KAMI RIDE CARSON BROWN's STRAIGHT RHYTHM-WINNING HUSQVARNA TC150

Kung hindi mo pa naririnig ang pangalang Carson Brown, mayroong isang magandang pagkakataon na malapit ka sa hinaharap. Kasalukuyan siyang nakakakuha ng basa ang kanyang mga paa sa 2019 AMA 250 West Supercross series (mayroon siyang apat na nangungunang 20 natapos hanggang sa 2019). Ito ang kanyang unang taon sa Supercross limelight, ngunit mayroon na siyang ilang mga paghahabol sa katanyagan. Nagtayo ng isang reputasyon ang Carson bilang "Hari ng Pit Bike." Siya lang ang maaaring maging pinakamabilis na pit bike racer sa planeta. Ang status na iyon ay hindi nagbabayad ng mga bayarin; gayunpaman, ito ay bahagi ng pamana sa pamilyang Brown, dahil ang kanyang ama at mga tiyo ay ang may-ari ng BBR Motorsports. Kanilang inimbento nila ang eksotikong pit bike na negosyo — bago ito wasak ng mga kumatok na Tsino. Nasaklaw namin ang maraming mga BBR na nagtatayo pabalik sa araw na si Carson ay bata pa lamang. Ngayon, si Carson ay 19 taong gulang at handa na matumbok ang malaking oras. 

ANG STRAIGHT RHYTHM na pinasasalamatan UP hanggang sa 150cc ng DISPLACEMENT. CARSON AT HINDI GUSTO NG JMC CREW NA MAGKITA NG KAPANGYARIHAN SA TABLE. SINCE JMC MOTORSPORTS AY ISANG HUSQVARNA DEALER, SINABI NILA SA ISANG FRESH 2019 TC125 AT GINAMITAN ANG ISANG HUSKY 150cc KIT, NA KATANGGAPAN NA AYATANG 144cc, NA NAGSULAT NG KATOTOHANAN.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Kahit na may malaking pagsunod si Carson Brown sa industriya ng motorsiklo, siya ay isang underdog sa komunidad ng AMA Pro Supercross. Gustung-gusto namin ang mga underdog, ngunit karaniwan silang magaspang. Ang mga underdog na pakikibaka upang matapos ang paghabol sa pangarap. Ngunit, naiiba si Carson. Una sa lahat, siya ay higit pa sa sapat na mabilis — ngunit sa isang kawalan ng kakayahan sa isang track ng AMA Supercross dahil wala siyang praktikal na karanasan. Ang pagtatrabaho sa kanyang pabor ay siya ay palakaibigan at palabas, samantalang maraming mga batang hip-rider ay mga lipong panlipunan. Siya ay natutukoy, may talento, gumagana nang husto, marunong mag-pagsubok at matalino! Kaya, bakit hindi na siya nasa mga tip ng mga dila ng motocross elite? Ang aming hulaan ay dahil nakatira siya sa Washington — at hindi gumugol ng maraming oras sa SoCal, Florida o Texas. Hindi nandoon ang Carson kung saan ang eyeballs ng talent scout. 

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite Hydrogen, Pants: Fly Racing Lite Hydrogen, Helmet: Fly Racing F2 carbon, Goggles: EKS Brand Premium, Boots: Gaerne SG-12.

Ipasok ang JMC Motorsports mula sa Pasco, Washington. Naglagay sila ng isang 250 koponan ng Supercross para sa parehong baybayin sa 2018, at nang maghanap sila ng mga prospect para sa kanilang 2019 roster, si Carson ang pinakamalaking dot sa kanilang radar. Alam nila na ang Carson ay isang dalawang-stroke na aficionado at may mga kasanayan na katulad ng marker, kaya't iminungkahi nila ang isang plano na magtayo sa kanya ng isang bisikleta upang maisakay ang 2018 Red Bull Straight Rhythm sa klase ng 150cc na dalawang-stroke at nilagdaan siya para sa 2019 AMA 250 West Supercross season. Pumasok si Carson, hangga't itinayo nila siya ng isang tunay na buhay na Supercross-style na 150cc na lahi ng lahi na gusto niya. Pinuno ng JMC si Monty. 

Ang Bud Racing titanium footpegs ay isang bagay ng kagandahan.

Sa 2018 Red Bull Straight Rhythm, isang pahayag si Carson. Ang JMC na binuo TC150 ay ang perpektong package para sa Carson na matalo ang bawat mangangabayo sa patlang na 150cc at makuha ang korona. Pagkatapos ng karera, tinanong ang tatay ni Carson na si Duane kung nais naming sumakay sa panalong makina ni Carson. Ang natitira ay kasaysayan. 

Ang Bud Racing silencer ay pinutol ng dalawang pulgada upang ma-access ang higit pang kapangyarihan sa ilalim.
Ang Brembo gumagana preno ay may mahusay na modulation.

