SAKAY KAMI SA BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F NI ANDY JEFFERSON

Bagama't ang personal na GasGas race bike ni Andy Jefferson ay may mga bahaging gumagana, walang nagbubunyag ng pinakamalaking sikreto—na mayroon itong 366cc na makina na may mas mabibigat na crank, gumaganang transmission at isang giling na off-road na gumagana ng cylinder head. Sa labas, para makita ng lahat, ay ang 52mm works forks, 30mm front axle, WP dropout Trax shock at Brembo factory brake calipers.

Kahit gaano mo pa ito hiwain, si Andy Jefferson ay isang icon sa sport ng motocross. Pinili siya ng Pro Circuit's Mitch Payton para dalhin ang Husqvarna banner para sa koponan ni Mitch halos 40 taon na ang nakalilipas. Para kay Andy, isang mahirap na bata mula sa disyerto ng SoCal, ang pagkakataong makipagkarera sa parehong koponan bilang Tony DiStefano, Jeff Jennings at David Gerig ay isang panaginip na natupad. Nasanay siyang sumakay ng hiniram na bisikleta mula sa tindahan ng Victorville Suzuki ng isang kaibigan at binabayaran ang kanyang mga gastos mula sa kanyang mga napanalunan. Kinailangan niyang makipagpunyagi para sa pagkilala, at bagama't hindi ito sasabihin ni Andy, posibleng may pagkiling sa lahi sa mundo ng motocross noong 1979. Nanalo si Jefferson sa mga lokal na karera ng SoCal, Trans-Cals at Golden State, ngunit kailangan niyang manood ang mga rider na natalo niya ay nakakakuha ng mga deal sa suporta habang siya ay nahihirapan. Si Andy ay halos walang pag-asa na makakuha ng ganap na naka-sponsor na biyahe hanggang sa tumawag si Mitch Payton at inalok siya ng isang lugar sa Pro Circuit team. Nagulat si Andy sa unang araw na pumunta siya sa Pro Circuit at binigyan siya ng dalawang bagong bike, isang kahon na puno ng mga ekstrang bahagi at bagong riding gear. Hanggang ngayon, naniniwala si Andy na may utang na loob siya kina Mitch Payton at Husqvarna sa pagtalikod sa pinakamasamang bawal ng lipunan at paniniwala sa kanya.

Binayaran ni Andy si Mitch Payton sa pamamagitan ng pagbibigay nito ng lahat sa bawat karera na kanyang pinasukan. Higit sa lahat, inilagay ni Andy ang kanyang pangalan sa mga rekord book ng AMA bilang Jackie Robinson ng Motocross sa pamamagitan ng pagiging unang itim na magkakarera na gumawa ng mga pangunahing kaganapan sa Supercross—at ito ay sa panahon na ang mga privateer ay hindi gumawa ng mga pangunahing kaganapan. Mga dekada bago dumating si James Stewart sa eksena, nangunguna si Andy Jefferson. Sa kasamaang palad, isang serye ng mga pinsala sa tuhod ang nagtapos sa kanyang karera sa AMA Pro; bagaman, nagpatuloy siya sa karera ng WORCS, off-road at disyerto.

Kinukuha ng Cylinder Works kit ang GasGas MC 350F mula 349.7cc hanggang 366cc. Ang $649.95 big-bore kit ay may kasamang bagong cast cylinder, 2mm-mas malaking Vertex piston kit at Cometic gaskets. Ito ay isang bolt-on kit na nagtataas ng bore mula 88mm hanggang 90mm. Sa track ang GasGas MC 366F ay mas malakas mula mababa hanggang kalagitnaan. Kapag gusto mong pumunta ng mas mabilis, i-wick mo lang ito at ang pagmamadali ay nakakabaliw. Gumagana ang Twisted Development ECU upang hayaan itong umikot nang sapat na natubigan ang iyong mga mata. Napakahusay na makina.

Palaging may mahinang lugar si Andy para kay Husqvarna, kaya makalipas ang tatlong dekada nang inalok siya ng trabaho sa Husqvarna na pagmamay-ari ng BMW noon, sinamantala ni Andy Jefferson ang pagkakataon. Hindi dahil kailangan niya ng trabaho (mayroon siyang napaka-secure na posisyon sa isang kumpanya ng digital equipment), ngunit dahil si Husqvarna ang tumawag. Ang mahabang kasaysayan ni Andy bilang isang racer, na kinabibilangan ng Over-40 World Vet Motocross Championship, ay ginawa siyang isang mahalagang asset para sa Husqvarna at isang bagay na kinilala ng KTM noong binili nila ang Husqvarna mula sa BMW noong 2013.

Kamangha-manghang, ngayon ay pinangangasiwaan ni Andy Jefferson ang mga relasyon sa media para sa KTM, Husqvarna at GasGas. Ito ay isang malaking trabaho.

