NAMIN ANG RICKING DICKS RACING'S 2019 KTM 300XC-W TPI MOTOCROSS MOD

Ang matapang na bagong mundo ng dalawang-stroke ay magiging gasolina na na-injected, ngunit sa ngayon ay walang mga gasolina na na-injected na motocross sa mga sahig ng showroom. Ang mga nag-aalok ng 2019 EFI ay limitado sa mga modelo ng off-road ng KTM at Husqvarna sa 250cc at 300cc na bersyon. At, kakaiba, ang mga dalawang-stroke na na-injection na ito ay hindi itinayo sa isip ng merkado ng enduro ng Amerika. Sa halip, sila ay binuo upang matulungan ang matugunan ang mahigpit na mga pamantayan sa paglabas ng Euro4. Bilang umupo ang KTM 250 / 300XC-W TPI at Husqvarna TE250 / 300i, hindi sila angkop para sa paggamit ng motocross sa kanilang malawak na ratio, anim na bilis na gearbox; malambot na XP forks; mga sangkap ng pag-iilaw; mga kickstands; mga tanke ng gasolina ng enduro; mga taong gulang na mga frame ng enduro; 18-pulgada na gulong sa likod at idinagdag ang timbang. 

GUSTO NAMIN NG GUSTO NG MGA PROBLEMA NA GINAPATAYAN SA PAGSULAT NG ISANG 300cc ENDURO BIKE INTO ISANG MOTOCROSS BIKE — ITO AY HINDI ATING UNANG UNANG 300 RODEO. SA KATOTOHANAN, ANG KATAPUSANG PANAHON NA NAKITA NAMIN SA TURN A KTM XC300 INTO Isang 300SX, Kami ay BABAE AY HINDI GAWIN ANG LABAN.

Ang MXA nais ng wrecking crew ang isang di-umiiral na 2019 KTM 300SX-TPI motocross bike. Sinabi ni KTM na hindi sila gumawa ng ganoong makina, kaya ginawa namin ang susunod na pinakamahusay na bagay. Inatasan namin ang Husky / KTM guru na si Dick Wilk ng Dicks Karera upang bumuo kami ng isa. Bagaman hindi namin natatandaan na sinasabi na ang pera ay walang bagay, hindi naiwasan ni Dick ang gastos sa kung ano ang naging higit pa kaysa sa isang simpleng proyekto sa garahe. Sa oras na ang aming 300SX-TPI proyekto bike ay handa na matumbok ang track, binago ni Dick ang cylinder head, throttle body, fuel injection, exhaust pipe, clutch, forks, shock, plastic, radiator cap, gulong at preno rotors. Ngunit, kapag ito ay ikulong sa araw, ang masasabi lamang natin ay, "Wow." Hindi na ito tulad ng isang enduro bike.

THE GEAR: Jersey: Moose Sahara. Pantalon: Moose Sahara. Helmet: 6D ATR-2. Mga Salaming Salamin: Slash ng Moose Qualifier. Mga Boots: TCX Comp Evo 2.

Alam namin ang mga problema na nauugnay sa paggawa ng isang 300cc enduro bike sa isang motocross bike. Hindi ito ang aming unang 300 rodeo. Sa katunayan, sa huling oras na sinubukan naming gawing isang KTM XC300 sa isang 300SX, ipinangako namin na hindi na ulit ito gagawin. Mula sa puntong iyon, natigil kami sa paglalagay ng 300cc kit kit sa aming 250SX na mga bisikleta na lahi. Inirerekumenda pa rin namin ang landas na ito para sa sinumang nais ng isang 300cc TC300 o 300SX motocross bike; hindi gaanong masakit. Ngunit, ang 2019 300XC-W TPI top-end ay hindi maipagpalit sa aming mga kaso sa 2019 KTM 250SX. Kaya, ang tanging paraan upang makakuha ng isang motor na na-injected na dalawang-stroke na motocross bike ay upang tanggapin ang kumpletong enduro bike, warts at lahat. Dapat din nating banggitin na nais namin ang gasolina na na-injected 300XC-W TPI sa halip na 250XC-W TPI dahil sumakay kami pareho sa Erzberg at umibig sa 300's torquey powerband.

