SINASAKAY NAMIN ANG BBR CUSTOM-BUILT NI CARSON BROWN HONDA CRF196F

SINASAKAY NAMIN ANG BBR CUSTOM-BUILT NI CARSON BROWN HONDA CRF196F

Ito ay naging isang naka-istilong kalakaran sa huling dekada upang makakuha ng isang dalawang-stroke na bisikleta na na-decommission, hilahin ang makina mula sa old-school steel frame at i-shoehorn ito sa isang bagong-edad na aluminium na chassis na apat na stroke. May katuturan ang ideya. Ang paglalagay ng isang lumang two-stroke engine sa isang frame na may 10 hanggang 20 higit pang mga taon ng pag-unlad sa likod nito parang isang magandang ideya, tama ba? Dapat itong hawakan nang mas mahusay, maging mas mahusay at maging mas matatag, tama? Sa kasamaang palad, sa karamihan ng mga sitwasyon, hindi iyon maaaring maging mas malayo sa katotohanan. 

ANG MGA MANUFACTURER AY NAG-INVEST NG MARAMING PANAHON AT PERA SA PAGLALAKBAK NG ISANG CHASSIS AT ENGINE NA GUMAGAWA SA HARMONY KASAMA. 

Ang bawat chassis ay dinisenyo para sa isang tukoy na engine. Ang mga tagagawa ay namumuhunan ng maraming oras at pera sa pagbuo ng isang chassis at engine na magkakasamang gumagana. Kahit na sa lahat ng oras at pagsisikap na ito, gayunpaman, maaaring magulo ang mga bagay. Ang out-of-sync na 2009 Honda CRF450 ay isang perpektong halimbawa. Ang paglalagay ng isang engine sa isang frame na hindi ito ginawa para sa pangkalahatan ay hindi gagawing mas mahusay ang bisikleta kaysa sa orihinal na ito, kahit na may tulong na propesyonal. Sabihin sa katotohanan, kahit na ang pinakamahusay na mga tagatha ay may isang mahirap na oras sa pagbuo ng isang Frankenstein bike na gumagana nang mas mahusay kaysa sa stock trim. Ang iyong lumang KX500 engine ay maaaring magmukhang cool sa isang bagong-edad na CRF450 chassis, ngunit sa palagay mo ba talaga na ang mas mahigpit na chassis ng aluminyo ay magpapabuti sa mga bagay? 

Kung nais mong gumawa ng isang mas mahusay na paghawak ng bisikleta, kailangan mong bumuo ng isang bagong-bagong chassis sa paligid ng engine. Ang malinaw na problema ay mayroon lamang isang bilang ng mga tao sa mundong ito na maaaring bumuo ng isang chassis mula sa lupa hanggang sa gumana kasuwato ng isang donor engine. 

BBR CRF150F HONDA

Ang isa sa mga taong ito ay si Duane Brown mula sa BBR Motorsports. Siya at ang kanyang nagliliyab na anak na lalaki, si Carson Brown, ay nagtatayo ng mga one-off pit bikes bawat ngayon at muli. Kumuha sila ng isang makina na nais nilang gamitin at buuin ang lahat sa paligid nito sa mga sukat na gusto nila. Sa kasamaang palad, sa mga araw na ito, pangunahing ginagawa lamang nila ang mga ganap na pasadyang bisikleta na ito para sa kanilang sarili. Bakit? Sapagkat hindi gaanong mga tao ang handang magbayad ng tag na presyo na $ 20,000-plus. Kaya bakit nila ginagawa ito? Dahil gusto nila ito, at si Carson ay nakakalaban sa pinakamahusay na kagamitan na maaaring bilhin ng pera sa malalaking karera ng pit-bike. 

Sinubukan namin ang marami sa mga trick pit bikes ng Carson at Duane noong nakaraan, at dalawang bagay ang laging pareho: Palagi silang pinalamig sa hangin, at palagi silang may dalawang ulo ng balbula. Bakit? Sapagkat iyon ang pangkalahatang mga patakaran para sa karamihan ng mga karera ng pit bike. Dinadala tayo nito sa kanilang pinakabagong proyekto, ang kanilang pasadyang built na Honda CRF150F. 

ANG OBVIOUS PROBLEM AY IYON LANG ANG KAMAY NG TAO SA KALIBUTANG ITO NA MAAARI NA MAKATATayo NG ISANG CHASSIS MULA SA LUPA UPANG GUMAGAWA SA HARMONY SA ISANG DONOR ENGINE. 

BBR CRF150F STUDIO-10

Nagsimula sina Carson at Duane sa isang naka-cool na CRF150F electric-start engine (hindi ang CRF150R engine engine). Sa stock trim, ito ay isang makina na ginawa para sa isang binatilyo upang mag-cruise sa paligid ng flat trails sa isang ligtas na bilis. Sa madaling salita — mabagal. Gaano kabagal 11.5-horsepower mabagal. Nais nilang masulit ang makina na ito nang hindi ginagawa itong isang ticking time bomb, kaya't umikot sila sa 196cc big-bore kit ng BBR at kanilang camshaft at rev box na may mahusay na pagganap. Inilagay ng BBR ang ulo at gumawa ng isang pasadyang paggamit ng manifold para sa bisikleta. Ang stock na 24mm Keihin carburetor ay ipinagpalit para sa isang mas malaking 28mm Keihin carb, at ang pasadyang ginawang BBR na dalawahang tambutso ay nakatulong sa output ng kuryente nang malaki. Ang mga engine mod ay medyo simple at prangka para sa pagbuo na ito, dahil maaari kang bumili ng halos lahat mula sa website ng BBR, makatipid para sa trick na dalawahang tambutso. Sa huli, nakakuha sila ng 5 lakas-kabayo upang dalhin ang kabuuang output hanggang sa 17 mga kabayo. Sa paghahambing, ang stock na pinalamig ng tubig na Honda CRF150R na bersyon ng motocross ay nagdudulot ng 20 horsepower sa mesa. Kaya, ang BBR ay malapit sa bridging ang puwang. Sinabi nila sa amin na maaari silang gumawa ng bisikleta na matalo ang CRF150R; gayunpaman, ginusto nila ang isang bisikleta na tatayo sa pagsubok ng oras. 

