SAMPUNG TAON NGAYON NGAYON: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 2013 KTM 350SXF


Ito ay isang naka-archive na MXA na pagsubok ng 2013 KTM 350SXF mula sa Setyembre 2013 na isyu ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong subscription sa MXA ngayon.

T: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2013 KTM 350SXF Kmpara SA 2011 AT 2012 350SXF?

A: Galing talaga!

T: PAANO NAG-AARAL ANG 2013 KTM 350SXF SA PREVIOUS DONG KTM? 350SXF EDITIONS?

A: Palagi kaming nasa palagay na ang KTM ay naging sandbag sa unang henerasyon ng 350SXF. Ang unang edisyon noong 2011 ay labis na mayaman at hindi lalo na mabilis. Ang paggawa ng mga bagay na mas masahol ay isang top-end-only na powerband na bumomba ng isang maliit na 46.94 lakas-kabayo sa isang skyscraper 12,200 rpm. Inaasahan ng mga mamimili ang isang mid-size 450, ngunit sa halip ay nakuha ang isang malaking 250. Hindi isang solong MXA Nais maghintay ng test rider hanggang sa 12,200 rpm upang makakuha ng isang Open-class na bike pupunta? lalo na kapag ang kanilang kumpetisyon ay ganap na ikiling ng 8500 rpm. Hindi namin alam ang tungkol sa iyong istilo ng pagsakay, ngunit wala kaming pasensya na maghintay para sa 350cc engine upang lollygag hanggang sa itaas na pag-abot ng curve ng rpm.

Hindi namin nagustuhan ang 2011 KTM 350SXF at sinabi, "Mabuti at masama ito. Nakatuon ito at nalilito. Ito ay, tulad ng inaasahan mo mula sa isang makina na sinusubukan na matunaw ang dalawang mundo, isang nalilito na powerband. Ito ay napaka isang Dr. Jekyll at G. Hyde engine (o marahil dalawang Dr. Jekylls nang walang G. Hyde). "

T: AYAW ANG 2012 KTM 350SXF A LOT BETTER THAN THE 2011 MODEL?

A: Oo, ito ay. Nang ipinakilala ng KTM ang 350SXF noong 2011, naisip nila na pinakamahusay na itakda ang pagmimina ng gasolina at pag-aapoy sa mellow side ng scale. Alam nila na nagkakahalaga ito ng ilang kapangyarihan, ngunit sila ay hedging laban sa sakuna. Sa madaling salita, sinasadya nilang gawin itong mabagal upang maiwasan ang kahihiyan ng mga naka-blown na makina.

Ang 2012 KTM 350SXF ay makabuluhang mas mabilis at mas tumutugon kaysa sa modelo ng 2011 dahil kinuha ng KTM ang kanilang hindi ligtas na ligtas na pagmamapa at ginawa ang 2012 engine na 3 porsiyento na payat mula sa mababang kalagitnaan at 2 porsiyento na payat mula sa kalagitnaan. Ang oras ng pag-aapoy ay advanced din (humigit-kumulang 2 degree). Sa pamamagitan ng isang matibay na dalawang-horsepower na nakuha mula 9000 rpm hanggang 12,000 rpm, ang 2012 KTM 350SXF ay mas mabilis, snappier, mas mabilis at mas tumutugon kaysa sa modelo ng 2011. At ang labis na lakas ng kabayo ay naging kapaki-pakinabang sa midrange, kahit na ang rurok ay nanatili pa rin sa 12,200 rpm. Sa higit pang midrange horsepower, ang 2012 KTM 350SXF gearbox ay nagawa ang mga gearbox gaps, sa tulong ng isang dagdag na ngipin sa likuran na sprocket (tumakbo kami ng dalawang ngipin nang higit pa noong 2011).

T: ANG 2013 KTM 350SXF ISANG NIGHT-AND-ARAW NA PAGPAPAHAYAG?