Sa stock trim, ang 2019 KTM 300XC-W-TPI ay maaaring maisakay sa isang track ng motocross. Sinubukan namin. Nagkaroon ito ng ilang malinaw na mga limitasyon. Ang mga tinidor ay masyadong malambot. Ang tsasis ay walang balanse. Ang makina ay may dalawang natatanging mga powerband (isang doggy low-to-mid at isang hyperkinetic mid-to-top), at ang mga ratios ng gear ay pinakamahusay sa pagpunta napakabagal o napakabilis, hindi para sa kalagitnaan ng bilis ng modernong motocross. Sinabi namin kay Dick Wilk kung ano ang gusto namin, kung ano ang hindi namin gusto tungkol sa stocker, at hindi naglalagay ng mga paghihigpit sa magagawa niya. Ang bike na naihatid niya sa amin ay isang bagay ng kagandahan, nasa at off ang track.

ANG STOCK 300XC-W TPI ENGINE AY HINDI GUSTO NA MAGING HOPPED UP. GINAWA NIYO ANG ISANG HAIR UNDER 50 HORSEPOWER NA WALANG WALA KAYO. ANG ATING KINAKAILANGAN AY ANG DICK AY ANG "HORSEPOWER WHISPERER." GUSTO NAMIN ANG ISANG KAPANGYARIHAN, HINDI DALAWA.

Ang stock 300XC-W TPI engine ay hindi kailangang hopping up. Ginawa nito ang isang buhok sa ilalim ng 50 lakas-kabayo na walang ginawa dito. Ang aming kahilingan ay si Dick ay ang "tagapagbayad ng lakas-kabayo." Gusto namin ng isang powerband, hindi dalawa. Wala kaming interes sa isang paghinga ng 300cc two-stroke; nais lamang namin ang ilalim ng 300XC-W TPI na malinis at ang paglipat sa pagitan ng gitna at tuktok upang maging mas likido. Narito ang ginawa ni Dick.

Inilagay ng MX1 ang kanilang pagmamay-ari ng APS na pag-valve sa Xplor forks.

Pinuno ng silindro. Ang 300XC-W TPI cylinder head ay inihaw upang bahagyang taasan ang compression, na makakatulong sa pagsulong ng hit sa mababang rpm. Bilang karagdagan, idinagdag ni Dick ang kanyang proprietary torque grooves sa isang singsing sa bandang squish upang mapabuti ang kahusayan ng pagkasunog. Inaangkin ni Dick na ang mga torpe ng metalikang kuwintas ay tumutulong sa funnel ang napamali na gasolina sa spark plug. Bagaman hindi pa namin nakita ang isang namamagang silid ng pagkasunog, wala kaming mga isyu sa pinging sa panahon ng aming mga sesyon sa pagsubok.

Pag-inom ng hangin. Nag-install si Dick ng isang pakpak na kuwintas na Quad Flow ng Thunder Product sa 39mm na throttle na XNUMXmm na Dell'Oorto. Katulad sa disenyo sa isang Boyesen Power Wing, ang mga vertical at pahalang na winglet ay kumukuha ng magulong hangin na lumabas sa throttle body at ituwid ito. Ang layunin ay upang makamit ang isang maayos, walang tigil na daloy ng laminar air sa ibabaw ng tabas ng isang pakpak upang mabawasan ang pag-drag ng pagkiskis sa ibabaw. Ang mga simpleng maliit na winglet na ito ay mukhang kakaiba, ngunit MXA ay may sapat na karanasan sa kanila upang malaman na makakatulong sila. Ang pakpak na kuwintas na Quad Flow na ito ay partikular na idinisenyo para sa mga engine na injected na KTM at Husky.

Pipa. Para sa isang silid ng pagpapalawak at silencer, pinili ni Dick ang isang Italian-made Scalvini cone pipe at silencer para sa pinahusay na pang-itaas na kapangyarihan.

EFI. Ang pagtaas ng compression at Scalvini pipe ay nagtulak sa stock ng ECU fuel mapping sa labas ng programa nito. Upang malutas ito, isang JD jetting fuel tuner ay na-install sa ilalim ng upuan upang baguhin ang gasolina upang tumugma sa mga mod. Ang JD Power Surge 6X ay nagbibigay-daan sa mga pagwawasto para sa kahalumigmigan, temperatura at presyon ng hangin, kasama ang mga fuel fuels at mga pagbabago sa engine. Ang pinakamahalaga para sa 300XC-W TPI ay ang JD Jetting tuner na nalutas kung ano ang magiging mga problema sa old-school jetting.

