Ito ay isang naka-archive na 2003 na Honda CR125 MXA test mula sa isyu ng Disyembre 2003 ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong subscription sa MXA ngayon.

IBINIGAY KA NG MXA NG KUMPLETO NA PAGSUSULIT NG 2003 HONDA CR125

Ang 125 na klase ay isang sira na tala mula noong 1996. Nagpe-play ito tulad ng, "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha." Ngunit, maraming tao ang nakalimutan na bago dumating ang eksena sa Yamaha, ang 125 klase ay pinasiyahan na may bakal na kamao ng Honda CR125. Oh, huwag kang magkamali, ang CR125 ay hindi nagwagi tuwing 125 shootout, ngunit pagdating sa mataas na pagbuhay, mahirap na pagpindot sa lakas-kabayo, ang Honda ay nag-iisa. Ang CR125 ng huli '80s at unang bahagi ng' 90s ay nagkataon na mamatay para sa at hindi makapaniwalang over-rev.

Ang 2003 na Honda CR125 ay mayroon pa ring hindi kapani-paniwalang over-rev, ngunit hindi ito gaanong isang papuri na tulad ng sa pre-YZ125 era. Ang mini-250 na powerband ng Yamaha, na may ibaba, kalagitnaan at tuktok, ay nagbago sa paraan ng pagtingin ng mga tao sa 125 na mga kable ng kuryente. Ang makina ng Honda ay nabubuhay pa sa nakaraan.

Ngunit ang natitirang bahagi ng frame ay diretso sa labas ng isang episode ng Buck Rogers. Ito ay ang edad ng puwang sa pinakamahusay na kahulugan ng parirala. Hindi magiging mali para sa Honda CR125 na mag-hang sa museo ng Sining at Siyensya. Ito ang halimbawa ng pagsulong ng teknolohikal - maliban sa isang sangkap na vintage ... ang makina.

TANONG ISA: ANG 2003 CR125 AY MABUTA SA 2002?

Pusta ka na. Walang paligsahan. Bakit? Dahil ang 2002 CR125 ay isang aso. Ito ay sapat na mabilis upang maging mapagkumpitensya sa klase ng Baguhan, ngunit sa itaas na antas ang makinarya ng kumpetisyon ay higit pa sa lahat (lalo na sa Yamaha at KTM).

Ang magandang balita? Ang 2003 CR125 ay higit na mas mabilis kaysa sa 2002. Ang masamang balita? Hindi ito mabilis na pro-level.

TANONG IKALAWANG: ANO ANG NAKAKITA SA MABUTING ENGINES NG LABI?

Naisip namin ang parehong bagay sa aming sarili. Sa katotohanan, nawalan ng paraan si Honda sa panahon ng malaking YZ125 powerband shift (1996-2002). Pinabayaan ng Honda ang mga top-end na mga powerbre ng '80s sa isang pagtatangka upang tumalon sa midrange bandwagon ng YZ125. Sa kasamaang palad, ang mga inhinyero ng Honda, na hinihigpitan ng mga hadlang sa badyet, ay sinubukan itong gawin sa kanilang mga lumang casting ng engine. Iyon ay humihingi ng labis sa labas ng kararang-dapat na warrense ng CR125 - ang mga ugat nito ay bumalik nang higit sa isang dekada.

Ngunit, ang departamento ng R&D ng Honda ay hindi sumuko. Inayos nila ang silindro, inilapat ang Band-Aids sa pag-aapoy, inilipat ang powerband sa paligid at patuloy na naka-plug. Para sa 2003, sineryoso ng Honda ang tungkol sa pag-aayos ng makina ng CR125 na ibinalik nila ang bisikleta mula sa tradisyonal na petsa ng paglabas nito sa pag-asang makahanap ng magic elixir bago ang huling huling drop-deadline. Natutuwa kaming kumuha sila ng sobrang oras, dahil hindi namin maisip kung gaano kabagal ang bisikleta kung ilabas nila ito sa itinakdang petsa nito.

IKATLONG TANONG: ANG HONDA CR125 AY ISANG PAGSUSULIT?

May mga nagsasabing ang Honda CR125 ay dumadaan lamang ng oras hanggang sa susunod na taon ay handa na ang apat na stroke na CRF250. Naniniwala sila na ang dahilan ng Honda ay hindi namuhunan sa bagong-bagong 125 na dalawang-stroke na makina na ang sigaw ng mahusay na CR125 chassis ay dahil papalitan ito ng apat na stroke. Hindi namin iniisip ito. Inaasahan namin na maipalabas ng Honda ang isang bagong bagong dalawang-stroke na engine noong 2004. Dapat itong tapusin ang aming pag-snive.

IKATLONG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REST NG BIKE?

Ang natitirang bahagi ng 2003 na Honda CR125 hangganan sa hindi pangkaraniwang bagay. Mula pa sa paglabas ng kanilang ikatlong henerasyon na frame ng aluminyo noong 2001, MXA Ang mga reklamo ng test rider tungkol sa sobrang matibay na chassis ay nabawasan. Ang CR125 ay tumutugon, plush at mas kumportable kaysa sa CR250 frame. Ang mga bahagi ay ang lahat ng nangungunang bingaw at ang sikat na pagiging maaasahan ng Honda ay hindi nadulas kahit kaunti. Gusto namin ang fit, pakiramdam at sensasyon ng bike na ito.

