SAMPUNG TAON NA ANG NAKARAAN NGAYON! MXA'S 2014 KTM 125SX TWO-STROKE TEST

USXrightside2014 KTM 125SX: Ilang taon na ang nakalipas tumigil ang KTM sa pag-import ng 125 two-stroke dahil mas malaki ang mga benta ng KTM 150SX kaysa sa benta ng 125SX, ngunit nakumbinsi ng consumer demand ang KTM na dalhin muli ang mga ito. Tamang tawag.

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2014 KTM 125SX BETTER NA SA 2013 KTM 125SX?

A: Ang madaling sagot ay hindi. Karamihan sa mga pagbabagong ginawa ng KTM sa 2014 125SX ay mga chassis, tibay o mga pagbabago sa kosmetiko.

T: ANO ANG GINAWA NG 2014 KTM 125SX COST?

A: Ang retail na presyo ng KTM 125SX ay $6499. Iyon ay $100 na mas mura kaysa sa isang KTM 150SX, $700 na mas mura kaysa sa isang KTM 250SX two-stroke at $1500 na mas mura kaysa sa isang KTM 250SXF four-stroke.

T: ANO ANG PERTINENT SPECS SA 2014 KTM 125SX?

A: Ang mga teknikal na detalye ay ang mga sumusunod:

Pagkalansad: 124.8cc (7.6 kubiko pulgada)
Bato at stroke: 54mm sa pamamagitan ng 54.5mm
Pagpapadala: Anim na bilis
Paggalaw: 13/50
Carburetor: 38mm Keihin PWK
Frame: Chromolyong bakal (ovalized)
Anggulo ng ulo: 63.5 degree (26.5 degree)
Mga preno: 260 (harap), 220mm (likuran); Mga cylinder master ng Brembo
Klats: Mga plate na aluminyo na drive, maliban sa dalawang plate na bakal sa gitna ng pack pack.

USXwhipaction

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GUMAWA NG KTM SA 2014 125SX ENGINE?

A: Mayroon lamang talagang isang makabuluhang pagbabago. Pagkatapos ng ilang taon ng paggamit ng Moto Tassinari VForce reeds, para sa 2014, lumipat ang KTM sa Boyesen RC2 performance-weave carbon fiber reed petals na makikita sa isang KTM-designed reed block. Ginagamit namin ang salitang "dinisenyo" nang maluwag dito, dahil ginagaya ng KTM reed block ang VForce kasama ang kambal na Vs at walong petals nito.

Bilang paalala—nagkakaroon kami noon ng mga isyu sa jetting (masyadong payat), cranks (tended to seize) at cylinder heads (talagang nagkapira-piraso ang mga ito), ngunit sa nakalipas na limang taon ay nagawa ng KTM ang isang mahusay na trabaho ng inaayos ang lahat ng aming lumang isyu.

USXrailaction

T: ANONG ELSE ANG BAGONG SA 2014 KTM 125SX DALAWANG-STROKE?

A: Alam mo ba ang pagkakaiba ng a tiyak na modelo pag-update at a tiyak na tatak pag-update? Ang mga pagbabago na partikular sa modelo ay ang ipinakilala lamang sa isang modelo, tulad ng mga jetting spec o mga mapa ng pag-aapoy na napili para sa isang makina. Ang mga update na partikular sa tatak ay mga pagbabago na ginagawa sa bawat bike sa linya ng produkto.

2014-ktm-125sx-2

Mayroong limang mga pag-update na partikular sa tatak sa bawat 2014 KTM, at ang mga ito ay ang mga sumusunod:

(1) Preno ng preno. Habang ang mga front master cylinders sa 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF at 450SXF ay nakakuha ng mga bagong front-brake reservoir, reshaped levers at mas maliit na diameter na piston (pababa mula 10mm hanggang 9mm), ang 125SX at 150SX ang tanging Katooms na ginagamit pa rin. Magura haydroliko clutch (ang natitira ay may mga brembo na klats).

(2) bula sa upuan. Ang foam core ng saddle ay na-reformulate upang maging malambot sa una ngunit hindi masira nang mabilis — kahit papaano na ang sinasabi ng brochure.

(3) takip ng gas. Ang mga panloob na mga thread sa cap ng gas ay nai-reworked para sa mas positibong pakikipag-ugnay, at ang gas cap ay may bagong hugis na low-profile - hindi ito tumatagal kasing taas ng takip ng nakaraang taon.

(4) Swingarm. Pinagaan ng KTM ang gabay ng chain sa pamamagitan ng 120 gramo at pinatay ang mga swingarm bracket nito.

(5) Plastik. Para sa 2014, ang mga graphic sa mga shroud, airbox cover at side winglets ay permanenteng in-mold decals.