Ang gasolina na na-injected KTM 300 ay may isang walang-link na PDS shock. Pinaikli ng pagkabigla ang pagkabigla, hinigpitan ang tagsibol at pinabagal ang damping.

At iyon ay para sa makina. Nagkakahalaga ito ng $ 195 para sa mga head mods, $ 150 para sa Quad torque wing (naka-install), $ 245 para sa JD Power Surge 6X tuner, $ 339 para sa pipe ng Scalvini cone at $ 179 para sa muffler aluminyo ng Scalvini. Ang kabuuang gastos sa engine ay $ 1109.

PAGHAHANAP NG KTM 300XC-W TPI ENGINE STRONGER AY HINDI PA LANG NAGKAKITA ANG MGA ISYU NG SUSPENSION NG ATURA. ANO ANG GUSTO NITO AY PARA SA STIFFER FORKS, BETTER REAR SUSPENSION AT ISANG SHORTER OVERALL HEIGHT, SINCE ANG STOK PDS BIKE AY ISANG TALAGA.

Alam namin na ang paggawa ng KTM 300XC-W TPI engine ay mas mapalubha lamang ang aming mga isyu sa pagsuspinde. Para sa isang off-road bike, perpekto ang pag-setup ng stock, na nangangahulugang wala itong malaking pagkakataon sa mga malalaking jumps o whoops. Ang gusto namin mula kay Dick Wilk ay mga stiffer forks, mas mahusay na hulihan suspensyon at isang mas maikling pangkalahatang taas, dahil ang stock ng PDS bike ay napakataas. 

Ang pipe ay sa pamamagitan ng Scalvini, habang ang klats ay isang Rekluse RadiusCX auto clutch.

Mga tinidor. Mahalagang tandaan na ang KTM 300XC-W TPI ay hindi dumating kasama ang 48mm WP AER air forks. Hindi ito kasama ng WP 4CS forks, alinman. Hindi, ito ay may mga WP Xplor na tinidor. Marahil ay hindi mo pa naririnig ang mga ito. Ang mga ito ay off-road enduro forks ng WP.

TANDAAN KUNG SABI NA NAKAKITA SAYO NA "MABUTI NG WALANG RESTRICTIONS SA ANONG GINAWA NIYA"? GUSTO NIYANG GUSTO. AT, BILANG isang SURPRISE, NA NAKAKITA SA ISANG GIFT; DICK TOOK ANG LIBRENG SA INSTALLING AN AUTOMATIC CLUTCH SYSTEM. 

Ang stock Xplor na tinidor ay masakit na malambot para sa motocross. Karaniwan, ang isang tinidor na paa ay hindi ginagawa ang lahat ng paglubog at ang iba pang tinidor ay wala. Dick CNC-machine isang tunay na piston at na-convert ang kaliwang tinidor sa APS system na mahusay na nagtrabaho sa mga WP's 4CS forks. Ang APS ay nakatayo para sa Advanced na Progressive System at gumagamit ng teknolohiya ng bypass upang timpla ang paglalakbay ng tinidor sa isang solong, walang tahi na daloy. Sa halip na maging masyadong malupit sa simula ng stroke o masyadong malambot sa dulo ng stroke, ang system ni Dick Wilk ay patuloy na pumutok sa labis na presyon habang ang tinidor ay gumagalaw sa pamamagitan ng stroke nito, kaya maaari itong mai-set up upang maging plush nang walang pagbaba o matigas nang hindi nakikialam. Paano gumagana ang bypass ng teknolohiya? Ang Dick's MX1 Suspension shop ay naglalagay ng mga madugong butas sa kaliwang kartutso na tinidor. Tatlong maliit na 3mm butas ay drill sa 5 pulgada, 7 pulgada at 9 pulgada ng paglalakbay upang magbigay ng progresibong compression damping na hindi lamang bilis ng sensitibo ngunit sensitibo rin ang posisyon. Ang tamang tinidor ay muling naka-valve para sa mas dive, mas maraming rebound control at nabawasan ang blow-through. Ang dalawang pinagsamang tinidor na ito ay ginagawang madali ang compression at rebound sa pamamagitan ng mga adjusters sa tuktok ng mga tinidor. Ang mga stock na tinidor ng stock ay ginamit upang tumugma sa mas maikling pagkabigla. 

Ang Scalvini silencer ay mukhang menacing.