A: Oo. Sa katunayan, kung ang orihinal na 2011 KTM 350SXF ay tumakbo pati na rin ang 2013 350SXF, magkakaroon ng mas maraming 350cc na bisikleta sa mga karerahan ngayon (sa halip na nasa mga kamay ng mga propesyonal na sakay ng pagsasanay). Ang unang taon ng KTM 350SXF ay humina sa sigasig ng mga racer para sa 350cc na konsepto. Sa kabutihang-palad para sa KTM, tinanggap ito ng mga trail riders, play riders at professional practice riders at napakaganda ng sales figure noong 2011.

Ang tangke ng gas ay idinisenyo upang payagan ang libreng daloy ng hangin sa pamamagitan ng mga radiator at ng tangke nang hindi hinaharangan ang daloy.

T: PAANO NAKITA ANG 2013 KTM 350SXF DIFFER MULA SA 2012 350SXF?

A: Ang MXA nagulat ang mga tripulante sa pagsubok kung gaano karaming mga pagbabago na ginawa ng KTM sa 2013 bike. Pagkatapos ng lahat, ito ay bago sa tatak noong 2011. Narito ang listahan ng mga makabuluhang pagbabago.

(1) Chassis. Ang chromoly na frame ng asero ay nakakakuha ng isang pinalakas na tubo ng ulo, mas payat na tubo ng dingding sa dingding sa duyan ng frame, isang beefed-up swingarm, isang 25mm hulihan ng ehe, mas magaan na link ng bolts, ang muling idinisenyong ulo ay mananatili at lahat-bago, all-orange na bodywork.

(2) Pagsuspinde. Ang 48mm WP forks ay nakakakuha ng pinakabagong mga henerasyon na pulang SKF fork seal at nadagdagan ang compression at rebound damping. Bilang karagdagan, ang 80-gramo-magaan na triple clamp ay may ilalim na pakurot ng kurot na lumipat mula sa unahan / aft sa kaliwa / pakanan.

(3) Mga Kumpetisyon. Ang mga gulong ay nilagyan ng mga black-anodized na tagapagsalita, at ang likod na gulong ay may mga bagong spacer, isang carrier ng preno at mga bloke ng ehe upang mapaunlakan ang 25mm axle (ito ay 20mm noong 2012). Ang mababang bara ng handlebar ng nakaraang taon ay pinalitan ng 12mm-taller Renthal 827 bar. Ang isang bagong dinisenyo airbox ay mas malaki at may isang bagong bilis ng bilis. Ang mga radiator ng WP ay ginawa mula sa isang bagong haluang metal para sa pagtaas ng lakas ng istruktura.

Sa paradoxical na paraan, pinasimunuan ng KTM ang 350cc na paggalaw at hinarangan ito nang sabay. Ngayon, sa ikatlong taon ng R&D, ang KTM 350SXF ay sa wakas ay nagpapakita ng pangako ng mid-size na konsepto.

T: ANO ANG BAGONG INSIDE SA 2013 KTM 350SXF ENGINE?

A: Halos lahat. Bagaman ang parehong mga kaso ay maaaring magmukhang pareho, ang mga ito ay gawa gamit ang high-pressure die-casting para sa isang manipis na kapal ng pader (at isang 1-pounds weight na pagtitipid). Ang piston ay isang yunit na may tulay na box na Konig na tumatakbo sa isang Pankl rod na may presyon na-lubricated na plain tindig sa malaking dulo (kumpara sa isang roller bear). Ang mga balbula, piston, baras at simpleng tindig ay minarkahan sa maximum na 13,400 rpm. Ang mga boss ng kickstarter ay tinanggal mula sa mga kaso upang makatipid ng timbang, at ang kumpletong dyaket ng tubig ay napabuti. Ang ulo ng silindro ay malawak na ginawang muli, kasama ang lahat ng mga bagong paggamit at tambutso na mga port at stiffer balbula na bukal, kasama ang mga bagong retainer at upuan.

