isang serye ng mga pinsala sa tuhod ang tumapos sa kanyang karera sa AMA Pro–bagama't patuloy siyang nakikipagkarera sa WORCS, off-road at mga karera sa disyerto.

Siyempre, ang buhay ng isang prototype ay maaaring pumunta sa isang paraan o sa iba pa. Sa kaso ng 2013 TC310 motocross bike, hindi ito kailanman nagawa. Sa halip ay binili ng KTM ang Husqvarna at inilipat ang produksyon sa Austria—naiwan ang lahat ng mga proyekto ng BMW.

Si Andy ay palaging may malambot na lugar para sa Husqvarna dahil iyon ang tatak na inilagay sa kanya ni Mitch Payton noong araw. Makalipas ang tatlong dekada, si Andy Jefferson ang National Sales Manager ng Husqvarna. Nangangahulugan ang pamagat na pinangangasiwaan niya ang serbisyo, mga aftermarket na bahagi at mga relasyon sa customer para sa tatak na Italyano/Aleman. Ang higit na makabuluhan, ang mahabang kasaysayan ni Andy bilang isang racer, na kinabibilangan ng Over-40 World Vet Motocross Championship, ay ginagawa siyang isang mahalagang tool para sa Husqvarna test department. Ang kanyang bulldog style ay kahanga-hangang panoorin at ang kanyang kaalaman ay malawak. Hindi lang humiram ng bike ng kumpanya si Andy para mag-cruise, mabigat siyang kasali sa pagsubok at karera ng motocross at offroad na mga kaganapan.

PAGPAPATULAD NG BURO

Upang matiyak na ang prototype na TC310 ay gumagawa ng pinakamataas na lakas, ang bung sa exhaust pipe ay isang oxygen sensor upang tumulong sa pag-tune ng kapangyarihan sa dyno.

Gustung-gusto ng MXA wrecking na makita kung ano ang pinag-uusapan ng ibang tao. Sa maraming pagkakataon nakita namin si Andy sa mga lokal na karera na inaayos ang mga bug sa isang Husqvarna TXC310 enduro bike–na binago niya para sa motocross. Hindi ito ang karaniwang enduro bike na naka motocrosser. Sinubukan nina Andy at Husqvarna ang bawat kumbinasyon ng mga panloob na bahagi ng makina na maaari nilang makuha. Sinubukan nila ang iba't ibang ignition, flywheels, black boxes at mapa. Habang ginagawang available ni Husqvarna ang mga bahagi ng pagsubok, sumakay sila sa bisikleta ni Andy at tumungo siya sa track upang pigain ito bago iulat ang mga resulta pabalik sa punong tanggapan ng Husqvarna sa Italya.

Ang MXA wrecking crew ay nagtanong kay Husqvarna kung maaari naming subukan ang TXC310 ni Andy Jefferson (walang bagay na tulad ng isang TC310 motocross bike dahil ang 310 ay magagamit lamang sa mga linya ng offroad ng TXC o TE). Masaya si Husky na ibigay sa amin ang bike ni Andy–na may caveat na ang bike na sinuri namin ay nasa configuration para sa partikular na araw na iyon–dahil naghihintay sila ng bagong cylinder head na ilipad mula sa Italy sa susunod na linggo o dalawa. "Walang problema," sabi namin, dahil ang bawat bisikleta na sinusuri namin ay isang kapsula ng oras ng isang araw na iyon.

ANG MGA HAKBANG HANAP SA HUSQVARNA perpekto

Una, ang ilang background. Sinimulan ang 310 ni Andy Jefferson ng buhay bilang isang TXC310. Para sa 2013, isinara ni Husqvarna ang ilan sa mga puwang sa pagitan ng mga bike ng cross-country ng TXC at ang mga motocrosser ng TC sa pamamagitan ng pagbibigay sa TXC ng pirma nitong "Red Head" engine. Nagtatampok ang Red Head ng dual overhead cams, isang finger-follower valve-train (sa halip na mga timba), isang F1-inspired lightweight piston, isang bagong silindro at Keihin electronic fuel injection. Nakakuha din ang mga 2013 na TXC ng mga bagong mga tuldok na tulin, mga tambutso at mas agresibong mga setting ng suspensyon ng US-spec. Ang lahat ng mga bagay na ito ay malaking mga plus para sa TXC310, ngunit iyon lamang ang panimulang punto para sa Andy at Husqvarna North America. Narito ang isang rundown sa kanilang programa.