Itinayo ng JMC Motorsports ang bike in-house na ito at hindi nakatipid nang walang gastos. Pinag-outsource nila ang silindro kay Mitch Payton sa Pro Circuit, ang crankshaft sa Falicon at ang nabagsak at cryogenically frozen na paghahatid sa Cryo-heat. Ipinagpalit nila ang WP 48mm AER air forks sa para sa mga unit ng Kayaba SSS na may mga subtanks at ginamit ang isang WP Trax shock. Parehong itinayo ni Enzo. 

Ito ang pinakamabilis na 150cc two-stroke engine na kailanman namin nakasakay. Hindi kami nagulat. Inilapag ni Mitch Payton ang silindro mismo.

Pinapayagan ang tuwid na ritmo hanggang sa 150cc ng paglipat. Ayaw nina Caron at ng JMC crew na mag-iwan ng kuryente sa mesa. Dahil ang JMC Motorsports ay isang dealer ng Husqvarna, nagsimula sila sa isang sariwang 2019 TC125 at ginamit ang isang Husky 150cc kit, na aktwal na 144cc, na naka-bolt. Kasama dito ang isang ulo, silindro, piston, singsing, gasket, ECU, pulso pin at power valve, lahat para sa $ 799.99. Ang kit ay nasubok ng MXA wrecking crew at mahusay kung naghahanap ka ng dagdag na pagtaas. 

Tinakbo ni Carson ang mga tinidor ng Kayaba sa halip na mga WP air forks.
Itinayo ni Enzo ang mga tinidor na may mga sub tank sa likod ng bilang plate.

Ang lahat ng mga bearings ng engine ay pinalitan ng mga ceramic bearings mula sa Worldwide Bearings. Ito ay hindi murang pag-upgrade. Ang mga ceramic bearings ay nasa paligid ng tatlong beses na mas mahal kaysa sa mga bearings ng bakal. Sulit ba ang mga ito? Mas malakas sila, mas magaan, mas tumpak, hindi nangangailangan ng pagpapadulas at hindi kalawang tulad ng mga bakal na bakal. Pagdating sa paggawa ng kapangyarihan, ang presyo ng mga bearings at muling pagtatayo ng makina ay hindi katumbas ng halaga ng maliit na mga nakuha ng kuryente para sa iyong average na Joe. Ngunit, para sa isang 125cc tiddler na nangangailangan ng lahat ng kapangyarihan na makukuha nito para sa isang track ng estilo ng Supercross, ang isang pakinabang ng kalahating lakas-kabayo ay nagkakahalaga ng gastos. 

Itinayo ni Enzo ang mga tinidor na may mga sub tank sa likod ng bilang plate.

MXA gumugol ng maraming oras sa pag-aayos sa switch mula sa Keihin hanggang Mikuni nang ibagsak nina KTM at Husky ang Keihin noong 2016. Para sa 2019, sasabihin namin na hindi mo kakailanganin ang isang kahon ng tanso para sa Mikuni na tumakbo malinis. Ang mga tauhan ni Carson at ang JMC ay walang mga isyu sa Mikuni TMX ngunit nais ang higit pang kapangyarihan na pangwakas. Ang paghahanap na ito ay humantong sa kanila sa isang 38mm Lectron carburetor. Ang kapangyarihan ay mas mababa sa mababang-hanggang kalagitnaan ng bahagi ng powerband, ngunit hindi nagmamalasakit si Carson; ang Tuwid na ritmo ay tungkol sa lakas ng taluktok. 

Ang lakas ng bolt-on para sa TC150 ay nagsasama ng isang kopya ng Rekluse Torq-Drive, Vortex ignition, at HGS / Bud Racing pipe at silencer. Pinutol ng JMC ang silencer na 2 pulgada upang ibigay ang kapangyarihan sa mga kagustuhan ni Carson. 

Ang isang mas mahabang braso ng link ng Pro Circuit ay ginamit.

Ang iba pang mga bahagi na nagkakahalaga ay ang mga calipers ng pabrika ng Brembo (harap at likuran) na may harap na caliper na mated sa isang 270mm braking front rotor, Mettec titanium axles na may likuran bilang isang axle ng Honda na inangkop sa mga Ride Engineering axle blocks, at trick Bud Racing titanium mga paa sa paa. 