BBR CRF150F STUDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

Sa panig ng chassis, sinabi sa amin nina Duane at Carson na inilagay nila ito sa paligid ng 400 oras upang maayos ito. Ang pinakamahirap na bahagi ay darating kasama ang mga sukat, dahil ang karamihan sa mga chibis ng minibike ay hindi na-update sa loob ng isang dekada. Kaya, nagsimula sila sa isang malinis na slate, literal na may mga chunks ng metal. Sinubukan nila ang iba't ibang mga panoorin upang makahanap ng tamang mga kombinasyon upang makuha ang pakiramdam na hinahanap ni Carson. Sa huli, gawa-gawa sila, mula sa simula, ang frame, subframe, airbox, kahon ng baterya, linkage, triple clamp, aluminyo gas tank, upuan, dual-exhaust system at marami pa. Tulad ng para sa suspensyon, ginamit nila ang mga forf at shock ng CRF150R. Pinahiran nila ng rainbow nitride ang mga tinidor at matigas na anodized ang shock shaft gamit ang BBR valving na may BBR HD spring sa harap at likuran. Ang isang listahan ng paglalaba ng iba pang mga bahagi ng trick ay ginamit, tulad ng MotoStuff na gumagana sa harap rotor at caliper; titanium Pro Pegs; Renthal chain, bar at sprockets; Pingga ng ARC; Gumagawa ang mga takip ng preno ng Koneksyon; at isang aparato ng Devol X-Shot kasama ang isang mapanira ng iba pang matitigas na bahagi ng BBR. 

DAPAT SABIHIN NATIN ITO: ANG ADVANCED CHASSIS NA ITO AY NAGSISIMULA NA MAY MAINIT NA LUPA NG TUBIG-TUBIG NA TUBIG NA NAKAKITA SA ITO. 

Ano ang gusto nitong sumakay? Sumakay kami ng bisikleta na ito sa mga track ng pit bike pati na rin sa track ng Glen Helen National upang makita kung ano ang may kakayahang ito BBR CRF150F (talagang CRF196F). Ang pasadyang chassis ay may katatagan, nagiging liksi at suspensyon upang talakayin ang track na Glen Helen National nang buong ikiling. Ang engine, sa kabilang banda, ay nagkaproblema sa pagbuo ng 22 palapag na Mt. Umakyat si Saint Helen. Ngunit, alam namin na iyon ang magiging kaso ng pagpasok. Sa pit bike at mga baguhang Supercross track, sumabog ang aming mga sumasakay sa pagsubok. Maaari silang pumunta para sa mas malaking mga jumps gamit ang pumped-up powerplant nang hindi nag-aalala tungkol sa pagputol ng frame sa kalahati o pagbaba at pagyuko ng mga tinidor. Sa katunayan, sinabi ng aming mga sumasakay sa pagsubok na ang makina na ito ay may mas mahusay na paghawak at suspensyon kaysa sa anumang minibike sa merkado — pansinin, mga tagagawa. 

BBR CRF150F STUDIO-7

Dapat nating sabihin ito, ang advanced na chassis na ito ay nagmamakaawa na magkaroon ng isang hot-rod na pinalamig ng tubig na engine na nakapasok dito. Ang lahat tungkol sa bisikleta na ito ay mabilis na sumisigaw, i-save para sa naka-cool na trail na engine ng trail (kahit na nababagabag). Bagaman naiintindihan namin ang lohika ni BBR. Ang One-off chassis 'ay hindi ligal na makipag-karera sa karamihan, kung hindi lahat, na nagpapahintulot sa mga katawan. Kahit na mayroon itong ligal na AMA na 85cc power plant ay hindi ito pinapayagan ng mga patakaran sa homologation.

Wala nang mas nakakaakit na sumakay para sa isang tester kaysa sa bisikleta na binuo mula sa simula. Ang pagkakagawa at pagsisikap na pumasok sa isang beses na trail bike na ito ay nasa masalimuot na panig. Walang sinumang nasa kanilang tamang pag-iisip ang magtatayo ng isang pit bike na nagkakahalaga ng $ 20,0000. Bagaman ang karamihan sa mga madamdamin na pit bike rider ay may ilang mga turnilyo na maluwag pa rin. Sa ilalim ng linya, gusto namin ang pagsakay sa one-off na bisikleta na ito. Ito ay hawakan tulad ng isang panaginip at may suspensyon na binuo para sa isang rider ng pabrika. Kahit na ang teknolohiya ng makina ay mula 1980s, ipinakita sa amin ng BBR ang potensyal na inalok ng air-cooled steed na isang beses na nabago. Salamat sa Carson at Duane para sa iyong pag-iibigan at paghimok upang itulak ang isport pasulong.

ANG $ 20,000 BBR HONDA CRF196F PIT BIKE VIDEO

BBR CRF196F LISTANG SUPPLIER
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

Maaaring gusto mo rin