NAGSULIT KAMI JOS MOSIMAN NG "SMART" HUSQVARNA FC450

0Q7A7260

Ang pagsubok na ito ng MXA na bisikleta ay interesado sa MXA wrecking crew sapagkat mula nang gawin namin ang pagsubok na ito sa AMA National rider na si Husqvarna FC450 na apat na stroke, maraming mga bagay ang nangyari.

Una, Sinakay ni Josh ang bike na ito sa 2017 AMA 450 Nationals at nakapuntos ng mga puntos sa sampung out ng labindalawang round.

Pangalawa, Ginamit ni Josh ang bike na ito upang kumita ng AMA National number 71 para sa 2018 season.

Ikatlo, sa kasamaang palad, nag-crash si Josh sa 2018 Glen Helen National at kinailangan na kumuha ng natitirang bahagi ng 2018 season para sa operasyon at rehabilitasyon.

Ika-apat, sa sandaling nakuhang muli si Josh Mosiman at nagsimulang maghanda para sa panahon ng 2019 AMA, inalok ng MXA si Josh Mosiman ng isang pagkakataon na maging isang full-time na rider ng MXA — isang gig na magbabayad sa kanya sa mga motorsiklo ng lahi kahit gaano kahusay ang ginawa niya.

Ikalima, Kabilang sa mga bagay na nakuha ni Josh ang pagkakataon na sumali sa kawani ng MXA ay ang 2017 bike test na binabasa mo ngayon.

Ika-anim, ang taong nagtayo ng FC450 ni Josh Mosiman ay sumali rin sa MXa, kung saan nagsusulat siya ng isang buwanang tampok na tech na "Twisted Logic".

Bakit nag-iwan ng ganitong impression ang pagsubok na ito sa MXA wrecking crew? Sapagkat naiiba ito sa maraming paraan mula sa isang normal na pagsubok sa National bike. Itinayo ito ng isang henyo ng electronic control unit (ECU) at may mga tampok na hindi pa nasubukan dati. Kaya, nais naming ibalik ang Husqvarna FC450 ni Josh Mosiman upang mabigyan ka ng isang sulyap kung saan maaaring magtungo ang hinaharap.

TINGNAN ANG IYONG SARILI, ANO ANG PINAKAKAKITAANG istilo para sa WINNING RACES? ANO ANG MAGKAKITA? GUMAWA NG BUWAN LANG. I-SEPARATE ANG IYONG SARILI MULA SA PAKE, NA MABUTI ITO SA CRUISE CONTROL. MGA LALAKING GUSTO NG MABUTING PLANO, KARAPATAN?

Tanungin ang iyong sarili, ano ang pinakamahusay na diskarte para sa mga nanalong karera? Inaamin namin, ito ay isang hindi malinaw na tanong. Ang mga variable ay walang katapusang, ngunit ano ang nasa isip? Umalis mula sa simula. Paghiwalayin ang iyong sarili mula sa pack, pagkatapos ay ilagay ito sa control cruise. Parang isang magandang plano, di ba? Kaya, paano kung sinabi namin sa iyo na mayroong "matalinong bike" na maaaring makontrol ang mga sitwasyong ito para sa iyo? Isang bisikleta na lalabas sa gate nang hindi masira ang traksyon, at kapag na-hit mo ang mga afterburner, ilulunsad ka nito sa unang sulok. Pagkatapos, sa sandaling nasa harapan ka na, ang powerband ay mag-ayos sa isang maganda, maayos na paghahatid ng kuryente nang hindi ka gumagawa ng isang bagay. Okay, marahil kami ay ilang taon na ang layo mula sa autopilot, ngunit ang "matalinong bisikleta," tulad ng mga matalinong kotse at smartphone, ay magiging kinabukasan ng aming isport. Iyon ay, maliban kung ang AMA ay ibababa ang paa nito. Ngunit, sino tayo? Ibinaba ng AMA ang paa nito? Sa kabutihang palad, kilala natin ang taong nasa unahan ng susunod na henerasyon ng mga bikes ng dumi at maaari niyang bigyan kami ng sulyapan kung ano ang nasa tindahan.

