PAGSUBOK SA NAKALIMUTAN NA NGAYON 2010 HUSABERG FX450 at NITO NABALIKAD NA ENGINE

Ang sentralisasyon ng masa ay isang magandang bagay, ngunit hindi kung mayroon kang masyadong maraming misa sa simula.

Nababaliw tayo minsan sa pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bike na gusto natin, pati na rin sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang biyahe pababa sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga nakamit ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang eksaktong pagsubok ng 2010 Husaberg FX450 na lumabas sa isyu noong Marso 2010.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2010 FX450 BETTER THAN THE 2009 FX450?

A: Oo, may caveat. Ang FX450 ay isang bagong modelo na hindi umiiral noong 2009. Ang dating Husaberg ay ang enduro-based na FE450. Ang FX450 ay dinisenyo para sa cross-country racing, habang ang FE450 ay higit sa lahat ay isang all-around hare scrambles, WORCS at GNCC bike.

T: ANG 2010 HUSABERG FX450 ISANG MOTOCROSS BIKE?

A: Hindi. Isipin ang Husaberg FX450 sa pamamagitan ng paggamit ng mga paghahambing na ito sa KTM, na nagmamay-ari ng Husaberg. Karaniwang gumagawa ang KTM ng tatlong kategorya ng mga bisikleta: (1) EXC Ang mga modelong enduro ng EXC ay idinisenyo para sa pagsakay sa kahoy at enduros. (2) XC. Ang XC cross-country bikes ay para sa GNCC, WORCS at hare scrambles. (3) SXF. Ang mga bisikleta ng SXF ay ang full-blown motocross bikes ng KTM.

Sa parapo ng Husaberg, ang FE450 ay katumbas ng KTM EXC, at ang FX450 ay ang kapatid ng dugo ng XC. Ang Husaberg ay hindi gumagawa ng isang maihahambing na SXF machine. Iyon ay sinabi, ang 2010 FX450 ay malapit nang makarating si Husaberg sa isang motocross machine, at may ilang mga pag-tweak, MXA nagawa ang karera ng FX450 na mas mabisa kaysa sa nakaraang taon ng FE450.

T: PAANO NAGKAKAIBA ANG HUSABERG FX450 SA HUSABERG FE450

A: Mayroong pitong napakalinaw na pagbabago.

(1) Gearbox. Lumipat si Husaberg sa anim na bilis na transmisyon na may mga bagong ratio sa una, pangalawa, pangatlo, panglima at ikaanim na gear (pang-apat na gear lamang ang kapareho ng sa FE450).

(2) Mga tinidor. Gumamit si Husaberg ng stiffer 48mm WP closed-cartridge forks (karaniwang ang KTM 450XC forks, valving at spring rates).

(3) Triple clamp. Mayroong all-new 22mm offset triple clamp (na may dalawang bolts sa halip na tatlo upang pakainin sa mas flex).

(4) Gulat. Ang WP shock ay nakakakuha ng bagong "malaking karayom" na may espesyal na Husaberg FX450 valving specs.

(5) Mga Gulong. Ang isang 19-pulgada sa likod na gulong at Bridgestone M59 / M70 gulong ay pamantayan.

(6) Mga Handlebars. Ang FX450 ay nilagyan ng sobrang bar ng Renthal sa isang espesyal na liko ng Husaberg FX450.

(7) mapa ng ECU. Walang lambda sensor, na nangangahulugang isa na itong open-loop system. Inalis din nila ang thermostat, enduro lights, odometer at spark arrestor.

T: ANG HUSABERG SWEDISH O AUSTRIAN?

A: Shhhh. Huwag sabihin sa sinuman, ngunit ang Husaberg FX450 ay ginawa ng KTM. At higit pa riyan, maliban sa plastic, disenyo ng frame at mga kaso ng makina, ang bawat bahagi sa Husaberg FX450 ay mula sa katalogo ng mga bahagi ng KTM.

T: ANO ANG GINAWA NG UPSIDE-DOWN ENGINE?

A: Kung kabilang ka sa karamihan ng mga motocrosser na nabadtrip sa kanilang mga sarili upang tingnan ang reverse-cylinder 2010 Yamaha YZ450F, dapat mong kilalanin ang makinang idinisenyo ng Jens Elmwall ng Husaberg bilang pasimula sa ideya ng paglipat ng umiikot na masa palapit sa sentro ng grabidad. 