Unang hakbang: Ang unang hakbang sa pagbabagong-anyo ay ang pagbagsak ng patay na timbang at pangangalakal ng mga bahagi ng TXC para sa maraming bahagi ng TC motocross hangga't maaari. Ang listahan ay may kasamang isang slimmer TC fuel tank, 19-pulgada sa likod na gulong, non O-ring chain at mga panloob na bahagi ng engine. Ang pinakamalaking pagtitipid ng timbang ay nagmula sa pagbagsak ng singsing ng kuryente ng sistema ng pagsisimula ng kuryente, starter clutch, worm gear, electric start motor, baterya, stator at rotor. Dahil ang mga modelo ng TXC ay may parehong electric at sipa ng sipa, ang isa sa kanila ay kalabisan. Inalis ni Andy ang mabigat.

Isa sa mga huling proyekto na iniambag ng BMW sa 2013 Husqvarna line ay ang Ralf Kleid na dinisenyong "Red Head" na makina. Si Kleid ay dating pinuno ng engine development para sa nakaraang F1 na pagsisikap ng BMW.

Hakbang dalawa: Huwag magulat na matuklasan na ipinadala ng Husqvarna North America ang makina sa Pro Circuit para sa masahe. Bilang isang dating dealer ng Husky na si Mitch Payton ay gusto si Husqvarna, kaya handa siyang tulungan ang proyekto na makaalis sa lupa. Sa aming pagsasaayos ng pagsubok, ang bike ay may Pro Circuit high-compression piston at cylinder head porting. Sinubukan ni Andy ang ilang iba't ibang piston bago pumili ng isa na pinakamahusay na gumana. Nagtagal din si Andy sa Pro Circuit dyno technician para piliin ang titanium Pro Circuit exhaust na naghatid ng uri ng kapangyarihan na hinahanap niya. Bilang karagdagang pagpindot, ang muffler ay pinaikli at ang crankshaft at connecting rod ay binago.

Hakbang tatlong: Para sa aming pagsubok, may TC250 na wiring harness at electronics ang bike ni Andy. Sinubukan ni Andy ang ilang high-end na GET na kagamitan para sa Pro Circuit na sinasabi niyang nagpapakita ng maraming pangako. Ang hindi binago ay ang gearing o transmission. Ang bike ni Andy ay may stock na 13/50 gearing at ang karaniwang anim na bilis na TXC transmission.

Hakbang apat: Ang Husky 310 ni Andy ay hindi lamang isang proyekto ng makina, mayroong ilang mga pangunahing pagpipino ng suspensyon. Ang shock shaft ay pinahaba ng 1mm at ang isang bagong linkage ratio ay nagbigay ng mas matarik na pagtaas-rate na kurba. Ang linkage arm at bell crank ay parehong bagong bahagi. Ang layunin ay upang makahanap ng tumataas na rate na nakatulong sa pagpapabuti ng unang bahagi ng stroke habang pinapanatili ang magandang bottoming resistance. Ang mga stock trail bike spring ay hindi mapuputol para sa isang mas malaki, mas mabilis na rider tulad ni Andy, kaya ang mga fork na 4.6 N/mm spring ay ipinagpalit sa 5.0s sa harap at ang likod na 5.2 N/mm shock spring ay ipinagpalit para sa isang 5.8 steel spring (o isang 6.0 N/mm titanium spring). Nagpalipat-lipat kami ng mga shock spring sa aming pagsubok. Ang Pro Circuit's Bones Bacon, na isa ring Pro Circuit Husqvarna racer noong 1980s, ay inayos ang mga tinidor upang tumugma sa mga bagong bukal at muling binago nila ang pagkabigla para sa bagong linkage at mga bukal.

