SAKAY KAMI NG CUSTOM-BUILT SSE YAMAHA YZ450E ELECTRIC BIKE

ANO ANG SSE ELECTRIC BIKE?

Ito ay isang kumpletong one-off, eksklusibo, hindi makukuha, hindi para sa pagbebenta, built-in-a-garage, tulad ng Frankenstein na project bike. Ang SSE ay nangangahulugang "Sires Systems Engineering." Si Dain Sires ang one-man show na siyang may-ari at tagabuo ng bike na ito. Nakatira si Dain sa Cedar Falls, Iowa, at nagtrabaho siya sa ilang iba't ibang tungkulin sa John Deere. Ngayon, siya na ang Senior Mechanical Engineer kasama ang battery team, na nagtatrabaho sa electrification efforts ni John Deere. Isa rin siyang masugid na motocross rider na lumaki sa dalawang gulong at gumugol ng oras sa karera ng mga dirt track na kotse pati na rin sa mga klase sa Late Model.

Tulad ng maraming gear head, mahilig si Dain sa pagbibisikleta. Siya ay nagmamay-ari ng dalawang Yamaha YZ450F at isang Yamaha YZ250 na two-stroke. Ang unang e-bike build ni Dain ay nilikha para tulungan siyang sumakay sa mga bato at log sa mga lokal na kaganapan sa EnduroCross, at na humantong sa kanyang pangalawang SSE electric bike, na siyang bike. MXA nasubok, ang isang YZ450F ay na-convert sa isang e-bike. Ang bike ay dumaan sa maraming mga configuration ng baterya at motor upang makarating sa kung nasaan ito ngayon. 

PAANO NABUO ANG SSE YZ450E?

Gumagamit ang SSE electric bike ni Dain Sires ng 2015 Yamaha YZ450F chassis, ngunit dahil tinanggal niya ang makina, tangke ng gasolina, at radiator, kinailangan niyang mag-3D-print ng mga support braces para sa mga shroud, at nag-print din siya ng chain guard at motor cable cover. Nang tanungin kung paano niya ginawa ang mga bahagi, sinabi ni Dain, "Ang proseso na ginagamit ko para sa paggawa ng mga 3D na naka-print na piraso ay kasing simple nito—gumawa ng template ng karton at sumulat ng ilang mga tala at dimensyon sa likod—pagkatapos ay gawing 3D. modelo na may CAD. Gumagamit ako ng Autodesk Fusion 360 para sa mga proyekto sa bahay, na maaaring ma-download nang libre. Isa pang dapat tandaan, gumagawa din ako ng mga bahagi gamit ang isang materyal na tinatawag na "matigas na PLA." Ito ay may katulad na tigas sa ABS plastic ngunit mahusay na naka-print sa anumang murang 3D printer.

Ang display screen sa likod ng mga manibela ay karaniwang ginagamit para sa mga de-kuryenteng bisikleta, ngunit ipinaliwanag ni Dain na madali itong umangkop, at ginagamit niya ito para sa maraming proyektong elektrikal. Ang display ay nagpapakita ng amp-hours at kapasidad ng baterya, kung gaano karaming enerhiya ang nagamit niya, at kung gaano karaming kilowatts ang ginagawa ng motor habang siya ay nasa throttle (ngunit malinaw na mahirap subaybayan iyon kapag ikaw ay nasa isang motocross track). Mayroong switch sa takip ng airbox na maaaring ilipat ang motor sa pasulong, neutral at pabalik. Ipinaliwanag ni Dain na ang reverse ay nakakatulong kapag naglo-load ng bike (sinubukan namin itong i-reverse sa patag na lupa ngunit hindi kami makalakad ng higit sa ilang talampakan). May isa pang switch sa kaliwang bahagi ng mga bar upang i-on at i-off ang regenerative braking. 

