MXA TEAM TESTED: PRO CIRCUIT KTM 450SXF FORK, SHOCK & LINKAGE MODS

ANO ANG IT? Bawat stock dirt bike ay na-set up para sa target na rider na timbang at antas ng kasanayan. Karamihan sa mga malalaking bisikleta ay naka-set up para sa isang Novice rider na tumitimbang ng humigit-kumulang 165 pounds. Minsan ang tagagawa ay tumama sa marka at maraming sakay ang natutuwa; sa ibang pagkakataon, ibinabagsak ng tagagawa ang bola at ipinapadala ng lahat ang kanilang suspensyon upang muling mabalbula at muling sumibol. Ito ang aming pagsubok sa Pro Circuit suspension re-valve at Pro Circuit linkage para sa 2021–2022 KTM 450SXF. 

ANO ANG GUSTO NG ITO? $164.95 (fork re-valve), $164.95 (shock re-valve), $265.54 (shock upgrade), $445.00 (linkage). 

KONSEPTO? www.procircuit.com o (951) 738-8050.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na namumukod-tangi sa Pro Circuit suspension valving at linkage para sa 2022 at mga nakaraang henerasyong KTM.

(1) Kasaysayan. Ang motto ng Pro Circuit na "We Race" ay totoo pa rin sa 2022. Ang factory Pro Circuit Kawasaki team ay nasa bawat Pro race, at ang Pro Circuit trailer ay nasa lahat pa rin ng mga pangunahing Amateur Nationals. Dahil matagal nang Pro Circuit suspension guru (at dating MXA columnist) Nagretiro si Bones Bacon, si Luke Boyk ang pumalit bilang R&D suspension technician ng Pro Circuit. Sa background ng pagtatrabaho para sa maraming factory race team at suspension company, ginagamit ni Luke ang kanyang mga nakaraang karanasan at ang malawak na pool ng kaalaman ng Pro Circuit upang maiangkop ang mga setting ng suspensyon para sa mga pangangailangan ng bawat rider.

(2) Konsepto. MXAGusto ng assistant editor ni Josh Mosiman ang stock 2021–2022 KTM 450SXF suspension na may WP XACT air forks, ngunit pagkatapos makipagkarera sa 2021 Hangtown National sa stock suspension, mas na-appreciate niya ang stiffer valving. Ang mga setting ng stock 450SXF ay mahusay na gumagana sa makinis hanggang sa katamtamang magaspang na mga track, ngunit kapag mas magaspang ang track, mas mahalaga na magkaroon ng mas malakas na holdup.

 

(3) Mga tinidor. Ang unang hakbang sa WP air forks ay sumama sa isang mas mahigpit na setting ng shim sa mid-valve stack. Ang ikalawang hakbang ay palitan ang stock, low-speed, free-bleed hole ng isang low-speed valve stack, pagdaragdag ng higit pang paunang kontrol (ito ay nagpapahintulot sa Pro Circuit na patakbuhin ang paunang mid-valve shim stack ng isang maliit na plusher at makuha pa rin ang tinidor itigil muna). Ang pangunahing balbula ay maaaring bahagyang mas malambot, habang ang mababang bilis ng balbula ay nakakagawa ng kaunti pa sa holdup. Ang WP air fork re-valve ay napaka-abot-kayang, dahil mayroon lamang isang damping leg na nangangailangan ng trabaho (ang air side ay naiwang mag-isa).  

(4) Gulat. Gumagawa ang Pro Circuit ng na-update na shock reservoir at bladder conversion kit, na nag-aalis ng lumulutang na piston at pinapalitan ito ng regular na rubber bladder upang bawasan ang friction at pataasin ang nitrogen volume, na parehong lumilikha ng mas makinis at mas pare-parehong stroke. Ang rubber bladder ay batay sa isang 2010 CRF450 shock bladder.

 

(5) Pag-uugnay. Ang stock KTM linkage rising rate ay mas matigas sa simula, na nagpapahintulot sa spring rate na maging mas malambot. Ang pagkakaugnay ng Pro Circuit ay mas malambot sa simula, at habang lumalalim ang gulong sa pag-stroke, umaakyat ito upang mas tumigas, na lumilikha ng higit na pag-unlad at higit na pagpigil. Gamit ang Pro Circuit linkage, kailangan ng stiff shock spring.  

(6) Pagganap. Ang Pro Circuit valving ay humawak sa parehong mga tinidor at nabigla nang mas mataas sa kanilang stroke, na isang benepisyo para sa pagmamaniobra sa mas malalaking bumps at hard jump landings, ngunit ibinigay nito ang ilan sa kaginhawaan na inaalok ng stock suspension. Siyempre, ang mas maraming hold-up ay nangangahulugan ng mas kaunting pagsisid, na nakakaapekto sa kung gaano kabilis ang pagpasok ng 450SXF. Sa mas malambot na suspensyon, lalo na sa mas malambot na mga tinidor, ang mga tinidor ay nag-compress nang higit sa ilalim ng pagpepreno, na pinababa ang front end. Sa pag-compress ng mga tinidor, mayroong higit na traksyon ng gulong sa harap. Ang anggulo ng ulo ay matarik, na nagbibigay-daan dito upang lumiko nang mas matalas, na ginagawang mas madaling ilagay ang harap na gulong sa mga rut. Ang stock suspension ay may malambot at kumportableng pakiramdam, at nagbibigay din ito ng sapat na holdup para sa maraming rider na itulak ang kanilang mga limitasyon; gayunpaman, ang mga intermediate, Pros at mas mabibigat na rider ay nangangailangan ng mas maraming holdup kaysa sa stock, kahit na nangangahulugan ito ng pagsuko sa unang plushness.  

Sa pangkalahatan, ang Pro Circuit valving at linkage ay hindi kasing kumportable tulad ng sa stock KTM noong una, ngunit kapag ang aming mga tester ay umangkop, ito ay nakatulong sa kanila na pumunta nang mas mabilis na may mas kaunting mga alalahanin at mas kaunting mga sorpresa. Ang stiffer setting ay nagbibigay-daan sa iyo na pumunta sa mga sulok nang mas mahirap, pindutin ang braking bumps nang mas mabilis at maglunsad ng mas malayong mga jump. 

(7) Mga Pagpipilian. Ang isa pang pag-upgrade para sa 2022 at mas naunang-modelo na mga KTM ay ang aluminum shock collar ng Pro Circuit na pumapalit sa stock plastic collar, na madaling masira, sa halagang $69.95 lamang.

ANO ANG SQUAWK? Gusto naming makuha ang aming cake at kainin din ito, ibig sabihin gusto namin ng mga ultra-plush na tinidor na may magandang holdup—hindi posible. Kailangan mong piliin ang iyong kagustuhan. 

MXA MARKA: Gustung-gusto namin ang pagsususpinde ng stock sa 2021–2022 KTM, ngunit ito ay nasa malambot na bahagi para sa aming pinakamabilis na test riders sa mga magaspang na track. Ang Pro Circuit suspension valving at linkage ay isang plug-and-play na upgrade para sa mas mabilis na mga sakay, na hindi nangangailangan ng karagdagang mga pagsasaayos pagkatapos naming i-install ang suspensyon mula sa Pro Circuit.