Hakbang limang: Mas gusto ni Andy ang bahagyang mas malaking diameter ng full-waffle grips ng AME na ipinares sa ARC folding levers (na may nakaukit na "Husqvarna" sa mga blades). Ang front brake caliper ay isang upgraded Brembo unit na may stock rotor. Ang mga Brembo brake sa likuran ay stock.

Si Andy Jefferson ay isang matipuno, makapangyarihan at malakas na rider, kaya ang Bones Bacon ay naging stiffer sa balbula at sa mga spring rate ng Kayaba forks.

Hakbang anim: Ang upuan ay isang aftermarket unit mula sa Husqvarna's parts book na may magarbong logo at gripper material.

Hakbang pitong: Nag-aalok ang Husqvarna ng mga bahagi ng carbon fiber sa pamamagitan ng kanilang hard parts catalog. Ang MXA wrecking crew ay nasiyahan sa contoured carbon fiber pipe guard dahil sakop nito ang isang malaking lugar at hindi nakakabit sa iyong boot o pantalon tulad ng stock aluminum guard. Ang bike ni Andy ay mayroon ding carbon fiber front fender brace. Sa pagsasalita tungkol sa mga premium na materyales, nagkaroon ng kaunting titanium fasteners sa buong makina at chassis sa pagsisikap na mag-ahit ng timbang.

Walong hakbang: Ang mga tao sa Zip-Ty Racing ay nagbigay ng front axle nut, countershaft case protector at radiator coolant.

Hakbang siyam: Ang TXC ay nagmula sa pabrika na may Pirellis, ngunit ang bike ni Andy ay mayroong harapan sa Dunlop 742 at isang Dunlop MX51 (110 / 80-19) sa likuran. Ang sensor ng Trail Tech ay wala sa bisikleta para sa aming pagsubok, ngunit ginagamit ito ng Husqvarna sa panahon ng pagsubok upang masubaybayan ang mga bagay tulad ng temperatura ng coolant, langis, hangin at silindro.

Hakbang sampung: Ang huling hakbang ay ang pagdaragdag ng ilang istilo upang tumugma sa bilis. Inalis ni Husqvarna ang pintura sa mga case at makina para bigyan ito ng mas malinis na hitsura. Gumamit sila ng mga itim na rim ng Excel sa halip na pilak. Nag-mount sila ng pulang CV4 hose at nag-order ng custom na PG graphics.

ANO ANG GUSTO NITO SA TRACK

Sa motocross track, ang 310 engine ni Andy ay may personalidad na parang walang bike na makikita mo sa showroom floor. Mayroon itong hindi kapani-paniwalang malawak na powerband na gustong umungol nang mahina, ngunit handang sumigaw nang mataas. Kung ihahambing sa isang 2013 Kawasaki KX250F, ang 310 ay parang hindi nakagawa ng higit pa sa paraan ng peak horsepower, ngunit gumawa ito ng mas maraming torque mula sa ibaba. Dahil sa torque na iyon, napakadaling isakay ng bisikleta, at tumulong sa pagdadala ng bisikleta sa mga pagliko nang walang anumang drama. Palaging naka-hook ang gulong sa likuran.

Kapag nire-revving ang makina, patuloy na tataas ang 310's power sa hanay ng mataas na rpm kung saan naging peak power ito, ngunit hindi masyadong maayos ang pag-akyat. Ang bike ay hindi umikot nang malaya o malinis at ang sensasyong iyon ay nadagdagan ng panginginig ng boses sa frame. Malinaw na ito ay isang isyu sa pagmamapa. Inangkin ni Andy ang prototype na GET ignition na nasa makina noong linggo bago nalutas ang sensasyong ito. Ngunit, pagkatapos naming gumugol ng mas maraming oras sa bike, nagsimula kaming umangkop sa power vibes — at walang anumang problema. Ang nag-iisang patibong ng test rider ay hinihilot gamit lamang ang torque ng makina sa halip na ang peak horsepower. Nilinlang ng metalikang kuwintas ang mga sumasakay sa pagsubok na sumakay dito tulad ng isang 450, ngunit sa totoo lang ito ay higit pa sa isang 250. Ang pagsakay sa kurba ng metalikang kuwintas ay masaya, ngunit mas mabagal kaysa sa pagpunta para sa sira.