0Q7A6843

Si Jamie Ellis mula sa Twisted Development ay walang estranghero sa MXA wrecking crew o industriya ng motorsiklo. Nabayaran niya ang kanyang mga labi sa harap na linya ng isport. Siya ang naging go-to guy para sa mga makina para sa mga pribadong koponan at mga sakay — mga makina na may kakayahang tumakbo sa antas ng pabrika. Siya ay isang master ng kanyang bapor at isa sa mga nangungunang tagataguyod ng pag-unlad ng ECU. Ang ECU ay utak ng bisikleta at, hindi tulad ng mga Amateurs na naka-aral sa bahay, ang IQ nito ay patuloy na umaakyat bawat taon. Ang piniling sandata ni Jamie ay ang pag-aapoy ng Australian Vortex. May kamay siya sa pagbuo ng mga ideya at konsepto sa kumpanya.

ANG LALAKI SA OINTMENT? ANUMANG MAAARI NG BUOT NG INYONG ENGINE PARA SA PAGSimula, PERO ANO ANG TUNGKOL SA REST NG TRACK?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
Gustung-gusto namin ang pucker na kapangyarihan ng stock na FC450 preno, ngunit mahal pa rin ang mga Moto-Master rotors.

Ang isa sa mga pribadong sakay ni Jamie na si Josh Mosiman, ay nangangailangan ng isang plano ng laro para sa 2017 AMA 450 Nationals. Si Josh ay may ilang mga pamagat ng Amateur sa ilalim ng kanyang sinturon at sinakay ang buong AMA 250 Pambansang serye sa 2016 (ginagawa ang 40-man gate sa bawat at bawat pag-ikot). Noong 2017, karera ni Josh ang 450 klase. Alam niya na upang makuha ang mga nais na resulta, kailangan niyang bumangon nang maaga. Ito ay halos imposible upang gumawa ng up mula sa likod ng pack sa tulad ng isang nakasalansan na patlang. Nangangahulugan ito na kailangan niya ng kapangyarihan at maraming mga ito upang hilahin sa harap ng pack sa malalim na pag-ikot ng mahabang panlabas na panlabas na Pambansa. Ang langaw sa pamahid? Kahit sino ay maaaring bumuo ng isang makina para sa simula, ngunit ano ang tungkol sa natitirang track?

Sina Jamie Ellis at Josh Mosiman ay nakipagtulungan sa isang diskarte para sa 2017 AMA Nationals. Umaga ng maaga. I-pin ito para sa unang ilang mga laps, pagkatapos ay tumira sa isang makinis na uka. Madaling tunog, ngunit ang pagpapatupad ng planong ito laban sa pinakamahusay at may karanasan na mga sakay sa buong mundo ay isang malaking gawain. Gusto ni Jamie na gawing simple hangga't maaari para sa batang sakay. Pakiramdam niya ay magagawa niya ito sa isang malakas na makina na pinamamahalaan ng ECU.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
Ito ay isang "walang dahilan" na makina na nagpapalabas ng 65 lakas-kabayo. Nais mo bang magsimula sa harap? Ito ang makina para sa iyo.

Ang unang piraso ng palaisipan ay ang pagbuo ng isang bisikleta na napakabilis para sa anumang mangangabayo na hawakan sa loob ng isang 30-minutong-plus-2-lap moto. Ang mga sponsor ni Josh, HD Supply at Scrub Blade, ay bumili ng Husqvarna FC450 para magbago si Jamie. Ang FC450 ay isang mahusay na platform upang magsimula sa, dahil ito ay nagpaputok ng 57.14 lakas-kabayo (sa aming dyno) sa stock trim. Ang switch ng mapa ng multifunction handlebar na nagmumula sa pamantayan ng FC450 ay ang perpektong control panel para sa utak ng ECU ni Jamie. Alam ni Jamie na ang mga parang numero ng mga pabrika ng pabrika ay nasa isang lugar sa lupain ng 63 lakas-kabayo.