Ang baterya ay galing sa isang Ford Escape plug-in hybrid. Ang motor na ginamit ni Dain ay gawa ng Mod Energy, at naniniwala siyang co-develop nila ito kasama ng Zero Motorcycles. Diretso itong binili ni Dain sa pabrika. Ito ay pinalamig ng hangin, at mayroon itong maraming kapasidad para sa tuluy-tuloy na kapangyarihan. Tulad ng para sa pagmamapa, maaaring ayusin ni Dain ang mga katangian ng kapangyarihan, ngunit itinakda niya ang bike na tumakbo nang buong lakas gamit ang kanyang kanang kamay na nagmo-modulate sa kapangyarihan. Para sa gearing ratio, gumagamit siya ng 11-tooth countershaft at 60-tooth rear sprocket. Upang mapaunlakan ang napakalaking rear sprocket, nagdagdag si Dain ng pangalawang rubber chain guide mula sa isang Honda four-wheeler na nakita niya sa Amazon. Kinailangan din niyang ihulog ang lower chain guide pababa ng isang pulgada. 

Ang pinakamalaking load sa motor ay dumarating kapag bumababa ka sa isang jump sa full throttle. Naglalagay iyon ng napakalaking karga sa mga mount ng motor, sa baras, at lahat ng iba pa. Dain talaga ang mga 3D-print na bahagi upang dumikit sa ilalim ng motor upang kumilos bilang isang unan. Ang plastic na bahagi ay sumisipsip ng lahat ng shock loading at ipinapadala ang enerhiya na iyon sa swingarm bolt. 

Hindi namin dinala ang alinman sa aming mga kaibigang electrician sa pagsusulit na ito, kaya kinailangan naming matutunan ang lahat tungkol sa kuryente mula kay Dain nang walang interpreter. Ipinaliwanag ni Dain na kapag tumaas ang iyong boltahe, tumataas ang iyong pagiging kumplikado. Ang isang mas mataas na boltahe na bike ay nangangailangan ng karagdagang pamamahala ng baterya at mga karagdagang sensor sa lahat ng mga cell ng baterya; lahat ng ito ay nagdaragdag ng hanggang sa dagdag na timbang at tumatagal ng espasyo. Kapag mataas ang iyong boltahe at napakababa ng iyong amperage, ang iyong system ay may pagkakaiba sa pagiging kumplikado. Ang bisikleta ni Dain ay nagpapatakbo ng 100 volts, at nagagawa niyang umabot sa 450 amps. 

SAAN KASAMA ANG MGA ELECTRIC BIKE SA KASALUKUYANG MOTOCROSS LANDSCAPE?

Ang paksa ng electrification ay isang polarizing na paksa; ang off-road na mundo ng motorsiklo ay tiyak na laban sa ideya ng mga electric bike. Sa totoo lang, may ilang wastong dahilan para mag-alala sa mga electric dirt bike na papasok sa sport. Ang mga pulitiko ay naputik nang husto sa tubig sa kanilang mga pie-in-the-sky na regulasyon at pagbabawal, na may malubhang implikasyon para sa industriya ng motorsiklo sa labas ng kalsada. 

Higit pa sa mga gross political agenda, mayroong seryosong debate tungkol sa mga electric bike sa motocross. May mga benepisyo sa pagsisimula ng mga bata sa mga electric bike dahil mas madali silang sumakay at mas madaling mapanatili ng mga magulang. Ang parehong mga benepisyo ng e-bike ay tumutulong sa mga nasa hustong gulang na matuto kung paano sumakay ng mga motorsiklo nang mas madali. Ginamit namin ang KTM Freeride electric bike na sinubukan namin noong Disyembre 2022 na isyu ng MXA upang turuan ang mga unang beses na rider ng mga pangunahing kaalaman na may mahusay na tagumpay. Ang mga electric bike ay nagbubukas din ng mga pagkakataon para sa mga bagong lokasyon ng pagsakay. Ang mga reklamo sa ingay at alikabok ay ang dalawang pinakamalaking dahilan para sa pagsasara ng mga track, at maaaring mabawasan ang alikabok.

