SAMPUNG TAON ANG NAKARAAN NGAYON: PANGHULING PAGSUSULIT NG ITALIAN HUSQVARNA— 2013 CR125 TWO-STROKE

Ang 2013 Ang 2013 Husqvarna CR125 ay ang huling Italian-built Husky na sinubukan namin dahil pagkatapos ng pagsubok na ito ay inilipat ng KTM ang lahat sa pabrika ng Italyano at nagsimulang gumawa ng Husqvarnas sa Austria. Isaalang-alang ito na isang pagsubok sa kapsula ng oras

SAAN ANG HUSQVARNA STAND NGAYON NA BMW SOLD THE BRAND TO KTM?

A: Nais naming malaman. Binili mismo ng BMW si Husky bago tumama ang pag-urong, at pagkatapos ay sinubukan na mabawi ang ilan sa kanilang pamumuhunan sa pamamagitan ng paggawa ng iconic offroad brand sa isang gimmicky street bike brand. Ang kilalang mga plano ng KTM para sa tatak ng Suweko ay magdala ng Husky sa Austria at gumamit ng mga bahagi ng KTM sa halip na mga Italyano.

T: SAAN PAANO NAKAKITA ANG HUSABERG?

A: Paano napunta si Husaberg sa usapang ito? Nang ibenta si Husqvarna sa mga kapatid na Castiglioni ng katanyagan ng Cagiva, nagpasya ang mga dating inhinyero ng Husqvarna sa Sweden na isama ang kanilang mga mapagkukunan at bumuo ng kanilang sariling tatak. Ang tatak na iyon, si Husaberg, ay gumawa ng sarili nitong landas sa loob ng maraming taon, ngunit kalaunan ay binili ng KTM. Nakalulungkot, sa paglipas ng panahon, ang pagiging Swedish ng Husaberg ay nawala habang parami nang parami ang produksyon ay inilipat sa pabrika ng Austrian ng KTM. Ngayon, isasara ang mga pinto ni Husaberg pagkatapos ng 2013 model year at isasama sa bagong Husqvarna enterprise ng KTM.

Ang tanong ay kung ang Husqvarna ay magdusa ng parehong kapalaran tulad ng Husaberg - na kung saan ay upang manatiling awtonomous sa loob ng ilang taon bago lamang maging isang KTM sa iba't ibang kulay na plastik. Hindi namin talaga malalaman hanggang sa 2014 (mas tumpak hanggang Oktubre ng 2013).

T: AY MAAARI NG 2014 HUSQVARNA CR125 NEXT YEAR?

A: Oo, ngunit dahil kakaunti ang ginagawa ng Husqvarna sa dalawang-stroke nito na hindi pa nagagawa ng KTM nang mas mahusay, nagdududa kami na gusto ng mga Austrian ang makinang Italyano. Dagdag pa, ipinahiwatig ng BMW na ang anumang binuo nila ay babalik sa Germany kasama nila. Hindi ito isang malaking kawalan, dahil malamang na nalalapat lamang ito sa masamang, Taiwanese-built, TC449 engine at sa 650cc Terra at Strada street bike engine. Ang tanging naiwan kay Husqvarna ay ang promising 2013 TC250 four-stroke engine, na sumailalim na sa mga pag-upgrade ng R&D para sa 2014, at ang tumatandang fleet ng old-school 125cc, 250cc at 300cc two-stroke engine.

Nagpapatuloy ang mga alingawngaw na si Husqvarna ay may isang injected na dalawang-stroke na engine na naiturok sa departamento ng R&D ng pabrika, at ang parehong mga alingawngaw ay kumakalat tungkol sa KTM. Ang KTM EFI two-stroke ay mayroon, ngunit hindi ito ilalabas hangga't hindi ito hinihiling ng merkado o mga environmentalist. Marahil ang mga bagong may-ari ng KTM ay maaaring muling likhain ang Husqvarna sa ilang mga modernong naninigarilyo. Maliban dito, wala kaming nakitang hinaharap para sa kasalukuyang Husqvarna CR125 / 144 engine / chassis, suspensyon na pakete.