Maliban sa mga kaso ng makina, ang makina ay binubuo ng mga bahagi ng KTM, ngunit hindi mga bahagi ng KTM 450SXF. Ang FX450 ay gumagamit ng single-overhead-cam, rocker arm-equipped 450XC-W engine. Ang makinang SOHC na ito ay ang kapalit ng lumang disenyo ng RFS ng KTM. Ang single-cam ay nagpapagana ng mga rocker arm na kumokontrol sa apat na stainless steel valve.

T: ANO ANG KAHALAGAHAN NG ANAK SA HUSABERG'S CENTRALISATION NG MASS IDEA AT YAMAHA'S?

A: Sa teorya, ang sagot ay wala, ngunit sa pagsasagawa, may mga pangunahing pagkakaiba. Samantalang sinubukan ni Husaberg na ilipat ang umiikot na masa ng crankshaft ng makina palapit sa sentro ng grabidad sa pamamagitan ng pag-flip ng makina nang pataas at paulit-ulit, ini-anggulo ng Yamaha ang cylinder nito pabalik upang makuha ang rotational inertia ng cams na mas malapit sa sweet spot, ngunit hindi ang crankshaft.

Tulad ng iyong inaasahan, ang parehong mga ideya ay nakakamit ng isang mas magaan na pakiramdam sa pitch, roll at yaw, ngunit kapag ang mga taga-disenyo ay gumawa ng iba't ibang mga landas upang makamit ang parehong bagay, may mga epekto.

Ang pagtataas ng crankshaft nang 100mm at pabalik na 160mm, at paglalagay ng gearbox sa ilalim ng cylinder sa halip na sa likod nito, inilalagay ang umiikot na masa ng crankshaft na mas malapit sa sentro ng grabidad ng bike. Sa umiikot na masa na mas malapit sa sentro ng grabidad, ang epekto ng metalikang kuwintas sa tsasis ay lubhang nabawasan. Sa mga tuntunin ng karaniwang tao, inilagay ni Husaberg ang bahagi ng makina na pumipinsala sa paghawak nang mas malapit hangga't maaari sa lugar kung saan ito ay magkakaroon ng pinakamaliit na epekto sa paghawak. Simple pero matalino.

Ang disbentaha ay inilipat ni Husaberg ang pinakabigat na bahagi ng engine pataas (at kapag pumapasok ang gravity, madarama mo ito).

T: MAAARI MO MABABALIK NG MGA MAPA-INJEKSYON NG HUSABERG AT INUTEKTO AT IGNITION?

A: Oo. Ang Husaberg ay may kasamang tatlong naka-preprogram na mga mapa na naka-install na sa ECU. Ang mga ito ay maaaring iakma nang hindi kinakailangang mag-hook up ng anumang uri ng reprogramming tool. Ang tatlong kurba ay karaniwan, malambot at agresibo. Ang mga mapa ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagsaksak sa mga lead ng ECU sa mga may numerong port. Ang karaniwang mapa ay kapag walang nakasaksak; ang malambot na mapa ng powerband ay kapag ang mga lead ay nakasaksak sa numero 1 na puwang; ang agresibong mapa ay may mga lead na nakasaksak sa numero 2.

Pinatakbo namin ang agresibong mapa. Mayroon ding isang $ 599.95 Husaberg reprogramming tool na nagbibigay-daan sa iyo upang makagawa ng higit pang mga pagsasaayos. Kailangan mo ng isang computer ng laptop upang patakbuhin ang software, ngunit hindi mo na kailangan ng baterya dahil ang sariling Husbaterg ay may sariling lakas ng baterya. Mayroon ding isang malayuang dial na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat sa pagitan ng mga mapa nang hindi kinakailangang mag-plug at i-unplug ang mga wire. Nagretiro para sa $ 49.95.

 T: ANG 2010 FX450 NA BUMASA SA FE450?

A: Oo. Ang straight-through na muffler, bagong EFI map, mas magaan na timbang at mas mahusay na gear ratio ay gumagawa ng bike na mas mabilis at mas tumutugon.

Q: ANG 2010 FX450 FASTER THAN A KX450F, CRF450, YZ450F O 450SXF?

A: Hindi. Ito ay hindi mabilis sa isang white-knuckle, arm-jerking, hairball na paraan. Ito ay kaaya-aya, makinis at naaayon. Iyon ay mga code na salita para sa mabagal.

Q: GAANO KAGANDA ANG POWERBAND NI HUSABERG 2010?

