NAMIN ANG RENSISYO NG DENNIS STAPLETON'S 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

Editor ng tandaan: Pagpapataas sa 2018 Championship ng MTA World Two-Stroke, ang crew ng MXA wrecking ay may pitong mga sakay sa pagsubok — na nahahati sa pagitan ng mga tester sa loob ng bahay, mga tester ng larawan at mga tester ng pagbabata - na nais na i-race ang two-stroke event. Walang malaking deal; ito ang normal na bilang ng mga sumasakay sa pagsubok na ginagamit namin sa isang regular na katapusan ng linggo ng karera, ngunit mayroon lamang kaming limang 2018 two-stroke. Muli, hindi rin ito pangkaraniwan, dahil madalas na mayroon kaming dalawa o higit pang mga nakasakay sa pagsubok sa lahi ng parehong bike sa parehong katapusan ng linggo sa iba't ibang klase; pinapabilis nito ang proseso ng pagsubok.

Para sa karera ng World Two-Stroke Championship, ang matematika ay may ilang kinks dito. Una, ipinangako namin ang aming mga sumakay sa Pro test na pumili muna sa isang codicil na hindi nila kailangang ibahagi ang kanilang mga bisikleta sa sinumang iba pa. Inilagay namin si Dennis Stapleton 2018 KTM 250SX at Zach Bell sa aming 2018 Husqvarna TC250, at binigyan sila ng carte blanche na gawin ang anumang naramdaman nila na kinakailangan sa kanilang mga bisikleta. Para sa Husky ni Zach Bell, Three Brothers Racing, AHM Factory Services at STI Tires ay sumang-ayon na gawin ang lahat ng mabibigat na pag-angat. Samantala, humingi ng tulong si Dennis Stapleton mula sa KTM, WP Suspension at Knobby Shop.

Maaari mong basahin ang lahat tungkol sa Zach Bell's Husky TC250 ni pag-click dito, ngunit ang sumusunod ay isang pagbagsak ng mga pagbabago na ginawa ni Dennis sa kanyang sariling mga salita.

Ngayong taon ang aking bisikleta na pinili ay ang KTM 250SX. Marami akong ginugol na karera sa isang 2018 KTM 450SXF, kaya't nais kong umangkop sa dalawang-stroke na bersyon ay medyo madali. Bilang isang MXA test rider, marami akong karanasan na tumatalon mula sa isang tatak hanggang sa susunod, kahit na sa pagitan ng motos. Ang karanasan na iyon ay ginagawang mas madali ang pagpunta sa malamig na pabo sa isang bisikleta na hindi ko sinakay ngayong panahon.

"GUSTO AKONG MAGING SA PODIUM, PERO AY GUSTO
NAKAKAISA SA PAKSA LIMANG LIMA, SA KATAPOSAN, GUMAPIT PAANO MAGPAPATULOY NG TRACK,
NAPILIT AKO NA NASA TOP TOP. ” 

Pumunta ako sa Jody's upang pumili ng KTM 250SX hanggang isang linggo bago ang karera, at sinabi niya na magagawa ko ang anumang nais kong gawin ito. Alam ko mula sa ilang mga sesyon ng pagsubok, mga video shoots at paglalaro sa paligid na magkakaroon ng mga menor de edad na isyu sa jetting at ang gearing, ngunit ang lahat, ito ay isang bisikleta na may kakayahang tumakbo sa harap mismo sa showroom floor.

Sa aking unang World Two-Stroke moto ay nakakuha ako ng isang mahusay na pagsisimula at tumatakbo sa loob ng tuktok na limang. Habang tumatakbo ang karera, nakagawa ako ng ilang mga pagkakamali at naitulak ako pabalik sa ikawalong lugar, kung saan nahulog ako sa mga kalat ng aking kaibigang bata na si Arik Swan, at palalabasin niya ako sa checkered flag, inilalagay ako sa ika-siyam na lugar.

Para sa pangalawang Pro moto, may linya ako sa tabi ng kahon, na inilagay ako sa gitna ng pagsisimula. Habang bumaba ang gate, bumagsak ang aking KTM 250SX sa labas ng gate. Halfway pababa sa diretso kung saan ang track ay tumatawid sa pagsisimula, na-hit ko ang berm ng isang maliit na posisyon, na ginawa akong doble, at hinahayaan ang iba pang mga sakay na makakuha ng kalamangan sa unang pagliko.

Tumatakbo ng mid-pack, nakakuha ako ng isa pang labanan ng tit-for-tat kasama ang dating tagasakay sa pabrika ng Yamaha at nagwagi ng AMA Supercross na si Doug Dubach. Bihira kaming naghiwalay ng mga paraan sa buong pangalawang moto hanggang sa kanan sa dulo nang tumawid si Doug sa linya sa ika-10 at ako sa ika-11. Ito ay sapat na mabuti para sa ikapitong pangkalahatang; Natapos ang ika-walong pangkalahatang Doug.