Upang maaga si Josh sa mga high-powered engine na ito sa simula, kailangan niyang pumunta sa itaas at lampas na habang iniisip pa rin ang pagiging maaasahan. Ang bagong Jamie Ellis engine ni Josh ay nagbomba ng 65 lakas-kabayo sa kanyang dyno (nakakuha siya ng 55 lakas-kabayo sa kanyang dyno gamit ang stock engine). Sinabi niya na maaari niyang dagdagan ang horsepower kahit na higit pa, ngunit ang 20-oras na mga agwat ng pagpapanatili ay mahulog nang malaki, at ang engine ay hindi magiging maaasahan para sa mga masungit sa labas.

0Q7A7133

Upang makamit ang mataas na bilang ng horsepower na ito, ang balanse ng crankshaft ay balanse sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang butas sa pihitan, at pagkatapos ay ang tungsten ay welded sa (ang parehong tungsten na ginagamit sa mga singsing sa kasal ng kalalakihan). Ginamit ang Tungsten dahil sa mataas na density nito (mas mabigat ito kaysa sa bakal). Ang aktwal na halaga ay tinukoy ng piston. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-ikot ng bigat ng piston sa isang inertia machine at pagkatapos ay pagdaragdag ng naaangkop na timbang upang kapag ang piston ay gumagalaw pataas, walang kinakailangang bilang ng timbang, gumagawa ito para sa isang makinis na pagpapatakbo ng makina. Ang prosesong ito ay bumababa rin ng panginginig ng boses, pinapayagan ang makina na muling bumilis at pinatataas ang tugon ng engine (salamat sa totoong crankshaft).

Dinisenyo ni Jamie ang isang espesyal na piston na ginawa ng JE Pistons para sa kanya. Ang lahat ng cylinder head porting ay ginagawa sa loob ng bahay. Sinabi sa amin ni Jamie na marami sa kanyang mga nakuha sa kapangyarihan ay nagmula sa kung gaano kahusay na nakakakuha siya ng hangin at gasolina upang dumaloy sa 400-libong-isang-pulgada na agwat sa pagitan ng mga upuan ng balbula. Tinatantiya ni Jamie na 80 hanggang 85 porsiyento ng lakas na kanyang ginagawa ay nagmula sa piston up. Ang natitirang 15 hanggang 20 porsyento ay nagmula sa piston pababa, kung saan pinapagana niya ang makina na magpatakbo ng engine na may pagbabalanse ng crank at mga paggamot sa WPC sa mga intern internasyonal (tulad ng paghahatid).

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Si Jamie mula sa Twisted Development ay balansehin ang pihitan, ported ang ulo, binago ang mga upuan ng balbula at WPC na ginagamot ng maraming mga internals.

Laktawan natin nang maaga upang mabigyan ka ng isang lasa ng kung ano ang nadama tulad ng 65 raw horsepower na parang buong ikiling. Inilagay ni Jamie ang utak ng bike sa mode ng hibernation kaya MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay maaaring makaranas ng hilaw na output ng kapangyarihan. Halos hindi maaasahan ang bike. Ang tugon ng bike ay napakabilis para sa mga reaksyon ng Pro test rider. Iyon ay karaniwang hindi isang problema sa mga tumutugon na mga makina, ngunit kapag mayroon kang isang bike na may napakalawak na kapangyarihan, madali itong mawala sa iyo. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa pagbagsak ng mga jumps nang makarating kami ng kaunti lamang at pindutin ang throttle bago kami bumagsak sa landing. Isang maliit na blip lamang ng throttle na halos mai-lock ang bike sa landings. Ang mga malalaking burol ni Glen Helen, alinman sa spun ang likuran o gulong (ang parehong mga isyu ay nagpilit sa amin na i-chop ang kapangyarihan), ngunit sa sandaling natatag ang momentum, maaari naming mai-click ang isang gear na mas mataas at makakuha ng kasanayan sa kapangyarihan. Ito ay nagpapaalala sa amin ng kung ano ang dapat na dumaan sa isang piloto kapag sinipa siya ng jet sa likod ng upuan sa take-off. Sa kabutihang palad, nang sabay-sabay na bilis, ang pagsakay ay umusbong.