Ang 52mm works forks ay isa pang unobtainium na produkto. Ang aluminum down tubes ay hard coated upang gawing mas matibay ang haluang metal. Ang mga panloob ay hindi gaanong naiiba sa 48mm WP Cone Valve forks. Ang tunay na layunin sa likod ng 52mm na tinidor ay nadagdagan ang tigas, lalo na para sa mga Pro riders, na gusto ng direktang feedback.

Hinawi ang kurtina, ang MXA Gustung-gusto ng wrecking crew na makita kung ano ang pinag-uusapan ng ibang tao sa industriya ng motocross. Sa maraming pagkakataon, nakita namin si Andy sa mga lokal na karera na nag-aayos ng mga bug sa isang KTM, Husky o GasGas na binago niya upang umangkop sa kanyang istilo ng pagsakay sa bulldog. Kaya, nang malaman namin ang 2022 GasGas MC 366F ni Andy, alam naming hindi ito magiging vanity project. Ito ay magiging isang seryosong makina, at tiyak na gagamitin ni Andy ang mga bahaging pinagkakatiwalaan niya at gagawin ang gawain ng mga pinaka iginagalang na pangalan sa isport. Ito ay magiging isang espesyal na bisikleta, dahil may access si Andy sa bawat makina, ignition, throttle body, cylinder head, works fork, flywheel, crank, brake at trick na bahagi. 

Ang isa pang hindi makukuhang bahagi sa MC 366F race bike ni Andy Jefferson ay ang one-off na Power Parts Factory na triple clamp. Naiiba ang mga ito sa mga normal na factory split triple clamp dahil na-machine ang mga ito upang tanggapin ang sobrang laki ng mga stanchion na kinakailangan para hawakan ang 52mm na fork legs.

Ang MC 366F powerband ay walang pagkakatulad sa stock na GasGas MC 350F engine. Ang bawat test rider ay nagsabi, "Ito ay parang isang ganap na kakaibang motorsiklo. Mas madaling sumakay sa midrange.” Ang MC 366F ay gumawa ng mas maraming lakas ng kabayo kaysa sa stock na MC 350F, ngunit, higit sa lahat, pinababa ng 366 kit ang peak horsepower mula 12,400 rpm sa 350SXF hanggang 10,000 rpm sa 366.

Upang makuha ang aming mga kamay sa bisikleta ni Andy, kinailangan naming tawagan ang tagapamahala ng media ng GasGas upang makita kung maaari naming subukan ang MC 366F ni Andy Jefferson. Bilang swerte, sinabi sa amin ni Andy sa kanyang tungkulin bilang tagapamahala ng media ng GasGas, sigurado siyang makakausap niya si Andy Jefferson na ibigay sa amin ang kanyang bisikleta.

Malinaw, ang elepante sa silid ay ang 366cc engine, na binuo sa mga kaso ng GasGas MC 350F. Hindi kami nagulat na ang personal na motocross bike ni Andy ay may malaking Cylinder Works 366cc kit, dahil noong 2010, sinubukan namin ang Husqvarna TC310 motocross bike ni Andy Jefferson, na pinagsama-sama niya mula sa isang 310cc Red Head engine na lamang magagamit bilang isang enduro engine.

Maaari mong takbuhan ang Cylinder works 366 kit gamit ang stock GasGas ECU mapping, ngunit gusto ni Andy na ang kanyang GasGas MC 366 ay nakatutok sa pagiging perpekto. Ipina-set up niya ang Twisted Development ng 10-map Vortex ignition, na isang magandang bagay dahil sa unang araw ng pagsubok, kailangan naming lumipat sa ibang mapa para makakuha ng mas malinis na performance. Naniniwala kami na ang Twisted map at Vortex ignition ay nakatulong sa 366 na maabot ang potensyal nito, ngunit ang presyo ay humigit-kumulang $1000.

MXA ay naging buong bilog kasama si Andy Jefferson—mula sa kanyang mga araw sa baog na mga riles sa disyerto hanggang sa kanyang Pro Circuit Husqvarna araw hanggang sa kanyang tagumpay sa 1982 San Diego Supercross hanggang sa kanyang pagreretiro hanggang sa kanyang muling pagkabuhay sa Husqvarna noong 2010 hanggang sa power elite na posisyon sa tatlong magkakaibang tatak ngayon .

Ang pinakamalaking horsepower na nakuha ay mula 6000 rpm hanggang 10 grand. Ang MC 366F kit engine ay handang bumangon sa 14,000 rpm, salamat sa Twisted Development mapping nito.

Narito ang MXAAng malapitang pagtingin ni Andy Jefferson sa 2022 GasGas MC 366F.

Ang right-side axle block ng Austrian bike ay sinulid papunta sa rear axle. Ayon sa race team, ang solidong pag-uugnay sa axle sa axle block ay nagla-lock sa axle at swingarm sa isang sobrang higpit na solong unit na hindi nagpapahintulot sa axle na malayang gumalaw sa ilalim ng isang load. Ang mga factory bike ay may one-off na rear axle at espesyal na machined aluminum axle blocks na nagpapalaya sa swingarm at suspension. Gumagawa ang Works Connection ng eksaktong replika ng mga bloke ng ehe ng gawa. Nagtitingi sila sa halagang $89.95.