Bahay na may dalawang palapag: Mahirap paniwalaan kung magkano ang silid na mayroon sa loob ng Husqvarna CR125 frame. Kung ito ay isang apat na stroke ay hindi magkakaroon ng sapat na silid para sa isang sliver ng tin foil.

T: ANO ANG TRICKEST THING TUNGKOL SA 2013 HUSKY CR125?

A: Ang pinakamatalinong ginawa ni Husqvarna ay ang pagsama ng 144cc top-end kit sa bawat CR125 na nabili. Kapag binili mo ang bike, ang iyong magiliw na lokal na dealer ng Husky ay magbibigay sa iyo ng isang kahon na may malaking silindro, ulo, piston, singsing, mga power valve, jet at gasket. Sampung taon na ang nakalilipas, ang paggawa ng iyong bike sa isang 144 ay maituturing na pagdaraya, ngunit sa panahon ng apat na stroke ngayon, ang isang 144 ay madalas na ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang dalawang-stroke na magkakarera.

T: PAANO NAKAKITA ANG KR125 / 144 COST?

A: Sa hierarchy ng two-stroke, ang Yamaha YZ125 ay ang hindi bababa sa mahal sa $ 6200. Ang 2013 Husqvarna ay ang susunod na pinakamurang sa $ 6299, kasama ang KTM 125SX ($ 6449), KTM 150SX ($ 6599) at TM 144MX ($ 8100) bawat pag-akyat ng isang rung sa hagdan ng presyo. Dapat pansinin na ang $ 6300 na tag ng presyo ng Husqvarna ay may kasamang ekstrang tuktok na dulo, na nagkakahalaga ng isang karagdagang $ 900 kung nang hiwalay ang binili mo. At, kung ang kasaysayan ay anumang sukatan, ang mga dealers ng Husqvarna ay handa na gulong at harapin ang presyo ng CR125.

T: ANO ANG BAGONG SA CR125?

A: Tulad ng edad ng ilan sa mga bahagi ng CR125, ang mga inhinyero sa Varese, Italy, ay nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng mga pag-upgrade.

2011: Noong 2011, ang Husqvarna CR125 ay nakakuha ng binagong frame na may naka-streamline na duyan ng makina. Mayroon din itong mga bagong motor mount at katugmang head stay. Ang 2011 na modelo ay nakakuha din ng water-resistant, air-filter housing at na-update na 48mm Kayaba forks.

2012: Tulad ng nabanggit, ang bersyon ng US ng CR125 ay nagsimula na darating kasama ang 144cc kit sa kahon noong 2012. Ito ay naganap ang pag-aalis mula 124.8cc hanggang 144cc (sa pamamagitan ng isang labis na 4mm ng bore). Bilang karagdagan, pinalakas ng Husqvarna ang lugar ng steering-head ng chassis na may mga gussets at lumipat sa isang itim na frame, pilak na mga rim na Excel at mga bagong graphics.

2013: Para sa 2013, ang CR125 ay nakakuha ng mga itim na grip, isang bagong handlebar pad at na-update ang mga graphic-bagaman hindi Bold New Graphics.

T: PAANO NAMIN GUSTO ANG HUSQVARNA CR125 POWERBAND?