Ang fuel-injection throttle body ay na-upgrade mula 42mm hanggang 44mm, na may bagong posisyon ng nozzle sa ilalim ng venturi ng katawan ng throttle. Bilang karagdagan, ang KTM ay nararapat na masigasig sa TPS (Throttle Position Sensor) sa pamamagitan ng hindi tinatablan ng tubig na mas mahusay, pinatataas ang haba ng lead-in wire at ilipat ang idle adjuster sa likuran ng katawan ng throttle.

T: PAANO GINAWA NIYA SA DYNO?

A: Ang 2011 KTM 350 na ginawa ng MXA 46.94 lakas-kabayo. Ang 2012 KTM 350SXF ginawa 48 lakas-kabayo. Ang 2013 KTM 350SXF ay gumagawa 54.18 lakas-kabayo. Nabasa mo yan ng tama.

T: PAANO MABUTI AY KAPANGYARIHAN NG KTM 2013SXF?

A: Una sa lahat, ang 54 horsepower ay halos napakahusay para maging totoo? ngunit ito ay totoo. Gayunpaman, mayroong isang catch. Sa 54.18 lakas-kabayo, ang 350SXF ay talagang mas malakas kaysa sa 2013 Honda CRF450 (sa pamamagitan ng higit sa dalawang lakas-kabayo) at humigit-kumulang 2.75 kabayong nahihiya sa 56.94 lakas-kabayo ng klase na nangunguna sa KTM 450SXF. Maniwala ka man o hindi, nakahanap ang KTM ng isang bundle ng mga ponies sa isang taon ng modelo kasama ang 350SXF, na nagpapatunay lamang kung gaano sila nag-sandbagging sa nakalipas na dalawang taon. Dapat tandaan na hindi sila sandbagging para manloko, ngunit upang maiwasan ang mekanikal na pagkabigo.

Patawarin ka namin kung sa palagay mo na ang mga dyno number ay nangangahulugang ang 350SXF ay kasing lakas ng 450, ngunit mag-flush ng kaisipang iyon mula sa iyong isip. Ang nag-iisang lugar ng KTM 350SXF ay gumagawa ng higit na kapangyarihan kaysa sa 450 ay matapos ang 450 na mga palatandaan.

Ang 2013 KTM 350SXF engine ay gumagawa ng pitong lakas-kabayo kaysa noong una itong ipinakilala noong 2011. Nais pa rin ng MXA test crew na tumakbo ito nang mas katulad ng isang mid-sized na 450 kaysa sa isang over-sized na 250, ngunit ito ay lubos na napabuti.

T: PAANO ANG POWERBAND NG 2013 KTM 350SXF SA 2013 KTM 3450SXF POWERBAND?

Narito ang isang mabilis na horsepower rundown ng dalawang makina.

(1) Sa 6000 rpm, ang 450SXF ay gumagawa ng pitong lakas-kabayo.

(2) Sa 7000 rpm,
ang 450SXF ay gumagawa ng walong lakas-kabayo higit pa.

(3) Sa 8000 rpm,
ang 450SXF ay gumagawa ng walong lakas-kabayo higit pa.

(4) Sa 9000 rpm,
ang 450SXF ay gumagawa ng lima at kalahating lakas-kabayo higit pa.

(5) Sa 10,000 rpm, ang 450SXF ay gumagawa ng tatlong lakas na higit pa.

(6) At sa wakas, sa 11,000 rpm, nahuhuli ng KTM 350SXF ang 450 sa horsepower race at tinatalo ito hanggang sa rev limiter, na nakatakda nang humigit-kumulang 2000 rpm na mas mataas sa 350 kaysa sa 450.

Para sa paglilinaw, ang peak horsepower sa KTM 450SXF ay nasa 9400 rpm, habang ang 350SXF ay gumagawa ng peak power sa 10,800 rpm. Bagama't ang 10,800 ay napakataas para sa peak power sa isang Open class race machine, ito ay mas magagamit kaysa sa nakaraang 12,200 rpm ng 350SXF.

T: ANO ANG PINAKA MAHALAGA KTM 350SXF MOD NA GUSTO NG ISANG KABATAAN?