A: Sa abot ng lakas, ito ay isang maringal na magagamit na makina—hindi mabilis, hindi malakas, hindi agresibo. Hinihiling nito sa rider na mapanatili ang momentum, at hindi ito makahahadlang kung mapaikot niya ang FX450. Ito ay tulad ng isang banayad na Clark Kent (walang Superman cap).

Ang magandang balita ay nagustuhan ng mga sakay ng Novice at Vet ang makina. Alam na alam nila na kinailangan ito ng sarili nitong matamis na oras tungkol sa pagpunta at maaaring gumamit ng kaunting dagdag na over-rev, ngunit kapag ginamit ito nang buo, naging mabilis ito nang madali. Huwag mo kaming mali; hindi ito gumawa ng bilis, ginamit lang nito nang husto ang mayroon ito. Ang paghahatid ng kuryente ay dalawahang yugto. Ang low-to-mid transition ay nakakalibang; pagkatapos, habang ang kapangyarihan ay umabot sa gitna, ito ay lumundag sa kanyang pinakamahusay na paghahatid ng kuryente. Napupunta ito sa karaniwang 8200 rpm ng karamihan sa mga bisikleta na na-fuel-injected.

Ang masamang balita ay iyon MXAHindi hawakan ng mga intermediate-and-up na test riders ang Husaberg FX450 na may 10-foot pole. Gusto nila ng mas maraming hit, mas maraming kapangyarihan at mas maraming rev. Ang mga bagay na nagustuhan ng mga Vets at Novice ay wala sa wheelhouse ng isang pro-level rider. Ang isang Pro ay walang pakialam sa mga benepisyo ng mahusay na modulated na kapangyarihan.

Ang iyong hula ay kasinghusay ng sa amin kung paano mo maalis ang tubo sa FX450.

T: PAANO NAKITA ANG 2010 HUSABERG FX450 RUN SA DYNO?

A: Sa 50.29 lakas-kabayo at 33.05 pound-feet ng torque, ang Husaberg ay mas mahusay sa dyno kaysa sa aming inaasahan. Bagama't ang lakas ay malambot at mabagal na pag-urong, ang Husaberg FX450 ay talagang gumagawa ng higit na lakas kaysa sa 2010 Honda CRF450 mula 5000 rpm hanggang 8000 rpm (pagkatapos ay tinalo ito ng CRF450 ng 6/10 ng lakas-kabayo sa peak).

Kung ihambing mo ito sa nangunguna sa klase na KX450F at KTM 450SXF, ang Husaberg ay hindi masyadong kahanga-hanga. Nagbibigay ito ng higit sa 3-1 / 2 lakas-kabayo sa rurok sa parehong berde at orange na bisikleta (at 4-1 / 2 kabayo sa 9000 rpm sa KTM 450SXF).

Q: PAANO ANG HUSABERG FX450 SUSPENSION?

A: Hindi namin alam. Well, alam namin, ngunit dahil alam namin, hindi namin sinubukang patakbuhin ito. Dahil interesado lang kami sa karera ng motocross sa 2010 FX450, at alam namin na ang mga stock forks at shock ay hindi sa gawain, pinalitan namin ang FX450 forks para sa isang set ng KTM 450SXF forks. Ito ay maaaring mukhang isang kakaibang switch, ngunit hindi. Ang mga stock na Husaberg forks ay sa katunayan ay off sa isang KTM 450XC, na kung saan ay may mas magaan valving at softer springs kaysa sa SXF forks na lumipat kami sa. Maaari sana naming muling i-valve ang stock na FX450 forks para makamit ang parehong setup, ngunit mas mabilis at mas madali para sa amin na gumawa ng isang brand-to-brand swap.

Tulad ng para sa pagkabigla, hindi kami makagawa ng isang straight-across swap mula sa 450SXF hanggang sa FX450. Bagama't ang Husaberg shock ay isang replica ng KTM 450XC shock, ang piggyback reservoir ay naka-mount na bahagyang nakatagilid upang i-clear ang ilang bahagi ng Husaberg frame, kaya ang KTM shock ay hindi magkasya sa Husaberg. Muli naming ni-valve ang Husaberg shock sa SXF specs at nagdagdag ng 7.6 kg/mm ​​shock spring. 

T: PAANO ANG TUNGKOL SA FX2010 H 450?

