MXA TEAM Sinubukan: FMF 4.1 SINGLE-SIDED 2017-18 CRF450 EXHAUST

ANO ANG IT? Ang FMF 4.1 RCT Honda CRF450 single-sided exhaust ay pinalitan ng 2017-2018 twin-pipe design ang Honda na may isang mas tradisyonal na solong maubos.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $ 874.99 (Titanium / Ti canister / tip sa tambutso ng hibla ng carbon), $ 774.99 (hindi kinakalawang na asero / aluminyo canister / tip sa tambutso ng carbon fiber).

KONSEPTO? www.fmfracing.com o (310) 631-4363.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na nauunawaan ang FMF 4.1 RCT solong-panig na tambutso na sistema para sa 2017–2018 na Honda CRF450.

Sinusuportahan ng aluminyo cantilever brace ang solong muffler.

(1) Pag-install. Ang pag-aalis ng stock twin-exhaust system mula sa CRF450 ay nangangailangan ng tungkol sa 30 porsyento na mas maraming trabaho kaysa sa isang karaniwang sistema ng maubos na motocross; gayunpaman, may ilang mga madaling maalis na mga sistema ng tambutso na ginawa ngayon. Ang CRF450 ay may mga kambal na tubo. Ang YZ450F ay may isang pambalot na head pipe, at ang mga 450SXF at FC450 na mga tambutso ay hindi matatanggal nang hindi inaalis ang pagkabigla sa bike. Iiwan lang nito ang mga KX450F at RM-Z450 na maubos. Sa sandaling natapos namin ang kambal pipe, kinailangan naming i-mount ang espesyal na aluminyo cantilever na kinakailangan upang suportahan ang nag-iisang muffler. Ang kambal na muffler ng Honda ay naka-mount malayo, kaya ang tanging butas ng bolt para sa nag-iisang muffler ay masyadong malayo upang suportahan ang muffler. Nag-aalok ang cantilever brace ng isang pangalawang mounting hole. Ginamit namin ang stock na Honda bolt up sa harap at ang ibinigay na mas mahabang bolt sa likod.

(2) Pagputol ng stock. Ang stock 2018 CRF450's engine ay gumagawa ng 57.99 lakas-kabayo sa 9600 rpm. Ang CRF450 na powerband ay malubhang malibog mula mababa hanggang kalagitnaan at hindi nais na hilahin ang isang matangkad na gear. Ito ay sa pinakamainam nito sa midrange.

(3) pagganap ng FMF. MXA nakakakuha ng higit pang mga kahilingan para sa impormasyon tungkol sa mga tambutso na nasa panig na CRF450 kaysa sa anumang iba pang pipe. Ang FMF ay hindi gumawa ng isa para sa 2017 CRF450 ngunit nagpasya na simulan muli ang produksyon para sa parehong mga 2017 at 2018 CRF450s. Paano ito tumakbo? Nabigla kami. Ang nag-iisang gumawa ng 2 lakas-kabayo higit pa sa 5000 rpm. Hindi ito magiging makabuluhan sa isang normal na bisikleta, dahil ang 5000 rpm ay medyo mababa sa powerband, ngunit dahil ang 2017–2018 CRF450 ay may mga isyu na mababa na may tugon ng throttle, ang mas malakas na FMF na low-end ay nabura ang masidhing pakiramdam. Mula sa 7000 rpm hanggang 9000 rpm, ang nag-iisa at kambal ay isang katugma na pares, ngunit habang umakyat ang rpm, nag-isa ang nag-isa. Ginawa nito ang 2 lakas-kabayo nang higit pa sa rurok at 3-1 / 2 lakas-kabayo higit pa sa pamamagitan ng pag-sign-off. Bilang isang karagdagang bonus, ito ay nabago sa pamamagitan ng lakas nang mas mabilis, sa pagkuha ng karne ng powerband nang mas mabilis. Ang FMF solong-panig na tambutso ay konektado sa ilalim at kalagitnaan, na ginagawang mas madali ang pagsakay sa CRF450.

(4) Timbang. Ang FMF 4.1 RCT solong maubos ay magagamit lamang sa hindi kinakalawang na asero na may isang Ti canister at carbon fiber end cap. Kung mayroong isang modelo ng titanium, magiging 3 pounds na mas magaan, ngunit ang hindi kinakalawang na asero na ulo ng pipe at cantilever brace ay panatilihin ang pagtitipid ng timbang sa 2 pounds.

(5) Presyo. Ang aming FMF single ay ang unang bersyon ng pre-pro, kaya ang mga presyo ay hindi nakatakda sa bato, ngunit ang nakaraang solong (para sa 2016-at-mas maaga na twin-pipe CRF450) ay nagtitinda ng $ 699.99. Ang hindi kinakalawang na asero CRF450 twin exhaust retails para sa $ 999.99 at titanium twin exhaust system ay $ 1295.95.

ANO ANG SQUAWK? Walang mga reklamo.

MXA RATING: Ano ang dapat isipin? Mas mababa ang gastos, mas mababa ang timbang, hindi gaanong madaling kapahamakan at mas maraming horsepower. Ito ay isang walang utak.

Maaaring gusto mo rin