PAGSUSI NG PERFECT Start

Maraming mga kadahilanan na kasangkot sa pagkuha ng isang mahusay na pagtalon mula sa gate. Ang pakiramdam ng clutch, posisyon ng throttle, posisyon ng katawan at paa, oras ng reaksyon, pakikinig sa engine rpm, at pamamahala ng preno nang sabay-sabay ay maaaring maging matigas. Ang isang kumbinasyon ng labis na throttle at pag-dump ng clutch ay alinman sa mai-hook out ka o magastos ng sobrang traction sa hulihan ng gulong. Ang paggawa sa kabaligtaran ay aalis sa iyo sa alikabok. Ginagawa ni Jamie ang dinamika ng simula nang mas simple sa pamamagitan ng pagtuturo sa "utak" kung ano ang gagawin.

Maaaring itakda ni Jamie ang max rpm ng isang engine sa anumang nais niya. Sa Husky ni Josh Mosiman, inilagay niya ang takip para sa 10,000 rpm. Ginawa nito ang pagsukat sa throttle dummy-proof. Para sa labas, ang isang rider ay karaniwang nangangailangan ng buong lakas sa labas ng gate. Para sa Supercross, dahil sa mataas na traksyon sa dumi at pagkatapos ay ang makinis na ibabaw ng pagpunta sa gate, aktwal na inalis ni Jamie ang makina. Ngayon ang mangangabayo ay maaaring mag-alis ng klats at hawakan ang throttle malawak na bukas at lalabas siya sa gate nang pareho at bawat oras — hangga't ang posisyon ng kanyang katawan ay nananatiling pare-pareho. Kapag ang klats ay ganap na nawala, ang isang pag-load ay pagkatapos ay ilagay sa makina, na bumababa sa rpm sa ibaba 10,000 rpm. Ang pagbagsak ng rpm na ito ay hindi pinapagana ang rev limiter at nagsisimula ng isang timer na pinapasok ng mga programa ni Jamie.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
Ang buong sistema ng tambutso ng FMF sa FC450 ay naayon upang magtrabaho kasama ang kuryente ng Twisted Development.

Timer? Anong timer? Sa Vortex ECU (ang utak ng bisikleta), ang isang timer ay maaaring itakda sa 999 segundo kapag na-hit ang 10,000-rpm trigger. Ang 16 minuto at pagbabago na ito ay nagpapahintulot kay Jamie na ilagay ang anumang pasadyang mapa na nais niya bago ito lumipat sa susunod na mapa ng kanyang pinili o rider. Upang maipatupad ang kanyang diskarte, nag-install si Jamie ng isang mapa na nagpaputok ng buong lakas nang walang lahat ng mga magaspang na gilid na naranasan namin nang mas maaga kapag ang kapangyarihan ay nasa raw form nito. Ang buong lakas na taktika na ito ay makakapag-kapangyarihan sa iba pang mga bisikleta, na pinahihintulutan si Josh na makarating sa harap ng pack nang maaga sa moto kapag ang isang rider ay may pinakamahusay na pagkakataon na makagawa ng maraming mga pass-habang masikip pa rin ang pack. Ang idinagdag na kapangyarihan ay nagpapahintulot kay Josh na lumabas mula sa pangunahing linya at sa malalim na pag-ikot upang gawin ang mga potensyal na pass. Walang paraan si Josh, o sinumang iba pa para sa bagay na iyon, ay maaaring hawakan ang kapangyarihan habang nakasakay sa 100 porsyento para sa buong lahi, kaya ang oras ay nakatakdang tapusin ang paligid ng 5 minutong marka.

PAGSUSULIT NG ITSELF SA CRUISE CONTROL

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. Ang hinaharap ng "matalinong mga bisikleta" ay narito. Sinasabi ng Twisted Development ang utak ng iyong bisikleta kung ano ang gagawin kung nais mo ito.

