MXA TEAM TESTED: AHM 2023 HONDA 450 FORK & SHOCK RE-VALVE

ANO ANG IT? Bawat production motocross bike ay naka-set up para sa timbang at antas ng kasanayan ng target na rider. Nag-iiba ang target na setting na ito sa bawat manufacturer. Kung minsan ang tagagawa ay tumama sa marka at ang karamihan ng mga sakay ay nasiyahan, ngunit maraming beses na ang tagagawa ay bumaba ng bola at ang lahat ay nagpapadala ng kanilang suspensyon upang ito ay muling balbula at muling sumibol. Ang 2023 Honda CRF450 ay tila nag-flip-flop sa mga setting nito bawat taon. Para sa 2023, ang Honda CRF450 rear shock ay may mabagal na pakiramdam ng balbula, na ginagawang pakiramdam ng aksyon na parang ito ay stagey sa pamamagitan ng paglalakbay nito. Bilang tugon, pinatigas ng Honda ang crust ng Showa fork upang hawakan ang tinidor nang mas mataas sa stroke nito; gayunpaman, ito ay bumababa sa ilalim ng matapang na pagpepreno o landing mula sa mga pagtalon.

ANO ANG GUSTO NG ITO? Ang pangunahing AHM re-valve ay tumatakbo ng $800, hindi kasama ang wear item o mga espesyal na bahagi.

KONSEPTO? www.ahmfactoryservices.com/contact o (714) 692-2795

ANO ANG BATAYAN? Kilala ang AHM para sa mga malalawak na setting ng off-road kasama ng mga setting ng Baja na nanalo sa klase. Para sa 2023 Honda CRF450, ang MXA wrecking crew ay naghahanap ng mas tuluy-tuloy na malambot na pakiramdam, lalo na kapag ang track ay naging magaspang. Ang crew ng AHM ay naghatid ng isang well-rounded base setting na maaaring tamasahin ng isang malawak na iba't ibang antas ng kasanayan sa rider. Ang pinaka-kapansin-pansin ay na ito ay naghatid ng pinabuting paghawak at pinahusay na pagbabasa kung nasaan ang mga tinidor sa kanilang paglalakbay habang sila ay gumagalaw. Ang mas mabibilis na sakay ay sensitibo sa taas ng tinidor at itinulak ang taas ng tinidor na mag-flush gamit ang mga takip ng tinidor. Ang posisyon ng stock ng Honda ay 5mm pataas, ngunit halos lahat ng test rider ay nagpapadulas ng mga tinidor pababa sa 2.5mm o mas mababa. Maaari silang makawala sa pag-slide ng mga tinidor pababa dahil ang 2023 CRF450 ay walang problema sa pagliko. 

Ang panimulang karera ng AHM ay lumubog sa CRF450 shock ay 105mm, ngunit natapos namin ang pag-set ng shock sag sa 102mm na may mas mabilis na rebound upang makuha ang likurang gulong sa lupa upang tumulong sa pagbilis.

ANO ANG SQUAWK? Ang 2023 Honda 450 ay talagang isang pagpapabuti sa 2022 na modelo, higit sa lahat sa powerband. Hinihiling ng Honda CRF450 na ang rider ay magtago ng isang notebook upang subaybayan ang bawat setting ng clicker, taas ng tinidor at kondisyon ng track. Hindi mo ito mapapako gamit ang CRF450.

MXA MARKA: Nagawa ng AHM na bigyan ang mga test riders ng higit na kaginhawahan at kakayahang sumakay, na naging malayo sa paggawa ng CRF450 na hindi gaanong maluwag sa bilis.

 

\