A: Ang 2013 CR125 ay may isang maliit na bintana ng rurok na lakas - at ang pananatili sa window na iyon ay ang lihim sa mabilis na pagpunta. Ibinibigay namin ang credit ng CR125 engine para sa pagsubok na tumakbo sa isang malawak na saklaw ng lakas, ngunit ito ay maikli. Ang nag-iisang tao na gustung-gusto ang powerband na ito ay isang hard-core, lubos na may kasanayan, asukal na natatakot na maaaring panatilihin ang throttle na naka-peg at ang kanyang kaliwang paa twitching. Nakasakay sa flat, ito ay isang nakakatuwang bisikleta. Nakasakay sa kalahating puso, nakakabigo. Ang bawat tester ay tinukso na maglipat ng maaga, ngunit natutunan na pinakamahusay na maghintay ng split segundo mas mahaba kaysa sa kanyang unang pinakamahusay na hulaan. Ang matamis na lugar ay malayo roon. Kung naghahanap ka para sa isang mas malawak na powerband? Buksan ang kahon na kasama ng iyong CR125 at i-install ang 144cc kit. Nalutas ang problema.

T: PAANO GINAWA NIYA SA DYNO?

A: Gumagawa ito ng 35.04 lakas-kabayo sa 11,300 rpm. Iyon ay pantay na disente para sa isang 125c two-stroke. Ito ay tungkol sa isang kabayo na mas mahusay kaysa sa Yamaha YZ125 sa rurok (bagaman kapag bumagsak ang Husky pagkatapos ng rurok ay nagbibigay ng isang tonelada sa YZ125 mula 6000 pataas). Pagdating sa KTM 125SX, ang Katoom ay tumatakbo halos pareho sa CR125 hanggang 10,000 rpm, pagkatapos ay ang 2013 KTM 125SX ay sumipa sa sobrang lakas at umakyat sa 37.63 lakas-kabayo.

Kinakailangan: Kung nais mong sumulong, kailangan mong i-twist ang iyong pulso. Ginagantimpalaan ng engine na ito ang katangahan.

T: PAANO GUSTO ANG 2013 CR125 / 144 HANDLE?

A: Ang Husky CR125 ay isang tsasis na paghawak ng neutral. Ito ay lumiliko nang diretso, sinusubaybayan nang diretso at hindi nagpapakita ng anumang oversteer o understeer. Hindi ito ang uri ng bisikleta na naririnig mo, ngunit hindi ka rin makakain tungkol dito. Walang pag-aalinlangan na ang mga nagtitinda ng tinidor, isang mas mababang taas ng upuan at isang mas malawak na powerband ay makakatulong, ngunit "tulad ng," nagustuhan ito ng mga tauhan sa pagsubok ng MXA.

T: PAANO MABUTI ANG HUSQVARNA CR125 / 144 SUSPENSION?

A: Ang pagsususpinde ay mas mahusay kaysa sa naisip namin, dahil ito ay isang kakaibang Kayaba/Sachs combo. Ang mga front fork ay Kayaba forks mula sa isang Yamaha na hindi natukoy na vintage (hulaan namin 2007), ngunit hindi sila umabot sa mga pamantayan ng pagganap ng Yamaha. Ang pangkalahatang mga setting ng tinidor ay nasa matatag na bahagi, na may malaking halaga ng spike tungkol sa dalawang-katlo ng paraan sa stroke. Ibinaba ng mga lightweight test riders ang taas ng langis ng 10cc para ilipat pa ang spike sa stroke. Kung ikaw ay wala pang 150 pounds, dapat mong isaalang-alang ang susunod na pinakamagaan na rate ng tagsibol, na magiging 0.41 kg/mm. Dapat sabihin na ang pagkakaroon ng mga tinidor na na-revalve sa Yamaha SSS specs ay isang magandang ideya.

Tulad ng para sa pagkabigla, ang Sachs ay dumating sa isang mahabang paraan sa isang maikling panahon. Bagaman ang bilang ng mga tindahan ng suspensyon sa US na may anumang karanasan sa Sachs ay limitado, ang pagkabigla ng Sachs ay mahusay na gumanap - tinulungan ng magaan na timbang ng CR125.

Fairy ng ngipin: Gamit ang pagtatapos ng 144cc, may kapangyarihan itong hilahin ang stock gearing, ngunit hindi sa pamamagitan ng marami. Bilang isang 125cc, kailangan mong magdagdag ng mga ngipin.