Kung saan ang mga de-kuryenteng bisikleta ay nagpapakita ng malagkit na wicket ay angkop sa mga tradisyonal na istruktura ng klase ng motocross at Supercross. Ang mga ito ay hindi katumbas ng isang 250cc four-stroke o 450cc four-stroke at malamang na hindi kailanman magiging. Maaari silang i-tono para magkaroon ng masaganang kapangyarihan, at ginagawa nitong mas mahirap na trabaho ang paghuli sa mga manloloko para sa mga promotor at opisyal ng lahi. Pinakamainam sa ngayon na bumuo ng mga de-kuryenteng klase, kung saan ang mga de-kuryenteng bisikleta ay nakikipaglaban sa iba pang mga de-koryenteng bisikleta, upang maiwasan ang AMA travesty na nagbigay ng apat-na-stroke na doble sa displacement ng dalawang stroke, na humahantong sa pagkamatay ng abot-kayang 125cc at 250cc na two-stroke Karera. Kailangang tahakin ng sport ang landas ng pagsasama ng mga electric bike sa mga internal combustion classes.

HIRAP BA MASAKAY NG CUSTOM ELECTRIC BIKE?

Mahirap? Hindi. Weird? Oo! Dahil walang gearbox at walang clutch, ito ay isang simpleng "twist-n-go" na operasyon. Pinapasimple ng bahaging iyon ang pagsakay, ngunit tiyak na kakaiba ang pakiramdam na nakasakay sa isang dirt bike na walang ingay ng makina at walang shift lever o clutch lever. Ito ay lalo na kakaiba upang subukang pindutin ang mga liko at gumawa ng ilang mga roost, dahil hindi kami maaaring umasa sa clutch upang makatulong na sindihan ang likurang gulong. Walang transmission, crank at piston, ang SSE electric dirt bike ay may mas kaunting mga panloob na gumagalaw na bahagi sa loob ng motor. Sa track, ang umiikot na masa sa isang makina ay may malaking epekto sa paghawak ng bike. Kapag sumakay ka sa gas sa isang sulok, ang momentum mula sa lahat ng umiikot na bahagi ng iyong bike ang nagpapatayo sa bike sa dalawang gulong nito. Sa parehong paraan, ito ang momentum ng mga gulong na nagbabalanse sa iyong bike sa hangin. Kapag natamaan mo ang rear brake midair, bumababa ang iyong front end. Ang pagpindot sa gas midair (panic rev) ay nagiging sanhi ng paglabas ng iyong front end. At, kung hindi mo sinasadyang matamaan ang preno sa harap sa himpapawid, ikaw ay magiging hindi matatag, at ang dulo sa harap ay tataas nang bahagya. Maaaring gawin ng SSE ang ilan sa mga bagay na ito, ngunit mayroong isang programa sa muling edukasyon na kailangang sundin upang maisagawa ito nang tama. 

GAANO TAGAL ANG BATTERY?

Kung ang rider ay magaan at malambot sa throttle, ang baterya ay tumatagal ng ilang sandali, ngunit kung siya ay mabigat sa at off ang throttle, hindi ito magtatagal. Sa karamihan MXA Ang mga test riders na tumitimbang ng higit sa 170 pounds at malakas na nakasakay sa bisikleta, nakakuha kami ng halos 18-20 minuto ng buong lakas ng baterya. Umulan ng marami sa California bago dumating si Dain, na nangangahulugan na ang Glen Helen (at lahat ng iba pang pampublikong track) ay binaha. Sa paghahanap ng lugar na masasakyan, pumunta kami sa isa sa aming masasayang riles sa mataas na disyerto na may ilang disenteng maliliit na burol, ilang masayang pagtalon, isang maliit na ritmo na whoop section, ilang mabuhangin na sulok ng buhangin, at ilang masikip na lugar. .

Kung ang track ay tuyo at hard-packed sa buong paligid, ang bike ay magtatagal, dahil kailangan mong maging mas makinis sa throttle. Ngunit, dahil ang traksyon ay nasa isang premium at ang ilan sa mga seksyon ay malambot, ang MXA Ang test crew ay nag-zapping ng kapangyarihan nang mas mabilis sa e-bike. Nais naming sulitin ang aming araw ng pagsubok sa bike na ito, kaya hindi kami sumakay ng full-length na moto mula sa full charge hanggang sa walang laman na baterya, dahil kailangan pa naming maghintay habang nire-recharge ang baterya. Sumakay kami ng tatlong session sa SSE bike, at marami kaming isang oras na pahinga sa pag-charge sa pagitan. Sa halip na sumakay ng mga pare-parehong lap, tiniyak kong gumawa lang ng ilang lap sa isang pagkakataon, para makuha ng aming camera crew ang iba't ibang lugar sa track, at matalakay namin kung paano gumagana ang bike kay Dain. 