Shock. Kung sakaling hindi mo sinusunod ang mga pagkakaiba-iba ng mga pagkakaiba sa KTM at Husqvarna pagdating sa dalawang-stroke na na-gasolina, ang 2019 Husqvarna TE300i ay may pagtaas ng rate ng pagkabigla ng pagkabigla (kahit na ang dating pagbabago ng rate), habang ang 2019 KTM 300XC- Ang W TPI ay may isang solong panig, walang link, PDS likuran pagkabigla. Hindi mo kailangang maging sa pangkat ng Facebook ng Sherlock Holmes 'upang malaman na ang KTM ay hindi gumagamit ng PDS sa motocross bike mula noong 2010; gayunpaman, hindi nila kailanman binaba ito sa kanilang mga enduro bikes. Bakit hindi? Una, mas magaan ito ng higit sa 5 pounds. Pangalawa, nang walang pag-link na nakabitin, ang mga bisikleta na may gamit sa PDS ay maaaring mag-slide sa mga bato at mas madali. Pangatlo, ang pagsuspinde sa PDS ay madaling magtrabaho at napakababang pagpapanatili. Walang mga bushings o bearings upang grasa. Ngunit, sa MXAAng karanasan, PDS ay sobrang shock spring-rate sensitive. Kunin ang tamang tagsibol para sa iyong inilaan na paggamit at timbang, at magiging masaya kang kamping. Miss ito, at ito ay pakiramdam kakaiba. Dick ay nakatutok libu-libo ng mga PDS shocks. Pinaikli niya ang aming pagkabigla upang mabawasan ang taas ng upuan at paglalakbay sa likod-wheel, nagdagdag ng isang stiffer na progresibong-rate shock spring (6.3 kg / mm hanggang 6.9kg / mm), nadagdagan ang compression damping at pinabagal ang rebound damping.

Dagdag pa, kasama ang sistema ng PDS na 5 pounds na mas magaan kaysa sa isang link ng bisikleta at si Dick na kumatok ng 6 pounds sa pamamagitan ng pagtanggal ng lahat ng enduro fluff, ang aming gasolina na na-injected 300XC-W TPI bike ay paraan sa ilalim ng inaangkin na 220-pounds na dry weight.

At iyon ay para sa pagsuspinde. Nagkakahalaga ito ng $ 425 para sa mga mods ng APS fork, $ 210 para sa shock re-valve, $ 125 para sa pagbaba ng shock at $ 145 para sa progresibong-rate ng shock spring. Ang kabuuang gastos sa suspensyon ay $ 905.

Ang takip ng reservoir cap sa likuran ay mukhang nanlilinlang, ngunit hindi gaanong ginawa para sa mga preno.

Alalahanin noong sinabi nating "hindi kami nagbigay ng mga paghihigpit sa magagawa niya"? Naalala ito ni Dick. At, bilang isang sorpresa, na naging isang regalo; Kinuha ni Dick ang kalayaan sa pag-install ng isang awtomatikong sistema ng klats. Ang $ 999 Rekluse RadiusCX clutch ay isang medyo simpleng sistema ng auto-clutch na dumulas sa umiiral na (at kakila-kilabot) KTM steel clutch basket. Pinagsasama ng RadiusCX ang Rekluse EXP, TorqDrive at Core na teknolohiya sa isang slip-in package. Hindi mo kailangang baguhin ang clutch basket; ang kailangan mo lang ay ilagay sa Core panloob na hub at presyon plate, TorqDrive clutch plate, EXP auto-clutch pack at Rekluse madaling iakma ang push-rod clutch na yunit ng alipin. Nakasakay kami ng mga awtomatikong awtomatikong klats sa nakaraan ngunit laging natagpuan ang aming mga sarili gamit ang clutch lever pa rin. Ito ay isang ugali na mahirap masira. Ang magandang bagay tungkol sa isang awtomatikong klats na Rekluse ay maaari mong gamitin ang clutch lever tulad ng sa isang normal na motorsiklo, ngunit hindi mo ito kailangan. Kami ay nanumpa na hindi kailanman hawakan ang klats pingga kapag karera ang Dick's Racing 300XC-W TPI machine. Namangha kami. Kinuha ito ng mga tagasakay sa pagsubok ng isang lap o dalawa upang ihinto ang pag-abot sa pingga, ngunit sa sandaling napagpasyahan namin na gawin ang Rekluse na gawin ang lahat ng gawain, ang kailangan lang nating gawin ay ang paglipat.