USXmufflerHanger sa: Ang nylon silencer bracket ay kahanga-hangang.

T: ANO ANG KAHALAGAHAN NG ANAK SA ISANG 125SX AT Isang 150SX?

A: Sa esensya, ibinahagi ng KTM 125SX at 150SX ang lahat ng pag-save para sa halata na mga bahagi ng engine. Narito ang listahan:

(1) Pagkalansad. Ang 150SX ay isang 143.6cc. Ang 125SX ay 124.8cc.

(2) Butas at stroke. Ang 150SX bore at stroke ay 56mm sa pamamagitan ng 58.4mm, habang ang 125SX ay 54mm sa pamamagitan ng 54.5mm.

(3) Pagdurugo. Ang 150SX ay may 13/48 gearing, habang ang 125SX ay nakakakuha ng 13/50.

(4) Mga Bahagi. Ang crankshaft, silindro, piston, power valve at singsing ay magkakaiba sa 125SX at 150SX.

(5) Clutch.Ginagamit ng 150SX ang lahat ng steel drive plate, habang ang 125SX ay gumagamit ng aluminum drive plate, maliban sa dalawang steel plate sa gitna ng clutch pack. Ang 150SX ay mayroon ding stiffer clutch springs.

(6) Jetting. Noong nakaraang taon, ang 125SX at 150 ay nagbahagi ng parehong mga specs ng jetting. Sa taong ito, ang pangunahingjet, pilot, karayom ​​at posisyon ng clip ay magkakaiba.

T: PAANO MABUTI ANG ANAK SA 2014 KTM 125SX?

A: Dahil ang 125cc two-stroke ay may pinakamaliit na lakas ng kabayo sa anumang full-size na motocross bikes, ang mga ito ay nasa disadvantage sa deep loam, big jumps at head-to-head race laban sa mas malalaking makina. Gayunpaman, ang lakas ng kabayo ay hindi ang lahat, tapusin ang lahat ng motocross, kaya naman paminsan-minsan ay nakakakita ka ng Vet sa isang 125 two-stroke na tumakbo pababa sa isang pakete ng 450-mount na kakumpitensya. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, walang kapalit para sa displacement. Dahil sa senaryo na iyon, kailangan mong magtaka kung bakit ginusto ng bawat MXA test rider na makipagkarera sa 125SX sa halip na sa mas malakas na 150SX. Ang kanilang mga sagot sa tanong na iyon ay nagsasabi: "Ang 125 engine ay mas likido." "Mas dinadala nito ang bilis nito mula sa gear hanggang sa gear." "Hindi ito mas mabilis sa isang drag race, ngunit maaari itong pumunta nang mas mabilis mula sa sulok hanggang sa sulok."

Sa dyno, ang 125SX ay na-peak sa 34.66 lakas-kabayo. Iyon ay isang kagalang-galang na numero para sa isang 125 tiddler, ngunit sa isang mundo na pinamamahalaan ng 40-plus-horsepower 250 four-stroke, na ang deficit ng 6-horsepower ay isinasalin sa back-of-the-pack na nagsisimula laban sa 250Fs.

USXairfilterAng KTM ay palaging may pinakamadaling air filter na mapuntahan at pinakamadaling gamitin ang air filter mounting system. Ang 2024 bikes ay mas simple kaysa sa 2014 na disenyo.

T: SINO ANG TARGET Audience para sa KTM 125SX?

A: Ang 125SX ay custom-made para sa isang rider na bago pa lang sa mini na gusto ng bisikleta na magaan upang kunin kung ito ay mahulog, sapat na mura para makipagkarera sa isang badyet, sapat na simple upang ayusin sa garahe at sapat na mabilis upang magkaroon masaya sa.

Sa lahat ng katapatan, ang bawat MXA test rider na mayroong mga bata, mula sa Larry Brooks hanggang sa Lars Larsson hanggang Alan Olson, ay gumawa ng kanilang mga anak na gumugol ng isang panahon o dalawa sa isang 125 two-stroke. Bakit? Naniniwala sila na ang mga kasanayan na kinakailangan upang mag-navigate ng isang track na matagumpay sa isang 125 ay magtuturo sa kanilang mga kabataan nang higit pa tungkol sa pagsakay kaysa sa 10 taon sa isang apat na stroke. Nais nilang matutunan ni Junior ang kontrol ng throttle, kung paano mag-shift, kung ano ang isang klats, ang pinakamahusay na paraan upang magdala ng bilis at kung paano gumawa ng matalinong istratehikong galaw. Nadama nila na mas matututunan ng kanilang mga anak ang bapor na mas mahusay sa isang bisikleta na kailangang isakay sa nth degree.