Pinapayagan ng huling bahagi ng plano ng Ellis na makarating si Josh sa isang makinis na uka at sumakay nang walang kamali-mali. Makinis, walang kahirap-hirap at mabilis na lakas ang susi sa plano. Parang madali lang, di ba? Ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay nakatulong kay Jamie sa pagpapaunlad ng mapa na ito. Mayroong dalawang magkakaibang mga lugar na maaaring mabago ng ECU map — ang oras ng pag-aapoy at pinaghalong fuel. Si Jamie ay maaaring magpahuli o isulong ang tiyempo at sandalan o yumaman ang pinaghalong fuel sa buong buong powerband na may halos walang katapusang bilang ng mga posibleng pagsasama. Ang aming starter map, halimbawa, ay may isang mabagal na pakiramdam sa ilalim, pinipilit kaming downshift sa mga sulok at higit na gamitin ang klats. Pagkatapos nito, ang lakas ay umusbong at mahirap pigilin. Matapos naming masabi kay Jamie kung ano ang nadama namin, isinandal niya ang timpla ng gasolina at isinulong ang oras ng pag-aapoy mula sa ibaba sa 5- hanggang 15-porsyento na throttle at ginawa ang kabaligtaran sa 15- hanggang 45-porsyento na throttle upang maipasok ang lakas at gawin ang FC450 mas madaling sumakay. Sa una, ito ay masyadong mabilis mula sa ilalim para sa aming mga sumasakay sa pagsubok, ngunit ang paglipat sa itaas na kalahati ng lakas ay mas linear. Upang mapakinabangan ang mga pagbabago, gumawa si Jamie ng isang mas madaling-sumakay na mapa sa lugar. Mabilis pa rin itong hindi paniwala, ngunit ito ay napaka linear na binigyan kami ng impression na mas mabagal kami kaysa sa aktwal namin. Ang bisikleta ay dumikit sa lupa tulad ng pandikit na hindi gaanong gaanong gaanong gaan ang pakiramdam sa harap. Ito ang mapa na pinakagusto namin para sa pag-aayos para sa mahabang paghawak.

ANG SMART-BIKE STRATEGY

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
Ang mga WP Cone Valve forks ay may pakiramdam na may mahusay na paglaban. Ang mga ito ay nagkakahalaga ng kanilang timbang sa ginto.

Ano sa palagay natin ang diskarte sa smart-bike? Sa teorya, parang ang susunod na yugto sa ebolusyon ng pamamahala ng engine. Binibigyan nito ang rider ng mas kaunting mga bagay na isipin at walang katapusang posibilidad na mag-tune. Ang tanong ay, nais ba nating sundin ang mga yapak ng teknolohiya ng lahi ng MotoGP kung saan naniniwala si Valentino Rossi na binawasan ng electronics ang kahalagahan ng talento? Ang mga nagwagi sa hinaharap ay matukoy sa kung gaano kabuti ang bike kaysa sa kung gaano kahusay ang mangangabayo? Ang pagganap ng bisikleta ay palaging naging isang kadahilanan sa mga resulta, ngunit sa mga high-tech electronics, ang porsyento ay tumataas sa tech side ng ledger. Gayunpaman, ang mga digmaan sa tech ay may isang paraan ng paglabas ng gabi-at ang lahat ng mga magagaling na sakay ay kalaunan ay magkakaroon ng parehong whiz-bang, na tinulungan ng computer. Tulad ng para sa mababang pribadong; para sa kanya, ang mga bisikleta ay magiging mas mahal. Napakamahal? Ang gastos ng Jamie Ellis 'package ng engine at mga setting ng ECU ay tumakbo sa paligid ng $ 6500. Ang magandang balita? Ang perang iyon ay ilalagay ang iyong bisikleta sa par sa anumang pabrika ng pabrika na iyong linya sa tabi. Ang masamang balita? Kung wala ang antas ng electronic trickery na ito, maiiwan ka sa alikabok.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.Lubhang umibig kami sa WP Cone Valve forks at pagkabigla. Ito ang tunay na pagsuspinde.

Nakapagtataka na ang isang kumpanya tulad ng Twisted Development ay umiiral, at sa ngayon, nakikipaglaban sila sa magandang laban upang isara ang puwang sa mga gawa sa bisikleta ng pabrika. Pinakamaganda sa lahat, inaalok nila ang kanilang teknolohiya para ibenta - at huwag itago ito tulad ng mga koponan sa gawa. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa Twisted Development sa www.td-racing.com.

TWISTED DEVELOPMENT FC450 mga tagasuporta

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

Maaaring gusto mo rin