Bilang isa sa mga paboritong rider ni Mitch Payton sa lahat ng panahon, maaaring humingi ng tulong si Andy mula sa Pro Circuit anumang oras na hihilingin niya. Ang tambutso na ito ay ginawa lalo na para sa TC310 ni Andy

Gaano kabilis? Gumawa ito ng mahusay na kapangyarihan, ngunit sa 310cc ito ay nasa malaking kawalan laban sa 450cc na apat na stroke. Gayunpaman, kung ihahambing sa 250cc four-stroke, nag-aalok ito ng isang malawak na istilo ng kapangyarihan na salungat sa karaniwang KX250F, YZ250F, CRF250 o RM-Z250 na mga kasintahan.

Ang pagkakasuspinde ni Andy ay maaaring buod sa dalawang salita — matigas at abala. Ang shock ay na-setup na may talagang matigas na tagsibol at napakagaan na rebound, na talagang gumana sa mga pabagu-bagong seksyon ng track, ngunit may posibilidad na pogo sa malalaking bumps. Sa sandaling sinubukan namin ang mga setting ng personal na clicker ni Andy, nagpasya kaming mag-crank sa mas maraming rebound at pagaanin ang compression para sa aming mga panlasa. Ito ay mas mahusay. Sa pangkalahatan, ang chassis ay balanse mula sa harap hanggang sa likuran at walang anumang nakakatakot.

Ang pokus ng Husqvarna noong 2013, ay katulad na katulad ng kanilang pokus noong 2023—off-road, enduro, cross-country, WORCS, GNCC at Baja. Ang Motocross ay isang napakahirap at napakahirap na gawin para sa noon ay isang maliit na kumpanyang Italyano, na inilipat mula sa Sweden, na pag-aari ng mga German at nagtungo sa Austria.

Nang hindi nakasakay sa prototype ng 310 back-to-back ni Andy laban sa isang stock na TXC310, hindi natin masabi kung gaano pinabuting ang kanyang bike, ngunit masasabi natin na kahit kailan ay naramdaman namin na nakasakay kami sa isang nabagong trail bike. Mahigpit itong hinila, naging masikip at higit pa sa may kakayahang motocross. Ang plus para sa MXA wrecking crew ay nakikita ang pangangalaga at pag-aalala na kinukuha ng Husqvarna North American sa pagsubok ng mga produkto nito. Walang alinlangan na ang karamihan sa natutunan ni Andy Jefferson sa kanyang test bed ay makikita ng paraan ang TXC310 sa mga bikes sa hinaharap.

Sa pagbabalik-tanaw, ang 2013 Husqvarna TC310 ay umani ng maraming kritisismo para sa kanyang mga trapezoid number plates, pointy radiator wings at arrow na disenyo, ngunit hindi tulad ng karamihan sa 2013 bikes, ito ay akma sa mga pinakabagong modelo ng 2024.

Pagkatapos ng 30 taon, gumawa pa rin ng magandang kumbinasyon sina Andy Jefferson, Pro Circuit at Husqvarna. Marahil ay mapapansin ng Husqvarna Italy at maglagay ng motocross version ng 310 sa produksyon para sa mga Vet riders.

Si Andy noong araw sa kanyang Pro Circuit Husqvarna two-stroke.

(Tala ng editor: Pagkalipas ng dalawang taon, binili ng KTM ang Husqvarna mula sa BMW at habang pinabayaan nila ang maraming kawani ng Husqvarna, hiniling nila kay Andy na manatili upang tulungan sila sa paglipat-at naroon pa rin si Andy na nagsisilbing tagapamahala ng relasyon sa press para sa KTM , Husqvarna at GasGas).