MXA TEAM Sinubukan: PRO CIRCUIT 2017-18 HONDA CRF450 LINKAGE

PRO-CIRCUIT-CRF450-linkageANO ANG IT? Pro Circuit's 2017-18 na Honda CRF450 ang ugnayan hindi lamang nagpapababa sa taas ng likuran ng CRF450, pinapagod din nito ang paunang bahagi ng stroke ng pagkabigla para sa mas mahusay na kontrol at hindi gaanong pag-mount sa magaspang.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $ 224.95.

KONSEPTO? www.procircuit.com o (951) 738-8050.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na nakalantad sa Pro Circuit 2017-18 Honda CRF450 shock link.

(1. Layunin. Ang isang mas matagal na link na shock ay maaaring magbago ng pagtaas ng rate ng bike, sipain ang anggulo ng ulo at ibababa ang taas ng upuan. Yamang ang 2017-18 na Honda CRF450 ay may tindig na stinkbug at may posibilidad na mag-wallow sa paunang bahagi ng stroke, maaaring masagot ang isang mas mababang link ng pagkabigkas sa mga isyung ito. Ang Pro Circuit 2017-18 Honda CRF450 ang mga bisig ng link ay 1.5mm na mas mahaba kaysa sa mga armas ng link ng 144mm. Ang link ng Pro Circuit ay nagpapababa sa likuran ng bike sa pamamagitan ng 12mm.

(2) teorya ng ugnayan. Ang mga link sa shock ay gumagana sa pamamagitan ng pag-compress ng pagkabigla mula sa ilalim habang ito ay nai-compress laban sa tuktok na shock mount sa pamamagitan ng enerhiya ng paga. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilis ng pagkabigla bawat milimetro ng stroke, ang damping ay nadagdagan habang ang shock ay gumagalaw paitaas. Paano ito ginagawa ay napaka-simple. Dahil ang mga orifice sa shock piston ay naayos, dumadaloy sila ng mas maraming likido sa likido sa mababang bilis kaysa sa kaya nila sa mataas na bilis. Habang tumataas ang bilis ng shaft shock, ang likido ay hindi makakakuha ng mga orifice nang mabilis, kaya't ang rate ng daloy ay pinipigilan, katulad ng pagsubok na itulak ang isang 10-libong baboy sa pamamagitan ng isang 5-pulgadang butas sa isang bakod. Ang mas mahirap mong itulak, mas mabagal ang baboy ay pupunta. Sa pagkilos, ang mga pagbabago sa bilis ng bawat milimetro ay nagbibigay-daan para sa isang mas malambot na pakiramdam sa unang isang-katlo ng paglalakbay, tuloy-tuloy na stiffer damping sa gitnang ikatlo, at ang pinakamataas na paglalagay ng pagtutol sa panghuling isang-katlo ng stroke.

(3) pagtaas ng rate. Ang pagpabilis ng pagkabigla habang gumagalaw pataas ay tinatawag na tumataas na rate. Karaniwang kaugalian para sa mga tagagawa na baguhin ang pagtaas ng rate upang malutas ang mga isyu sa suspensyon. Halimbawa, kung ang isang bike ay nakababa nang labis sa malaking paglundag, gagawin ng mga inhinyero ang pagkabigla sa pagbagsak sa pamamagitan ng paggawa ng mas mabilis na paglipat ng shock sa huling pangatlo ng stroke. Sa kabaligtaran, kung ang isang pagkabigla ay masyadong matigas sa dulo ng stroke nito, ang mga inhinyero ay pupunta sa isang hindi masyadong progresibong pagbabago sa rate upang makaramdam ng pagsuspinde.

procircuithondalink

(4) Mga sandata ng pag-link. Mahalagang tandaan na ang pagtaas ng rate ng mga pagbabago ay nakakamit ng eccentric cam ng crank ng link ng shock linkage, hindi ang mga arm ng pag-link. Ang mga mas mahahabang link na braso ay hindi nagbabago ng tumataas na rate. Sa halip, binago nila ang panimulang punto ng pagkabigla sa mayroon nang kurba sa leverage. Ang mas mahabang braso ay nakakamit nito sa pamamagitan ng pag-ikot ng bell crank na medyo mas mataas sa arc nito. Bilang epekto, ang pag-install ng mas mahabang mga braso ng link ay nakapagpapalakas ng pakiramdam ng pagkabigla nang una nang hindi binabago ang pakiramdam sa paglaon sa stroke. Sa parehong oras, mas mahaba ang mga link ng braso na ibababa ang likuran ng bisikleta.

(5) Pagganap. Bago MXA Nagpunta sa isang mas mahabang link, pinapaikli namin ang Showa ng CRF450. Ito ay isang marahas na solusyon para sa isang pagkabigla na mas 45mm na mas maikli kaysa sa nakaraang taon. Ang link ng Pro Circuit ay binaba ang likuran ng upuan, nadagdagan ang compression damping sa paunang bahagi ng paglalakbay at binigyan kami ng higit na mga posibilidad ng pag-tune. Sa naka-install na link, idulas namin ang mga tinidor ng 2mm upang mapanatili ang parehong anggulo ng ulo, pinagaan ang mataas na bilis ng compression at i-reset ang sag. Sa pangkalahatan, bawat MXA mas gusto ng test rider ang 2017 CRF450 kasama ang Pro Circuit link.

ANO ANG SQUAWK? Walang mga reklamo.

MXA MARKA: Walang lihim na ang 2017-18 CRF450 ay may mga isyu sa suspensyon, kapwa sa harap at likuran. Sa 2017 na modelo marami sa mga sakit na ito ay maaaring maibsan ng mga stiffer fork at shock spring, ngunit hindi tinutukoy ng mga bukal ang taas ng upuan, chassis setup o mga problema sa wallowing. Ang link ng Pro Circuit.

Maaaring gusto mo rin