A: Gustung-gusto namin ito. Sinamba ito! Ang kumbinasyon ng sentralisasyon ng mga teorya ng masa ni Jens Elmwall, ang aming suspension stiffening program, ang bagong triple clamp offset, ang malawak na powerband at mas balanseng tindig ay nagbunga ng bike na gustong lumiko. Sa katunayan, nagpumilit itong lumingon. Ang FX450 ay maaaring mag-rail ng mga berm, sumubaybay sa mga ruts at magpalit ng direksyon sa mga patag na pagliko tulad ng, matapang na sabihin natin ito, isang Suzuki. 

Marahil kung iningatan namin ang ultra-malambot na XC forks at shock, kami ay kumakanta ng ibang tune; ngunit, sa aming setup ng pagsususpinde, ang bagay na ito ay isang panaginip na sumakay sa isang masikip na baluktot na track. 

Mayroon kaming simpleng paraan para mai-dial ang handling. Ini-slide namin ang mga fork sa mga clamp hanggang sa magpakita ang FX450 ng oversteer, pagkatapos ay i-slide namin ang mga ito pababa ng 2mm. Kung ang track ay high-speed at magaspang, i-slide namin sila pababa.

Ang hindi namin lubos na nagustuhan ay ang FX450 ay mabigat, at walang halaga ng Elmwall Legerdemain ang makakapagpawala sa sobrang 20 pounds na iyon. Maaaring matunaw ito sa hangin, ngunit bumabalik ito kapag lumapag ka. Ito ay maaaring maglaho kapag isinandal mo ito sa isang berm, ngunit ito ay muling itatag kapag ikaw ay tumuwid. Ang FX450 ay maaaring makaramdam ng maliksi kapag itinataas at pababa ang ilong sa ibabaw ng isang tabletop, ngunit ito ay pakiramdam kapag ang terra firma ay nasa ilalim ng mga gulong.

Lahat ng sinabi, humanga kami.

 T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Subframe. Mula sa isang innovation point of view, ang hulmadong plastic na sub-frame ni Husaberg ay napakadaya, ngunit sa praktikal na antas ito ay hangal. Ito ay hindi maganda, malaki, hinaharangan ang access sa shock (kinailangan naming alisin ang shock mula sa bike upang mapalitan ang spring preload) at, kahit na may molded-in handholds (na kung saan ay masyadong malayo pasulong upang maging ng anumang paggamit), kami' d kailangan ng Charles Atlas bodybuilding course para makuha ang FX450 sa stand nito. Bigyan kami ng aluminum subframe at magiging masaya kami.

(2) Timbang. Mayroon kaming panuntunan sa MXA: kung hindi mo ito mapupulot, hindi mo ito maaaring karera. Naiwan ang karamihan MXA mga test riders na nakaupo sa gilid. Si Husaberg ay nasa listahan ng hindi lumipad. Iisipin mo na ang lahat ng bagay na inalis ni Husaberg mula sa FE450 upang makapasok sa FX450 ay magdadagdag ng higit sa isang 3-pound na matitipid sa timbang.

(3) Gastos. Sa mahigit $9498, kailangan mong maging iba.

(4) Pagdurugo. Kapag sinubukan namin ang 2009 Husaberg FE450, kami ay nabigla sa kung gaano kahina ang unang gear at kung gaano kabilis ang bawat gear pagkatapos nito. Ang 2010 FX450 ay may iba't ibang mga ratios ng gear, ngunit pantay silang kakatwa. Naisip namin ang tungkol sa pagpapalit ng 13/52 gearing, ngunit wala kaming sinubukan na gumana nang maayos.

Ang Husaberg airbox ay nakatago sa ilalim ng upuan.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan: 

(1) Airbox. Ang air filter ay matatagpuan nang direkta sa likod ng malayong gas cap ng Husaberg at ginagamit ang upuan bilang takip ng airbox. Baka gusto ni Yamaha na bumili ng Husaberg upang makita kung gaano kadali ang pagdidisenyo ng isang naa-access na airbox.

(2) Upuan. Aalis ang upuan sa loob ng 5 segundo gamit ang isang ripcord-style cable release system. Sa kasamaang palad, ang aming unang upuan sa FX450 ay patuloy na nahuhulog sa gitna ng mga motos. Nanatili ang pangalawa.

(3) tangke ng gas. Ang 2.2-gallon na tangke ng gas ay nasa ilalim ng upuan upang tumulong sa kasunduan sa sentralisasyon. Ito ay translucent na kulay abo at hindi gaanong kaakit-akit, ngunit hindi rin kami mga tagahanga ng mga itim na tangke.