T: PAANO ANG PANALANGIN?

A: Sa una, nalito kami sa sobrang taas ng gearing sa CR125. Ang mga European brand ay kilala para sa kanilang matangkad na gearing, at ang 2013 Husky CR125 ay naglalaro upang mag-type. Maaaring makuha nito ang gearing na may naka-install na 144cc kit, ngunit sa makitid na 125cc powerband, ang paghahanap ng tamang gear ay isang conundrum. Ang aming payo ay upang palitan ang stock 13/50 combo para sa isang 13/51, manatili sa pangalawang gear sa mga liko, at makapunta sa pipe nang mas maaga upang kunin ang pangatlo.

T: ANO ANG GAWAIN NG BUHAY TUNGKOL SA 2013 HUSQVARNA CR125?

A: Ang plastik ay napakarupok kaya sa aming pagsubok ay nasira namin ang front fender, front number plate, parehong fork guard at ang lower radiator winglets. Dapat tandaan na hindi namin nabasag ang plastik sa isang pag-crash; ito ay maaaring nabasag sa sarili nitong pagsang-ayon o nabasag ng roost. Hindi pa namin ito nakita sa anumang iba pang bike (bagaman ang mga Kawasaki fork guard ang nasa isip), ngunit nangyari ito sa bawat Italian-built na Husqvarna na nasubukan namin. Inilagay namin ang mga mas lumang modelong KTM fork guard sa mga tinidor—angkop ang mga ito. Para naman sa front fender at front number plate, pinalitan namin kapag nasira.

T: DITO NAMAN ANG IBA'T ISANG ISYU SA HUSKY PLASTIK?

A: Oo. Para sa ilang hindi kilalang dahilan, ang Husqvarna ay gumagamit ng two-piece radiator shrouds. Walang malaking deal. Matapos ang lahat, ang Yamaha YZ450F ay may dalawang-piraso na mga radiator na shroud — maliban na ang Yamaha ay bolts ang kanilang dalawang piraso, at wala si Husky. Ang itim na mas mababang winglet ay gumagapang mula sa ilalim ng itaas na pulang pakpak at mga kawit sa tuhod ng iyong pantalon. Nakakainis na sa kalaunan ay pinutol namin ang likod ng kalahati ng mas mababang itim na radiator winglet upang mapanatili ito. Ang solusyon ay para sa Husqvarna upang maghulma ng isang-piraso na radiator na natakpan sa pabrika - ngunit sa susunod na taon na ang pabrika ay magiging sa Austria, hindi Italya.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) takip ng gas.  Ang selyo ng goma ay maaaring pop maluwag. Kung tuluyang bumagsak, ito ay magiging sanhi ng isang pangunahing pagtagas; at kung ito ay bumagsak sa bahagi ng paglabas, maaari itong maging sanhi ng takip sa cross-thread.

(2) Render fender. Ito ay sumisipa sa dulo. Bakit gulo tayo? Dahil tinatamaan namin ang aming mga bota sa pataas na bahagi tuwing nakasakay kami.

(3) Plastik. Alam namin na ang Husqvarna ay hindi gumawa ng plastik, ngunit kailangan nilang lumipat ang mga supplier. Ang bagay na ito ay marupok.

(4) pedal ng preno. Nagkaroon kami ng mga isyu sa paghahagis sa likuran ng pedal ng preno sa nakaraan. Mahaba ito at madaling mabaluktot o masira. Mamuhunan sa isang ahas ng preno.

(5) Pagdurugo. Ang gearing ay isang palaisipan. Ito ay kahit na masyadong matangkad para sa 144 kit, kaya sa 125cc mode, ang Husky ay hindi kailanman tumayo ng isang pagkakataon.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Big-bore kit. Ang pagkahagis sa isang mas malaking silindro, piston at singsing ay isang mahusay na plano sa marketing. Nagbibigay ito sa iyo ng isang kumpletong muling pagtatayo nang hindi kinakailangang gumastos ng labis na cash.