A: Ibagsak ito sa isang ngipin sa likuran (mula sa isang 50-ngipin na sprocket sa isang 51-ngipin na sprocket) upang makuha ito sa ikatlong lansungan. Ito ay nag-aalis ng drive out ng mga sulok.

T: PAANO MABUTING GUSTO ANG SUSPENSYON?

A: Ito ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa nakaraang taon, ngunit talagang hindi kasing ganda ng kung ano ang iniaalok ng karamihan ng kumpetisyon.

Forks: Bagama't ang mga rate ng tagsibol ay nanatiling pareho sa 48mm WP forks, ang damping ay tumaas upang makatulong na panatilihing mas mataas ang mga tinidor sa kanilang stroke. Nagustuhan namin ito, ngunit ang mga tinidor ay abala pa rin sa magkakasunod na bumps. Noong nakaraang taon ang mga tinidor ay napakabilis sa midstroke at sumayaw sa halip na sumipsip ng enerhiya, sa taong ito ay gumawa sila ng isang mas mahusay na trabaho ... ngunit hindi isang mahusay na trabaho. Ang susi sa tagumpay sa 2013 forks ay ang maingat na pagpili ng mga compression clicker at isang fail-safe na bailout sa taas ng langis (kung mas magaan ka sa 175 pounds).

Shock: Iniisip ng KTM na ang 2013 350SXF ay patungo sa panimulang linya sa ilalim ng gabay ng isang bata at agresibong rider, ngunit malamang na tatanggapin ito ng mga Vet racer at play rider, kaya ang stock spring rate ay gumagana para sa mga rider mula 175 pounds hanggang 210 pounds . Kung ikaw ay mas magaan kaysa doon, ang KTM ay may 5.4 kg/mm ​​spring sa silid ng mga bahagi.

T: PAANO NIYA ANG HANDLE?

A: Galing. Ito ay sumusubaybay na parang nasa riles. Ito ay mahusay na balanse at nananatiling antas kapag ang ibang mga bisikleta ay sira. Ito ang pinakamahusay na all-around-handling bike sa track. Gustung-gusto namin ang paraan ng paghawak ng KTM 350SXF. Ito ay hindi isang mabilis na pagliko ng bike tulad ng RM-Z450 o ang 2013 CRF450, ngunit hindi lahat ng bike ay dapat maghangad na maging sa gilid ng labaha. Isa itong all-around handling na tumpak na lumiliko, ngunit mayroon pa ring straight-line stability. Kapag nabalanse na ang chassis? Ang KTM ang may pinakamahusay na all-around handling frame.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Shock preload singsing. Hate ito. Sino ang gagawa ng isang preload singsing mula sa goma?

(2) Pagdurugo. Walang pawis. Ibinababa namin ang bawat KTM ng isa o dalawang ngipin.

(3) bula sa upuan. Masarap ang pakiramdam para sa isang sumakay, at pagkatapos ay nagsisimula itong tumira.

(4) Timbang. Inaasahan naming mas magaan ang 2013 KTM 350SXF. Hindi. Tumama ito MXAmapagkakatiwalaang mga kaliskis sa 236 pounds. Ang bike na ito ay magiging mas mahusay sa 230 pounds.

(5) Fender. Ang isang tao sa departamento ng engineering ng KTM ay isang tagahanga ng teoryang Euler-Bernoulli I-beam. Ang teoryang 1750 na ito ay pangunahing bato ng engineering sa panahon ng Ikalawang Rebolusyong Pang-industriya, at, tulad ng lahat ng bagay na istruktura, maaari itong mailapat sa disenyo ng isang front fender. Sa kabilang banda, hindi namin alam na ang isang I-beam front fender ay kinakailangan ang pinakamahusay na posibleng pagpapahayag ng mga teoryang ipinahayag ni Euler at Bernoulli.