Ang pinakamagandang bagay tungkol sa Radius CX clutch ay mabilis naming natuklasan na maaari kaming pumunta sa mga sulok na mas malalim, gumamit ng maximum na pagpepreno at makabalik sa throttle nang mas maaga. Hindi namin hinawakan ang klats, dahil sa auto-clutch, ang makina ay hindi maaaring tumitigas. Ang pack ng EXP ay gumagamit ng mga timbang na istilo ng slinger na hinila ang klats kapag nakilala nila na mas mababa ka sa minimum na bilis ng chain-snatch. Ito ang pinakamahusay na karanasan sa lahat ng mga antas na mayroon kami sa isang kalat.

Ang aming 2019 KTM 300XC-W TPI ay nilagyan ng mga gulong ng Tusk, higit sa lahat dahil nais naming ipalit ang stock na 18-pulgada na gulong para sa isang 19-pulgada na gulong. At sa sandaling inilagay namin ang isang asul na hub, napagtanto namin na kailangan namin ng pangalawa upang gawing tama ang hitsura ng bike. Ang harap at likod ng mga gulong ay nagkakahalaga ng $ 545. Ang iba pang maliliit na pagbabago ay kinabibilangan ng isang 2.0 radiator cap, STR fork bleeders at suspension suspension, A'ME clamp-on grips, at Acerbis na asul / orange na plastik.

Ano ang gusto nito sa lahi? Ito ay tulad ng isang araw sa parke. Hindi mo maiisip kung gaano nakakapagpahinga ang karera ng isang gasolina na na-injected ng dalawang-stroke, lalo na ang isa na may malakas na powerband at mahusay na pagsuspinde. Una, hindi namin kailangang mag-pre-mix ng langis sa gas. Pangalawa, hindi namin kailangang sipa ito upang simulan ito. Pangatlo, maaari naming hayaan itong idle sa pagtayo ng bike at lakad palayo (salamat sa EFI). Pang-apat, maaari naming hawakan ang lupa habang nakaupo sa panimulang linya (salamat sa mas maikling pagkabigla sa likuran). Pang-lima, hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa pagpuno ng tangke ng gas, dahil may hawak ito ng 2.4 galon at makikita namin ang gasolina sa pamamagitan ng translucent na tanke ng plastik. Pang-anim, hindi namin kailangang kumuha ng antsy sa simula, dahil ang kailangan lang nating gawin ay i-on ang balbula kapag bumagsak ang gate (hindi na kailangang gumamit ng klats). Ikapitong, hindi kami tumitig, kahit gaano tayo mainit sa isang mahigpit na kanan. Ika-walong, ang mga mode ng Karera ng Dick ay naglinis ng mga glandula ng powerband na mayroon kami sa stocker, sinuntok ang midrange at binigyan kami ng 50-horsepower na dalawang-usok. Ikasiyam, maaari naming karera ang bike sa Death Valley o sa Mammoth Mountain nang hindi binabago ang jetting.

ANO ANG GUSTO SA RACE? GUSTO NIYO NG ISANG ARAW SA PARANG. HINDI MO MAKAPANGYARIHAN KUNG PAANO NAKAKITA ANG NANGYAYARI SA ISANG LABAN NA NILALAMAN NG DALAWANG-STROKE, ESPESYALYONG ISA SA ISANG KATANGGANG KAPANGYARIHAN AT MABUTING PAGSUSULIT. 

Ang lahat ng mga MXA mahilig sa pagsubok ang mga rider ng proyektong ito. Ito ay natatangi. Kapag nadagdagan ang mga panukalang batas, ginugol namin ang $ 3000 na nagiging isang $ 9899 KTM 300XC-W TPI sa isang motocross bike. Ngunit, $ 1000 ng iyon ay para sa awtomatikong klats ng Rekluse na hindi bawat nais ng motocross racer, at, kung mabubuhay ka ng 18-pulgada na gulong sa likod (at mayroong MXA ang mga sumasakay sa pagsubok na naniniwala pa rin na ang 18-incher ay isang mas mahusay na buong gulong para sa lokal na motocross), maaari kang makatipid ng isa pang $ 550. Iyon ay magdadala ng presyo ng aming mga mechanical mods hanggang sa $ 2000. Para sa karagdagang impormasyon, makipag-ugnay sa Dick's Racing sa (916) 705-3193 o www.dicksracing.com.

Maaaring gusto mo rin