(2) Timbang. Sa 206.8 pounds, ang Husky ay naaayon sa KTM kumpetisyon.

(3) Silid. Napakaraming labis na silid sa kompartimento ng engine na madali mong ma-access ang engine, carburetor, spark plug at back shock na walang pag-cr up.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa tingin namin, ito na ang katapusan ng linya para sa panahon ng Italian Husqvarnas, tulad noong binili ni Cagiva si Husky na siyang dulo ng linya para sa Swedish-built Hooska-varnas. Gayunpaman, para lumaki ang motocross, kailangan ng sport ng higit pang 125cc two-stroke. Ang mga ito ay mahusay na entry-level machine, parehong mula sa isang riding at isang maintenance standpoint—kaya natutuwa kami na binili ng KTM ang Husqvarna dahil malamang na pinatay ito ng BMW o ibinenta ito sa isang under-budget na Italian na umaasa. Ang 2013 Husqvarna CR125 ay hindi ang pinakamahusay na 125 na maaari mong bilhin, ngunit ang versatility, kagandahan at pagiging natatangi nito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang para sa mga hindi magkakarera sa isang badyet.

MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2013 Husqvarna CR125 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makakuha ng iyong sariling bike na naka-dial.

KAYABA FORK Setting
Narito ang tumakbo sa MXA para sa hard-core racing (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 0.43 kg / mm
Taas ng langis: 342cc (352cc)
compression: 15 pag-click out (12 out)
Bumalik: 8 pag-click out (6 out)
 Ang taas ng tinidor 4mm pataas mula sa takip
Mga Tala: Kung ikaw ay nasa magaan na bahagi, baka gusto mong bawasan ang taas ng tinidor-langis sa pamamagitan ng 10cc o ihulog ang rate ng tinidor sa tagsibol.

Shocker: Ang shock na ginawa ng Aleman na Sachs ay isang misteryo sa karamihan sa mga tindahan ng hop-up na Amerikano, ngunit sa loob ito ay hindi naiiba sa Showa o KYB.

Mga Setting ng SACHS SHOCK:
Narito ang tumakbo sa MXA para sa hard-core racing (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 5.1 kg / mm
Kumusta-compression: 9 pag-click out (7 out)
Lo-compression: 18 pag-click out (13 out)
Bumalik: 8 pag-click out (11 out)
Lahi sag: 100mm

Inilibing kayamanan: Ano ito? Natagpuan ba ito sa isang galleon ng Espanya? Nope. Ito ay isang Mikuni carburetor. Ginagawa nito ang lahat ng ginagawa ng iniksyon ng gasolina, wala lamang isang computer.

HUSQVARNA CR125 JETTING
Sa isang malamig na araw, kasama ang isang Pro-level test rider na nagbabalot ng bike, ang CR125 ay nag-ping ng kaunti. Isinasaalang-alang namin ang pagpunta sa isang mayayaman sa pangunahing, ngunit natagpuan itong mas madali upang mapanatili lamang ang Pros sa bike - dahil hindi ito nag-ping sa mga kamay ng Vet, Novice at mga tagapamagitan. Kung pipilitin mong itulak ang bike sa mga limitasyon nito, isaalang-alang ang isang 50/50 halo ng pump gas at fuel fuel o isang mas malaking pangunahing. Sa pangkalahatan, ang jetting ng 2013 CR125 ay nasa ballpark. Narito ang stock specs para sa Mikuni TMX 38mm carburetor:
Mainjet: 460
Jet ng pilot: 35
Karayom:6BFY43
Clip: Pangatlong puwang
air screw: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Mga Tala: Tiyaking nakikinig ka para sa pinging, dahil nakita namin na nasamsam ang Husky CR125s kasama ang stock jetting kapag ang mahinang kalidad na gas ay ginagamit.