Nakalulungkot, ang karamihan sa mga magulang ay walang pera upang bumili ng bisikleta na isang hakbang lamang sa 250 na apat na stroke. Dagdag pa, hindi nila nais na magkaroon ng kaunting kawalan si Johnny sa 250 na klase ng Novice. Ang simpleng katotohanang iyon ay nangangahulugang ang panghuli na mamimili ng isang 125cc two-stroke ay isang rider na ang lokal na karerahan ay mayroon pa ring 125 na two-stroke class. Ang katotohanan ng bagay ay ang isang 125 ay mapagkumpitensya lamang laban sa isa pang 125, na binigyan ng pantay na talento ng mga nakasakay.

2014-ktm-125sx-10Clicker: Tingnan ang clicker? Wala itong magandang setting.

T: ANO ANG mga mode NA DAPAT GUMAWA NG KTM 125SX RACER?

A: Dahil sa bata at bagong-bagong kalikasan ng 125 consumer, hindi namin iniisip na matalinong gumastos ng isang bundle na tumataas ng 125 two-stroke. Dahil sa aming mga druther, makakatipid kami ng pera para sa mga bagong piston, gulong at clutch plate. Ano ang gagastusin natin? Papalitan namin ang stock sprocket para sa isang mas malaking gulong sa likod na may isang ngipin (at isipin pa ang tungkol sa pagdaragdag ng dalawang ngipin para sa masikip, Supercross-style na mga track). Ang mga aftermarket na tambutso ay hindi gagawa ng isang KTM 125SX na suntok ng 250F sa track, ngunit palalawakin nila ang powerband at gagawing mas madaling panatilihin ang bike sa pipe. Bagama't sa tingin namin ay isang pag-aaksaya ng pera ang pagpapatakbo ng race gas sa klase ng Novice, napakapili pa rin namin sa kung ano ang pinapatakbo namin sa KTM 125SX, batay sa mga nakaraang masamang karanasan. Nagpapatakbo kami ng sariwang 91-octane pump gas na may dash ng VP C12 na idinagdag bilang pag-iingat.

2014-ktm-125sx-8Babala: Suriin ang mga spokes palagi at ang mga rim ay tatagal.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Preload singsing.Hindi namin ito nakuha. Ang mga preload na singsing ay dapat gawin ng pinakamahirap na metal na kilala ng tao, hindi gummy bear.

(2) Mga Rims. Ang walang kabuluhan na pag-sign ng isang wobbly rim ay isang maluwag na nagsalita sa tabi ng lock ng rim. Ang mga rim ay mura at ipinakita ang kanilang pagiging chintziness sa nagsalita na mga nipples. Patuloy na suriin ang mga ito.

(3) Pagdurugo. Ang stock gearing ay pinakaangkop sa Bonneville Salt Flats.

(4) bula sa upuan.Ito ay nagiging mas malambot sa bawat pagsakay-at hindi ito ang buong firm na magsisimula.

(5) Mga tinidor.Kailangan mong gumawa ng isang bagay na mali upang gumawa ng 125 mga tinidor huwag magaspang.

(6) Hose ng gas cap vent.Nababaluktot ang vent hose ng KTM kapag tinanggal mo ang takip. Nagbutas kami ng fork steering-stem cap para ipasok ang vent hose dito o mag-order ng Works Connection stem cap na may butas na ang sumbrero sa loob nito. Gamit ang vent hose sa gitna ng steering stem ang vent hose ay maaaring umikot gamit ang takip ng gas.

2014-ktm-125sx-7Masayang kadahilanan ng isa-dalawa-limang: Salamat sa maliit na sukat nito, katamtaman na lakas ng kabayo, magaan na timbang at lahat ng mga hinihiling na throttle, ang KTM 125SX ay isang masiglang pagsakay.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Sa 206 pounds, ito ay 18-pounds na magaan kaysa sa karaniwang 250 apat na-stroke.
(2) Preno ng preno. Ang 260mm ng Braking rotor ng KTM at calembre ng Brembo ay maaaring magdala ng 240-pounds 450SXF sa isang screeching tigilan, kaya isipin kung ano ang magagawa nito sa isang featherweight two-stroke.
(3) haydroliko klats. Hindi alam ng mga may-ari ng Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki kung ano ang kanilang nawawala. Kahit na ang pakiramdam ay naiiba ng kaunti, ang mga plaka ng klats ay tumagal ng tatlong beses na mas mahaba kaysa sa isang unit na kontrolado ng cable
(4) Presyo. Ang mga apat na stroke ay may maraming iba pang mga bahagi at, bilang isang function ng tingi ng tingi, babayaran mo nang labis para sa bawat piraso. Dahil ang isang dalawang-stroke ay may mas kaunting mga bahagi, mas mababa ang babayaran mo. Dagdag pa, maaari mong gawin ang lahat ng pagpapanatili sa isang dalawang-stroke engine sa pamamagitan ng iyong sarili gamit ang isang kutsilyo ng mantikilya at isang nutcracker.
(5) Mga Kosmetiko. Ang natatanging plastik na disenyo ng cladding ng KTM at kaakit-akit sa mga graphics ay kaakit-akit.
(6) Silencer. Gustung-gusto namin ang naylon hanger bracket na ginagamit ng KTM upang hawakan ang silencer sa frame. Napaka-astig.

