MXA TEAM TESTED: RIDE ENGINEERING KX250/450 TRIPLE CLAMPS

ANO ANG IT?  Noong 2021, ang Kawasaki KX250 ay nakakuha ng bagong frame, na hindi naman talaga bago ngunit sa halip ay hiniram sa KX450. Mula nang magbago ang frame na iyon, ang MXA Nahirapan ang mga test riders sa front-end traction. Ginawa ang triple clamp ng Ride Engineering upang pahusayin ang katumpakan ng cornering sa pamamagitan ng paglipat mula sa stock na 23mm offset sa 22mm.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $674.90 (triple clamps), $109.95 (bar mounts).

KONSEPTO? www.ride-engineering.com o (949) 722-8354.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na kapansin-pansin sa Ride Engineering Kawasaki 22mm offset triple clamps.

(1) Konsepto. Gamit ang sikat na split design, ang top clamp ay mayroon ding mga flex channel sa ilalim upang higit na mapabuti ang ginhawa. Ang 22mm offset ay nag-aalis ng mabigat na pakiramdam ng pagpipiloto at tinutulungan ang bike na ipasok nang mas kaunting pagsisikap kaysa sa mga stock na 20mm clamp. Ang mga clamp ng Ride Engineering ay ginawa mula sa 2024 aluminum, 1/4-pound na mas magaan kaysa sa stock, at tugma sa Scotts o GPR stabilizer. 

(2) Pagganap ng stock. Ang 2023 Kawasaki KX450 ay mahusay na humahawak sa mga stock offset na 23mm triple clamp, ngunit nahirapan kaming makahanap ng kumpiyansa sa pagpasok ng mga liko na may parehong chassis sa KX250. Nahirapan kami sa harap na dulo ng KX250 mula nang magbago ang frame. Bakit? Sa 228 pounds, ang KX250 ay 6 pounds na mas magaan kaysa sa KX450, at ang makina nito ay nasa likod ng cradle ng frame. Sa paghahambing, ang mas malaking KX450 engine ay pumupuno sa frame at naglalagay ng mas maraming timbang sa harap na gulong. 

Ang katotohanan na ang 250 at 450 ay nagbabahagi ng parehong frame ay hindi isang bagong konsepto. Karamihan sa mga tagagawa ay gumagamit ng kanilang 450 frame para sa kanilang 250s. Idinisenyo pa ng KTM ang 2023 250, 350 at 450 na mga kaso ng makina upang lahat sila ay magkaroon ng eksaktong parehong dimensyon, na nagbibigay-daan sa kanila na ibahagi ang parehong frame nang perpekto. Ang Kawasaki, gayunpaman, ay inipit ang maliit na 250 engine sa likuran ng frame cradle upang ihanay ito sa swingarm pivot bolt, na nagpabawas ng timbang sa harap na gulong. Hindi ito magiging ganoong problema kung inangkop ng Kawasaki ang kanilang suspensyon at setup para gumana sa mas magaan na KX250 engine, ngunit hindi iyon nangyari. 

(3) Pagganap ng Ride Engineering. Ang 22mm offset triple clamp ng Ride ay nagdagdag ng front-wheel traction, na nagbigay sa KX250 ng isang maliksi na katangian, isang bagay na hindi kilala sa stock KX250 setup. Sa pamamagitan ng mga stock clamp, napilitan kang sumunod sa mga linya at bumaba sa mga berm upang mapaikot ang bisikleta. Ang mga clamp ng Ride Engineering ay nagpahusay sa traksyon sa harap-wheel at sandalan na anggulo-sulok na pagpasok, at nagbigay inspirasyon sa pagtitiwala na ang gulong sa harap ay kakagat sa pasukan ng sulok. 

(4) Bar mount. Ang triple clamp ng Ride Engineering ay hindi kasama ng mga bar mount, ngunit inirerekomenda namin ang paggastos ng dagdag na Benjamins para sa mga anti-twist mount ng Ride. Nag-aalok sila ng dalawang posisyon sa bar na may 6mm na pagkakaiba sa pagitan nila. Available din ang mga opsyonal na 6mm offset base upang higit pang i-customize ang rider triangle na may 12mm na pagkakaiba.  

ANO ANG SQUAWK? Walang mga reklamo. 

MXA MARKA: Sa sandaling tumakbo ang aming mga test riders gamit ang 22mm offset clamp ng Ride Engineering, hindi na nila gustong alisin ang mga ito.

 

\