(4) Gas light. May low-fuel idiot light sa tabi ng EFI diagnostic light na bumukas kapag bumaba ka sa 1/2 gallon ng gas. Ito ay walang silbi sa isang motocrosser, ngunit nakita naming nakakatuwa ang ideya.

(5) ilaw ng diagnostic. Kung may mali sa electronics o sensors ng makina, ang ilaw na ito ay magpapa-flash out ng isang Morse code-style na tuldok-at-gitling na signal. Halimbawa, ang apat na mahabang flash at isang maikling flash ay nangangahulugan ng isang maikling circuit sa circuitry ng fuel pump.

(6) Balangkas na bakal. Bagaman hindi ito kapareho sa isang KTM frame, ang FX450 frame ay sumusunod sa pilosopiya ng disenyo ng KTM.

(7) Mga preno. MXA ay palaging humanga sa 260mm harap ng preno ng KTM, ngunit hindi kailanman nangangailangan ng isang bisikleta na nangangailangan ng magagandang preno tulad ng sobrang timbang na FX450.

(8) Simula sa koryente. Blush-button na kaligayahan

(9) Mga graphic. Hindi pagiging Swedish, hindi kami ganoon kahilig sa asul at dilaw na palamuti, ngunit gusto namin ang tibay ng mga in-mold na graphics. Sila ay tumatagal magpakailanman.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Mula sa isang purist na pananaw, ang 2010 Husaberg FX450 ay masyadong mabigat, masyadong mabagal at masyadong kakaiba upang seryosohin ng mga hardcore na racer. Sa kabilang banda, ang bike na ito ay hindi katulad ng ibang makina sa planeta—at dahil doon, napakahusay nitong nagagawa ang ilang bagay. Ang isang cross-country racer na gumagawa ng paminsan-minsang motocross ay malamang na hindi makahanap ng isang mas mahusay na bike.

MXA'S 2010 HUSABERG FX450 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2010 Husaberg FX450 para sa motocross. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot.

FX450 WP FORK SETTING
Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang fork setup na ito sa 2010 Husaberg FX450:
Rate ng tagsibol: 0.50 kg / mm (0.46 stock)
Taas ng langis: 365cc stock (380cc)
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Sa pamamagitan ng pagtingin sa mga numero, masasabi mong ang aming 450SXF forks ay mas matigas kaysa sa stock na FX450 forks. Ito ay mga bagong tinidor para sa Husaberg ngunit hindi para sa KTM. Salamat sa mga bagong seal at bushings, nabawasan ang dami ng stiction. Ang mga nakaraang WP forks ay nagkaroon ng labis na static friction. Kung sa tingin mo ay masyadong sumisid ang mga tinidor, maaari mong itaas ng 10cc ang taas ng langis ng tinidor.

WP SHOCK SETTING
Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang shock setup na ito para sa 2010 Husaberg FX450:
Rate ng tagsibol: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm stock)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-1/4 turn out (1-1/2)
Lo-compression: 12 clicks (15 clicks stock)
Bumalik: 12 clicks (22 clicks stock)
Mga Tala: Inayos namin ang FX450 na may 105mm ng lahi sag sa aming stiffer 7.6 kg / mm spring at SXF valving.

FX450 FUEL-INJECTION SETTINGS
Dahil sa 70-degree na layout ng cylinder, ang pagpapatakbo ng carburetor ay magpapakita sana ng ilang seryosong isyu sa espasyo. Ngunit, dahil ang FX450 ay pinalakas ng isang 42mm, downdraft, Keihin, electronic fuel injector, ang angled cylinder ay hindi isang problema. Dapat tandaan na ibinaba ni Husaberg ang sopistikadong, closed-loop, fuel-injection management system nito noong 2010 para sa basic open-loop sensor system na ginagamit ng Honda, Suzuki, Yamaha at Kawasaki.
Ang katawan ng throttle: Keihin 42mm
Injector: 12-butas
Laki ng injector: 60 microns
Bomba / presyon ng gasolina: Elektriko / 40 psi
Mapa ng gasolina: Naaakma (tatlong mga opsyonal na mapa)
idle: 42 mga pag-click out
Mga Tala: Ang Husaberg ay nagkakaloob ng FX450 na may isang hindi ma-program na pag-aapoy. Maaari itong mapalitan sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga mapa sa loob ng ilang minuto o ganap na na-reprograma sa tool ng programming ng Husaberg.

 

 

 

Maaaring gusto mo rin