(6) Mga bolts ng Torx. Namin ang lahat na nais na maging natatangi, na kung saan ay nagkakaroon ng katanyagan ng mga tattoo, mga patch ng kaluluwa at mga takip ng lana sa tag-araw. Gayunpaman, MXA ay hindi lubos na sigurado na nais namin ang pagpili ng bolt sa aming mga bisikleta sa karera upang maging katumbas ng mga sideburn na istilo ng Elvis. Ang pagkakaroon ng mga Torx bolts para sa pagkakaroon ng mga ito ay isang bukas na paanyaya na huwag higpitan ang mga ito. Babala, suriin ang mga bolt ng sprocket.

(7) Philosopiya. Kung bibili ka ng 350SXF sa pag-aakalang makakakuha ka ng mas malambot na bersyon ng isang 450SXF, iwaksi ang pag-iisip. Ang makukuha mo ay isang pumped-up na bersyon ng 250SXF. Kailangan mong baguhin ang 350SXF para mabilis. Walang rev, walang ponies. Maraming rev, maraming ponies.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

 (1) Paipa ng Exhaust. Sa wakas, maaari naming alisin ang isang KTM tambutso na tubo nang hindi kinakailangang hilahin ang pagkabigla. Sa isang tandaan sa gilid, mayroong dalawang perf-core cones sa loob ng 42mm muffler core; ang isang nakaharap sa unahan at ang isang nakaharap paatras. Pinipigilan ng cones ang daloy ng maubos, kaya binabawasan ang tala ng tambutso. Ang 450SXF ay may isang harapan na nakaharap na cone, at ang 250SXF ay may isang restrictor ng wire-screen. Ang lahat ng mga KTM ay pumasa sa two-meter-max na sound test madali? Sa katunayan, ang 350SXF ay sumabog ng 112.8 dB pagbabasa (at 115 ang pinakamataas na limitasyon).

(2) Basket ng bakal na clutch. Ang 350SXF ay hindi gumagamit ng exotic diaphragm clutch na nanggagaling sa 250SX at 450SXF, ngunit mayroon itong isang matibay, malakas at makatipid na bakal na clutch basket, kasama na ito ay haydroliko.

(3) Mga Handlebars. Ang Renthal 827 bar ay 12mm ang taas kaysa sa mga huling taon ng mga bar, na 12mm ay masyadong mababa.

(4) Muling programa. Ang 350SXF ay may tatlong pag-aapoy (hindi fuel) na mga mapa na naka-embed sa itim na kahon, ngunit kailangan mo ng isang switch ng accessory upang ma-access ang mga ito. Mas gusto namin ang "agresibo" na kurba.

(5) takip ng gas. Wala na ang quarter-turn gas cap. Salamat sa mga thread.

(6) Mga preno. 260mm ng kapangyarihan ng pucker.

(7) Kapangyarihan. Mas mahusay ang Night-and-day kaysa sa nakaraang taon at buwan kaysa sa 2011.

(8) Fender. Oo, ito ay over-engineered, ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa kung ano ang KTM dati.

(9) Airbox. Nais naming mas madaling ma-secure nang maayos ang filter, ngunit gusto namin ang walang tool na aspeto ng KTM airbox.

(10) Pinili. Ang mga bagong SKF?seal, mas matibay na pamamasa, mas mataas na taas ng langis at mas magaan na triple clamp ay nagbabayad sa mga tinidor na high-tech sa disenyo, ngunit karaniwan sa pagganap.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Hindi na mababawi ng KTM ang 350cc mid-size na konsepto gamit ang bike na ipinakilala nila noong 2011. Ang mga Austrian ay nagkaroon ng magandang ideya at pinatay ang momentum nito sa pamamagitan ng pagbuo ng isang bike na hindi maganda ang pagkakaplano, hindi pinag-isipan at kulang sa pag-unlad. Sa oras na iyon, ang merkado ng motocross ay bukas sa isang 350cc na makina na nakadikit sa isang 250 chassis. Naisip nila ang isang bike na magaan at maliksi, ngunit may malawak at magagamit na mid-sized na powerband. Hindi nangyari yun. Sa halip, nakakuha sila ng slow-revving, high-rpm, 250-ish powerband sa isang mabigat, mahinang nasuspinde na chassis.