IKALIMANG TANONG: PAANO MABUTI ANG KR125 SUSPENSION?

Sa loob ng maraming taon, si Honda ay nasa isang suspensyon na bumagsak. Lahat sa pamamagitan ng '80s mayroon silang pinakamahusay na mga makina sa planeta at ang pinakamasamang suspensyon. Ang mga bagay ay flip-flopped. Ang 2003 na Honda CR125 ay nagmula sa pabrika na may mga setting ng suspensyon na malapit sa perpekto para sa tunay na kapaligiran sa mundo. Gusto ng kalamangan kung paano matigas at lumalaban sa pagbaba ng mga tinidor, habang ang mga amateurs ay pahahalagahan ang kanilang kakayahang sumipsip ng mga paga.

Forks: Nagtrabaho ang Honda ng ilang uri ng mahika sa harap na mga forks ng CR125. Walang ibang mga tinidor ng produksyon ang maaaring makayanan ang malawak na hanay ng mga hiniling na inilagay namin sa kanila (maliban sa mga YZ250F forks). Nawala ang mga maliliit na bugbog, ang mga malaking bukol ay hinihigop nang madali at mahirap na mga landing ay walang sakit. Ito ang tunay na pinakamahusay na mga tinidor na nakita namin sa isang stock na 125.

Shock: Inirerekomenda ng Honda na magpatakbo ka ng 103mm ng sag. Mas gusto naming patakbuhin ang karaniwang 100mm ng sag. Sa 103mm, masyadong mababa ang pakiramdam ng likuran (na naging sanhi ng paikot-ikot na pagtulak ng front end). Bilang karagdagan sa sag, ginawa naming 8 ang compression clicker mula sa setting ng stock na 12 out. Nakatulong ito sa likuran na manatili sa ibabaw ng mga acceleration bumps. Ang pagkabigla ay hindi kasing ganda ng mga tinidor.

Ang CR125 ay handa na sa lahi mula sa sahig ng showroom para sa lahat ngunit ang sobrang higpit na hinihingi ng Supercross. Ito ay isang bumili-ito, sumakay-ito, pag-ibig-ito sistema ng suspensyon. Ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian ay upang suriin ang sag at sumakay. Sa sandaling masira ang suspensyon, higpitan ang pagkabigla at magsaya.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA LABAN?

Ginawang misyon ng Honda ang magaan na timbang, at walang kung saan ito mas maliwanag kaysa sa CR125. Ang CR125 ay anim na libra na mas magaan kaysa sa pinakamalapit na katunggali nito, at iyon ay kapansin-pansin, kapwa sa track at sa mga hukay. Sa paggalaw, parang maaari mong kunin ang CR125 at ilagay ito kahit saan mo gusto. Kung hindi mo gusto ang panlabas na linya, iangat ang gulong sa harap at idikit ito sa loob — ito ay walang kahirap-hirap. Sa hangin, ang Honda ay halos walang timbang. Pagdating ng oras upang ilagay ito sa kinatatayuan, huwag mag-alala, halos tumalon ito nang mag-isa.

TANONG SA TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA CRF250?

Ang Honda ay nagtatrabaho pa rin sa CRF250 prototype. Ang bagong apat na stroke ay maiulat na isang Modelo ng 2004 - at ang pinakamabilis na sinuman ay makakakita ng lahi ng proto ay ang mga karera ng Hapon sa taglamig na ito o ang klase sa 2003 na Supercross.

TANONG NG TANONG: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Ang mga grabi: Ginamit ng Honda ang pinakamahusay na pagkakahawak sa merkado. Ngayon, ang hugis ng brilyante sa itaas na rips ang iyong kamay nang hiwalay, at ginagamit nila ang kaunting pandikit na ang mga grip ay magsisimulang umiikot nang walang oras.
(2) Engine: Nakakahiya na ang Honda ay maaaring gumawa ng isang bike ng mabuti at pagkatapos ay ilagay ang isang Model T engine sa loob nito.
(3) Rear preno: Para sa mga dragger ng preno, ang likuran ng preno ay may pagkahilig na overheat. Kung hindi mo i-drag ang iyong preno - walang pawis.
(4) Clutch perch: Ang lever rattle at isang on-the-fly adjuster ay magiging maganda.

TANONG NG TANONG: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Pagsuspinde: Pagdating sa pagsuspinde, ang YZ250F lamang ang may isang mas mahusay na pangkalahatang package - at kahit na sa, malapit na ito.
(2) Kahusayan: Ang Honda ay may pagiging maaasahan down pat.
(3) Mga Bahagi: Gumagamit lamang ang Honda ng mga top-of-the-line na bahagi, at ipinapakita ito (maliban sa pagiging clutch lever).
(4) Ergonomya: Maliban sa isang medyo malambot na upuan, ang lahat tungkol sa posisyon ng pagsakay sa CR125 ay makikita sa lugar. Dahil ang 125 rider ay mas maliit kaysa sa karamihan sa 250 Rider, hindi sila nagrereklamo ng marami tungkol sa relasyon sa footpeg-to-upuan.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ginawa ng Honda ang perpektong pakete — makatipid para sa isang powerband.