Gaano kabilis ANG SSE ELECTRIC BIKE?

Ito ay kahanga-hangang mabilis! Para sa unang dalawang lap, ang bike ay nakikipaglaban sa 450 na four-stroke na kapangyarihan, ngunit pagkatapos ng dalawang matigas na lap ay nagsisimula itong pakiramdam na mas katulad ng isang 350, at ilang sandali pagkatapos nito ay isang 250. Mahirap sukatin kung gaano kabilis ang bike nang walang tunog at mga vibrations na nagmumula sa makina. Madaling i-twist ang throttle nang agresibo at mahuli sa bilis ng iyong pagpunta. Hindi rin nakakabilib na tumayo sa tabi ng track at panoorin ang iba pang mga test riders na sumakay dito. Ito ay lalong nakakalito kapag kailangan mong i-clear ang malalaking pagtalon. Kung walang umuungal na makina, mahirap para sa iyong isip na iproseso kung gaano kabilis ang takbo ng bisikleta. Ito ay tulad ng panonood ng isang marangya batang Pro rider at isang makinis at may karanasang Pro sa track nang sabay. Naaakit ang iyong mga mata sa makintab na bata na mas mabilis ang hitsura at tunog (at mas mahirap sa kanyang kagamitan), ngunit kapag bumaba ang gate o ang mga oras ng lap ay nahayag, ang mas makinis na sakay ay nakakagulat na mabilis. Ang panonood ng electric bike ay magkatulad, tanging ito ay pinalaki dahil ito ay napakatahimik. 

Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng electric bike at internal combustion engine dirt bike ay ang consistency ng power. Mabilis at mabilis ang YZ450E ni Dain para sa unang dalawang lap, ngunit unti-unting nauubos ang lakas ng baterya sa buong session. 

PAANO NAHAWAKAN NG SSE ELECTRIC BIKE?

Bago ang 2023 Yamaha YZ450F, ang mga salitang "maliksi" at "YZ450F" ay hindi kailanman ginamit sa parehong pangungusap-lalo na hindi sa 2015 YZ450F; gayunpaman, kahit na may Yamaha chassis, ang bike na ito ay hindi sumakay tulad ng isang Yamaha. Sa anumang dirt bike, ang mga katangian ng paghawak ay hindi ang tanging produkto ng frame at suspension—laging nakakaapekto ang powerplant sa balanse ng bike. Ang isang 125 two-stroke engine, na may magaan na piston at crank, ay may mas kaunting "rotating mass" na may mas kaunting inertia kaysa sa isang 450 four-stroke. Nagbibigay ito sa 125s ng mas maliksi na kalidad sa track at nagbibigay-daan sa kanila na mas madaling sumandal sa mga liko. 

Ang mga electric bike ay halos walang umiikot na masa sa loob ng motor, at nangangahulugan iyon na mas kaunti ang umiikot na masa sa loob ng frame ng bike. Ang motor ay gumagawa ng kapangyarihan, ngunit hindi ito gumagawa ng pagkawalang-galaw. Ang lahat ng inertia ay nilikha sa harap at likurang mga gulong. Nagbibigay-daan ito sa mga electric bike na sumandal sa mga sulok sa ibang paraan. 

Bukod pa rito, nagdagdag si Dain ng regeneration mode (re-gen) sa bike, na kumikilos na parang engine braking at nabawi ang ilan sa mga kilowatts na ginagastos namin sa track sa tuwing ilalabas namin ang throttle. Ang re-gen ay naka-link din sa rear brake lever; sa tuwing humihila ka sa preno, ang bike ay muling bumubuo ng mas maraming enerhiya upang mapahaba ang oras ng biyahe nang kaunti. Bukod pa rito, may mga paraan si Dain para putulin ang kuryente sa tuwing hinihila ang preno. preno. Hindi namin nais ang anumang bahagi nito, ngunit kawili-wiling malaman ang tungkol sa mga kakayahan ng SSE. 