Ipinalit ni Andy ang stock head stays para sa FCP aluminum head stay dahil ang big-bore na 366 engine at mas mabigat na off-road crank ay nangangailangan ng kaunting tulong sa pagsipsip ng ilan sa mga idinagdag na load.

Ang Nihilo Concepts one-piece billet titanium footpeg ay isang karangyaan na nakakatipid ng 160 gramo (6 onsa) ng timbang. Ginawa mula sa aerospace-grade 6AL4V titanium, ang Nihilo peg ay mas malawak kaysa sa stock at mas magaan kaysa sa factory peg. Sa kasamaang palad, mayroon silang tag ng presyo ng aerospace na $799.99 isang set. 

Kapag mas mabilis ka kaysa mabilis sa isang full-blown na 366cc engine na umiikot sa 14,000 rpm, kailangan mo ng mga brake calipers na hindi nababaluktot at humihina sa ilalim ng mabibigat na karga. Kamangha-mangha, maaari kang bumili ng Brembo works brakes sa pamamagitan ng KTM Power Parts catalog. Ang kicker? Nagkakahalaga sila ng $1000 bawat isa at ang mga kaliper lamang. Ngunit, huminto sila ngayon!

Ang lakas ay eksakto kung ano ang iniisip natin kapag naririnig natin ang "mid-size" na motocross bike. Hindi kasing-brutis ng isang 450 at hindi kasing-saya ng isang 250. Mayroon itong kaunti sa pareho sa mas mahusay na paraan.

Ang mga manibela ay ang liko ng "Suzuki Race Team" ng Pro Taper. Ang Suzuki bend ay mababa at tuwid, na gumagana nang maayos sa Power Parts PHDS rubber-cushioned bars mounts. 

Walang sinuman sa labas ng KTM, Husky o GasGas factory team ang makakakuha ng works chain guide, ngunit sa kabutihang-palad, ang Lightspeed Carbon ay gumagawa ng eksaktong replika ng hindi makukuhang factory chain guide. Kasama diyan ang pinahabang buntot ng shell ng works chain guide para manatili ang chain sa rear sprocket. Ito ay ginawa mula sa molded pre-preg carbon fiber na autoclave cured upang matiyak ang isang magaan at malakas na bahagi. Ang panloob na wear pad ay CNC-machined mula sa isang bloke ng ultra-high-molecular-weight polyethylene (UHMWPE).

Upang protektahan ang kanyang one-off na makina, nag-install si Andy ng isang Power Parts na carbon fiber skid plate. Direkta itong nag-bolts sa mga mounting tab, sila ay hinangin sa frame sa pabrika. Ang $207 skid plate ay ginawa mula sa 3mm-thick, high-strength na Carbon Fiber Sheet Molding Compound (C-SMC) na materyal. Ito ay may mga inlay na goma upang i-cushion ang pagkasuot ng frame.

Ang pagpapatakbo ng 52mm WP works forks ay nangangahulugan din ng pagpapatakbo ng jumbo-sized na 30mm na front axle. Ang buong paggalaw upang mapataas ang higpit sa harap na dulo ay nagresulta sa pag-upsize ng WP sa front axle, na nangangailangan ng iba't ibang fork lugs, axle, axle nuts at wheels spacer. Ang rear Power Parts wheel ay hindi gumagamit ng over-size na axle, ngunit may pinakintab na hub, na-update na spokes at rim. Hindi banggitin ang decal na "Bro Show".

Pinagsama ni Andy ang isang gumaganang carbon fiber velocity stack mula sa KTM race team bikes, na may Twin Air KTM Powerflow kit. Ang aluminum cage ng Twin Air, wireless na disenyo at malaking volume na air filter ay nagpapataas ng tugon ng throttle.  

Ang MXA ay palaging nararamdaman na ang pagbebenta ng tatlong 350cc na modelo, bawat isa ay may parehong KTM-based na makina, ay masamang negosyo. Sa madaling salita, nakikipagkumpitensya ang KTM, Husky at GasGas sa isa't isa para sa mga potensyal na 350 na mamimili. Mas magiging makabuluhan kung ang isa sa tatlo ay may ibang makina na may ibang istilo ng kapangyarihan. Halimbawa, ang isang production na Husqvarna FC370 ay magtatakda ng Husky bukod sa GasGas at KTM. Makakagawa din ito ng isang torquier, mas kaunting revvy na istilo ng kapangyarihan na gagana nang mahusay para sa Vet at mga nakasakay sa labas ng kalsada. Kaya naman nagustuhan namin ang personal na GasGas MC 366F ni Andy Jefferson. Ito ay naiiba sa halos lahat ng paraan.

Maaaring gusto mo rin