PARA SA ISANG LUNGSOD NG SUPERCROSS NA LAMANG AY NAKAKITA NG STRAIGHT, Natapos na ang CARSON UP SA PAGBABAGO NG MAS MABABASA NG KARAGDAGANG SAG SALAMAT NG NORMAL (120MM na MAGKAKITA) AT ISANG SUPER-STIFF SETUP NA MAGPAPAKITA AY NAKAKITA NG TRABAHO NA NAGKATUTO
NG WALA NG BUTI NG MGA HITS HITS.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Para sa isang lahi ng Supercross na diretso lamang, natapos ang Carson na tumatakbo nang higit pa kaysa sa normal (120mm na maging eksaktong) at isang super-matigas na pag-setup upang matulungan siyang mapunta sa isang track na binubuo ng walang anuman kundi mga hard hit. MXAAng mga sumasakay sa pagsubok ay nagulat sa kung gaano kahigpit ang pag-setup. Ang pagkabigla ay bahagyang lumipat, ngunit ang naka-choppered-out na pag-setup ay nakuha ang lakas sa lupa. Nakakagulat, hindi ito nakaramdam ng kakila-kilabot sa mga sulok para sa MXA crew, ngunit ang nag-iisang sulok na Carson Brown na ginawa sa Tuwid na ritmo ay noong siya ay hinugot ang landas. Ang tampok na pagbagsak ng WP Trax shock ay naka-off, na hindi napapansin, dahil pinatay ng Ryan Dungey ang karamihan sa oras. Ang tampok na drop-out ay nagpapalawak ng pagkabigla patungo sa lupa tuwing ang likod na gulong ay wala sa ilalim ng isang pag-load. Ito ay isang natatanging pakiramdam na maaaring mahirap masanay. Sa pangkalahatan, ang bisikleta na hawakan nang maayos sa isang regular na track ng Supercross, isinasaalang-alang kung ano ang idinisenyo para sa. 

Ang isang Lectron carb ay ginamit dahil gumawa ito ng mas mataas na peak lakas-kabayo.

Ang makina ay hindi kapani-paniwalang mabilis. Naniniwala si Carson na kung makakakuha siya ng isang disenteng pagsisimula sa isang AMA 250 Pambansa sa kanyang JMC Husky TC150, mas mahusay na gawin niya ito kaysa sa kanyang 250 na apat na stroke dahil sa napakalakas na lakas at mabilis na paghawak ng bisikleta. Habang nakaupo ito, itinutulak ng bike ng Carson ang 45 lakas-kabayo sa likuran ng gulong, at maramdaman namin ito; gayunpaman, hindi namin maaaring i-chop ang throttle dahil ang engine na ito ay may zero low-end power. Sa kabutihang palad, ang powerband nito ay hindi banayad-payat tulad ng mga old-school na 125cc na mga bisikleta ng nakaraan. Nagkaroon ito ng lakas sa lakas, dahil sumigaw ito ng madugong pagpatay mula sa kalagitnaan hanggang tuktok. Ngunit, gumagana lamang ito kung ginawaran mo itong bukas - hindi ilan sa oras, sa lahat ng oras. At kapag ginawa mo, mayroon itong isang nakakatakot na pop na pop. Nang tanungin namin ang tungkol sa richening nito ng kaunti, sinabi ni JMC na iginigiit ni Carson ang pagpapatakbo ng super-lean jetting. Sinabi niya na ito ay tumatakbo nang pinakamahusay kapag nasa gilid ng pagiging masyadong sandalan. Hindi mo kailangang maging isang siyentipong rocket upang malaman ang sandalan na iyong pupuntahan, ang mas mabilis at pag-crisper ng bike ay magiging, ngunit para sa gantimpalang iyon ay may panganib. Gusto ni Carson na manirahan sa gilid. 

ITO ANG PINAKAMATAYONG 150cc MACHINE NA KITA AYAW AY LAHAT NG RIDDEN. Ito ay isang 250 APAT-STROKE FIGHTER; KUNG PAANO, GUSTO NIYO NG $ 20,000 AY ISANG KARAPATAN NG PERA SA KUMITA NG ISANG BIKE NA HINDI AY HINDI GINAGAWA NG LAYUNIN SA IYONG APAT-NA-STROKE SA MUNDO NA NAMIN NG BUHAY.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Ito ang pinakamabilis na 150cc machine na kailanman namin nakasakay. Ito ay isang 250 apat na-stroke na manlalaban; gayunpaman, sa palagay namin ang $ 20,000 ay maraming pera upang ihulog sa isang bisikleta na walang gaanong layunin sa apat na stroke na daigdig na aming tinitirhan. Ang bisikleta na ito ay itinayo para sa isang tiyak na gawain — upang mapanalunan ang Red Bull Straight Rhythm . Sa JMC Motorsports at Carson Brown, mabuti na ang kuwarta upang hilahin ang panalo.

LISTANG SUPPLIER:
www.procircuit.com
www.faliconcranks.com
www.worldwidebearings.com
www.cryoheat.com
www.rekluse.com
www.lectronfuelsystems.com
www.schaefferoil.com
www.rennfuel.com
www.motorex.com
www.budracing-usa.com
www.enzoracing.com
www.xtrig.com
www.sunstar-braking.com
www.brembo.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.dubyausa.com
www.store.mettec.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.acerbis.com
www.fusiongraphix.com
www.gutsracing.com

Maaaring gusto mo rin