Ang re-gen mode ay ginustong dahil ito ay kumilos na parang engine braking. Nakatulong ito na i-load ang front end na paikot-ikot, na nakatulong sa amin na mag-set up para sa mga sulok dahil sa tumaas na traksyon. Nang naka-off ang re-gen, mas kailangan naming umasa sa preno. Ang bisikleta ay humawak nang higit na parang isang pababang mountain bike; ang hulihan ay lumaktaw sa mga bumps, at mahirap itong iliko.  

Matagal na panahon MXA Dumating ang test rider na si Dennis Stapleton upang subukan ang bike sa amin, at malaking tulong siya, dahil naging test rider siya sa proyekto ng Alta electric motocross bike. Isa sa kanyang pangunahing quibbles sa lahat ng e-bikes ay ang kanilang throttle response. Nang hindi maramdaman ang pag-ikot ng makina o paggamit ng clutch, maaaring mahirap malaman kung kailan at paano sasampa sa throttle na lalabas sa mga pagliko. Tulad ng paglipat mula sa isang two-stroke patungo sa isang four-stroke, nangangailangan ng oras upang matutunan ang iba't ibang mga estilo. 

ANO ANG PINAKAMASAMA NA BAHAGI SA SSE ELECTRIC BIKE?

Ang pinakamasamang bahagi ng gawang bahay na e-bike na ito ay ang buhay ng baterya. Dahil sobrang saya ang sumakay, gusto lang naming magpatuloy; gayunpaman, hindi namin maaaring ibagsak si Dain sa buhay ng baterya dahil ginawa niya ang bike na ito para sa kanyang sarili, at hindi siya sumasakay ng mas mahaba kaysa sa 20 minuto sa isang pagkakataon. Siyempre, gusto niyang magkaroon ng mas mahabang buhay ng baterya, dahil hindi na niya ito kailangang i-charge nang madalas, ngunit mas gusto niyang magkaroon ng malaking kapangyarihan sa maikling panahon kaysa magkaroon ng maliit na kapangyarihan sa mahabang panahon. Dagdag pa, si Dain ay may tatlong maliliit na bata na sumasakay, kaya habang nagcha-charge ang kanyang e-bike, maaaring sumakay si Dain sa kanyang YZ450F o tinutulungan niya ang kanyang mga anak na babae na magsaya sa kanilang mga bisikleta. 

Higit pa sa buhay ng baterya, ang pangalawang downside ng SSE electric bike (at anumang electric dirt bike para sa bagay na iyon) ay ang kakulangan ng ingay ng makina. Ang lakas ay mabilis at masaya, maglakas-loob na sabihin nating "nakakakuryente," ngunit ang mga ingay ng motor na tulad ng RC na sasakyan na sinamahan ng pagkakahampas ng kadena sa swingarm, mga bato na tumatama sa mga fender, at mga knobbies na yumuyuko sa lupain, ay nagiging mas mababa kaysa sa. -nakapanabik na tunog. Ang lahat ng ingay na ito ay nagpaparamdam sa iyo na para kang nakasakay sa mountain bike o murang Chinese dirt bike. Oo, nakakakilig at nakakatuwa pa rin ang karanasan ng rider, pero nalilito ang mga nanonood sa tahimik na biyahe. Mahirap sabihin kung kailan mabilis ang takbo ng isang e-bike rider, at nakakalito sa paningin kapag nakakita ka ng isang tumatalon ng isang malaking paglukso. Hindi mo rin sila naririnig na dumaan sa mga hukay, na maaaring maging mapanganib sa mga naglalakad.

ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA BAHAGI TUNGKOL SA SSE YZ450E ELECTRIC BIKE?

Sa pangkalahatan, ang bike ay lumampas sa mga inaasahan na dumating kami sa pagsubok na ito. Pumayag kaming sumakay dito dahil naintriga kami sa proyekto, ngunit wala kaming ideya na ang built-in-a-barn project bike na ito ay makakalaban sa Alta sa pagganap. Si Dennis ay gumugol ng maraming oras sa Altas, at marami MXA sinubukan sila ng mga test riders noong nakaraang taon. Sumang-ayon kaming lahat na ang YZ450E ni Dain ay maihahambing sa Alta at hindi bababa sa katumbas kung hindi mas mahusay sa departamento ng paghawak (salamat sa chassis ng Yamaha).

 

\