Flash-forward dalawang taon at ang 350SXF ay mas malapit sa pananaw ng mga customer noong 2011. Noon pa man ay may potensyal na merkado para sa isang mid-sized na Open bike, dahil nababagay ito sa mga istilo ng pagsakay ng maraming Vet at off-road mga sakay. Kung mayroon kaming mga druther, gusto naming makita ang KTM na tumaas ang displacement sa 375cc o 380cc upang subukan at makakuha ng mas maraming torque at oomph na mas mababa sa hanay ng rpm. Ngunit, sa ngayon, natagpuan ng KTM 350SXF ang angkop na lugar nito at sa wakas ay inaalok nila ang kanilang ipinangako.

 MXA KTM 350SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming KTM 350SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Ang mga tinidor noong nakaraang taon ay isang mainit na gulo. Kulang sila sa mid-speed damping sa magkabilang direksyon. Mabilis silang gumalaw, umikot at bumababa kung tulak ang tulak. Para sa 2013, pinataas ng KTM ang midstroke damping at itinaas ang taas ng langis upang mailapit ang mga tinidor sa kung saan dapat naroroon ang isang high-horsepower, Open-class na race bike. Ang resulta ay mas mahusay na suspensyon sa harap, ngunit hindi nangunguna sa klase o suspensyon na nakikipaglaban sa klase. Ito ay mas madaling karera at kayang suportahan ang karaniwang timbang ng mamimili ng KTM kaysa noong 2011. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang fork setup na ito sa 2013 KTM 350SXF (mga stock specs ay nasa panaklong):
   Rate ng tagsibol: 0.48 kg / mm
   Taas ng langis: 390cc
   compression: 15 mga pag-click out
   Bumalik: 15 mga pag-click out
   Taas ng tinidor 5mm pataas
   Mga Tala: Noong nakaraang taon, itinaas namin ang taas ng fork oil ng 10cc, ngunit noong 2013, itinaas ng KTM ang taas ng langis sa pabrika ng 10cc. Ang mga tinidor ng KTM ay may iba't ibang taas ng langis para sa bawat modelo. Ang 125SX at 150SX ay may langis na nakatakda sa 360cc, ang 250SX ay may 380cc, at ang apat na stroke ay lumabas sa pabrika na may 390cc. Maliban kung ikaw ay isang bantamweight, hindi namin iniisip na mahahanap mo ang WP forks na masyadong matigas. Kapansin-pansing pinataas ng KTM ang compression damping noong 2012, ngunit maaari silang maging mas matatag. Kung ang mga tinidor ay nakakaramdam ng malupit, huwag matakot na ibaba ang taas ng langis ng 10cc.

Hindi lihim na ang KTM ay humiram ng isang pahina mula sa Yamaha noong pinili nila ang kanilang pagtaas ng rate ng leverage ratio. Ngayon kailangan nilang humiram ng shock valving ng Yamaha.

WP SHOCK SETTING
Ang setup ng rear suspension ay hindi lahat na naiiba mula sa 2012, ngunit mayroon itong ibang pakiramdam dahil sa tumaas na tigas sa hulihan. Ang rear axle ay 5mm na mas malaki at ang one-piece swingarm ay mas malakas. Ang resulta ay isang mas mahusay na pagsubaybay sa likurang bahagi, na may mas kaunting hilig na sumipa o humiyaw sa magaspang. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2013 KTM 350SXF (ang stock specs ay nasa panaklong):
   Rate ng tagsibol: 5.7 kg / mm
   Lahi sag: 105mm
   Kumusta-compression: 2 lumiliko
   Lo-compression: 15 mga pag-click out
   Bumalik: 15 mga pag-click out
   Mga Tala: Hindi namin iniisip na ang average 350SXF rider ay kakailanganin ng isang mas matatag na shock spring? Maliban kung siya ay higit sa 200 pounds. Ang mas maliit na mga sakay (mga nasa ilalim ng 150 pounds) ay maaaring pumili na bumalik sa mas malambot na 5.4 kg / mm sa likod ng tagsibol.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.