USXleftside

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Narito ang isang madaling pagsusulit sa compatibility. Hakbang sa isang sukatan, pagkatapos ay idagdag ang iyong timbang sa edad mo sa susunod mong kaarawan. Kung ang bilang ay higit sa 160, maghanap ng isa pang bike na masasakyan. Ang 125cc two-stroke ay isang starter bike na idinisenyo upang tulay ang agwat sa pagitan ng mga minicycle at malalaking bisikleta. Ito ay isang mahusay na tool sa pag-aaral.

USXengine

MXA'S 2014 KTM 125SX SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming KTM 125SX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Hindi namin gusto ang mga tinidor na ito — hindi kailanman, at nagsisimula itong magmukhang hindi namin kailanman magagawa. Ang malaking pagbabago para sa 2014 ay upang lumipat mula sa mas malambot na 0.42 Nm fork spring hanggang sa stiffer 0.44 Nm spring. Ang mas malalakas na bukal ay dapat na pinagana ang mga tinidor na mai-set up, ngunit hindi nangyari. Ang mga tinidor na ito ay malupit. Karamihan sa mga pagsubok ng MXA test ay ginusto na mas mababa ang taas ng langis sa pamamagitan ng 10 hanggang 20cc upang subukang mapabuti ang pakiramdam sa pamamagitan ng midstroke. Narito kung ano ang tumakbo sa aming 125SX (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
 Rate ng tagsibol: 0.44 N / mm
 compression:12 mga pag-click out
 Bumalik: 12 mga pag-click out
 Taas ng langis: 350cc (360cc)
 Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Dahil ang karamihan sa mga isyu sa tinidor ng 125SX ay may kaugnayan sa balbula, karaniwang mayroon kaming mga tinidor na na-revalved ng Pro Circuit, MX1 o MX-Tech.

USXbackaction
Featherweight: Ang shock spring ay naka-set up para sa mga taong kulang sa taba.

WP SHOCK SETTING
Walang ginawa ang valving, linkage o mga pagbabago sa rate ng tagsibol sa 2014 na mga modelo ng KTM 125SX. Narito ang tumakbo kami (mga setting ng stock sa mga panaklong):
 Rate ng tagsibol: 4.8 N / mm
 Kumusta-compression: 2 lumiliko
 Lo-compression: 15 mga pag-click out
 Bumalik: 15 mga pag-click out
 Lahi sag: 100mm
 Mga Tala: Dahil ang 125SX at 150SX ay may parehong suspension system gaya ng 250SXF, 350SXF at 450SXF at ang apat na stroke ay tumatakbo sa 5.4 hanggang 5.7 N/mm shock spring, makikita mo na ang malambot, 125 N/mm shock spring ng 4.8SX ay idinisenyo para sa mga sakay sa 150-pound range. Kung ikaw ay mas mabigat kaysa doon, kailangan mong pumunta ng mas mabigat sa shock spring.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPEC
Ang MXA ay palaging nararamdaman na ang 125SX ay tumakbo nang payat—napakahilig kaya't itinaas namin ang mainjet mula sa stock na 182 patungo sa isang mas mayaman na 185. Sa kabaligtaran, kinuha namin ang mas mayamang 42 na piloto at inilagay sa isang mas payat na 40. Ang pag-jetting ay mas sining kaysa sa agham, at sa aming karanasan, mas mainam na i-play ito nang ligtas sa KTM 125SX jetting kaysa masira. Narito ang aming tinakbo sa aming 38mm PWK (mga setting ng stock ay nasa panaklong).
 Mainjet:185 (182)
 Pilot: 40 (42)
 Karayom: NOZH
 Clip: Pang-apat na clip mula sa itaas
 air screw:Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
 Mga Tala: Para sa mga layunin ng paghahambing, ang 2014 KTM 150SX ay may isang payat na 180 pangunahing at isang mas mayamang, triple-stage na karayom ​​ng N1EJ. Mas gusto naming i-play ito nang ligtas sa isang mas mayamang pangunahing at paraan ng karayom.

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.