Narito ang listahan ng mga bagay na ginawa ko sa MXAAng 2018 KTM 250SX para sa karera ng World Two-Stroke.

Suspensyon: Sa kabutihang palad ay nasubok ko sa WP sa mga bagong spec fork fork para sa mga tinidor ng air Cone Valve. Sinubukan kong patakbuhin ang mga setting sa aking KTM 450SXF, ngunit sila ay masyadong matatag, kaya pinalambot ko sila. Ang mga tinidor na ito ay may iba't ibang kono at cone-spring na kombinasyon na gumagawa ng mas kaunting damping kaysa sa 450 setup. Mayroon din itong mas magaan na base valve upang mapanatili ang balanse ng presyon mula sa spiking.

THE GEAR: Jersey: Fly Kinetic Era, Pants: Fly Kinetic Era, Helmet: Fly F2 Carbon, Goggles: Viral Brand Factory Series, Boots: Gaerne SG12.

Sa mga tinidor ay ibinaba ko ang presyon ng hangin mula sa 11.3 bar sa compression chamber at 12.3 bar sa rebound chamber sa 10.0 bar at 11.2 bar, ayon sa pagkakabanggit.

Tulad ng para sa pagkabigla, nagtayo kami ng isang Trax shock na hindi gaanong paunang paglagay upang matulungan ang bike squat nang higit pa at mas mahusay na masipsip ang maliit na chatter (halos magkapareho ito sa mas mataas na bilis ng baras).

Mga gulong / hubs / gulong: Walang bagay na ultra-espesyal tungkol sa mga gulong na itinayo namin para sa 250SX. Ang mga ito ay batay sa mga Kite hubs, Excel rims at Dunlop MX3S gulong. Pinili kong magpatakbo ng 110 / 90-19 sa likuran ng dalawang-stroke.

Mga footpeg: Ginawa ako ng MetalTek ng mga pasadyang footpeg sa pamamagitan ng paggiling sa tuktok ng stock pegs at hinang sa isang bagong hanay ng mga ngipin. Mas mataas ang profile ng ngipin sa mga ngipin sa labas upang matulungan ang aking mga paa na nakatutok sa mas kaunting pagkakataon na madulas ang mga peg. Pakiramdam ko na sa isang dalawang-stroke ikaw ay gumagalaw nang higit pa kaysa sa isang apat na stroke, na kung saan ako ay pumili ng para sa takip ng MotoSeat Gripper.

Chain at sprocket: Sa panahon ng pagsubok bago ang lahi ay nababahala ako na ang stock 50-ngipin sa likod na sprocket ay maubusan ng gear bago ako makarating sa 70-mph ni Glen Helen. Kaya, sinubukan ko ang 49-ngipin sprocket na karamihan MXA mas gusto ang mga sumakay sa pagsubok. Mas mahusay ito sa simula, ngunit sa mga matarik na burol at magaspang na mga seksyon ng buhangin, mas gusto ko ang 50. Ano ang gagawin mo? Pinili ko ang Pro-X 49 para sa simula.

Engine: Ang aking mga mod lamang sa engine ay isang pipe ng Pro Circuit na may 304 Shorty silencer at VP U4.4 oxygenated fuel. Sa kabutihang palad, nakakuha ako ng tulong mula sa KTM kasama ang jetting. Narito ang tumakbo ko:

Pangunahing jet: 430
Jet ng pilot: 32.5
Karayom: 6BFY42-73
Jet nozzle: S4
Clip: Ika-3 clip

Mga tala sa Jetting: Pinatakbo ko ang clip ng karayom ​​sa gitnang posisyon sa karera, ngunit sa pagsubok ay napansin ko na habang papasok ito sa init ng araw, makakakuha ako ng mas mahusay na kapangyarihan sa slot ng 2nd clip pababa. Sa araw ng lahi nilalaro ko ito ng ligtas sa ika-3 clip. Inalok namin ang mga jetting specs na ito sa koponan ni Zach Bell, ngunit masaya siya sa katamtaman na pangunahing at pagbabago ng pilot sa kanyang Husky, kasama si Zach ay tumatakbo ang pump gas.

Mayroong kapangyarihan na matatagpuan sa adjustment na power valve ng KTM. Nagdagdag ako ng isang Kreft PowerDial 2.0 upang magamit ko ang oras sa paggawa ng bawat posibleng pagsasaayos habang nasa track. Gumugol ako ng dalawang oras sa paggawa ng mga laps sa mga araw bago ang World Two-Stroke Championship. Itinigil ko ang bawat kandungan at pinihit ang dial counterclockwise para sa higit pang hit at clockwise para sa isang mas malawak na powerband. Gumawa ako ng mga pagsasaayos ng quarter-turn at napaka masinsinan. Sa unang moto ay pinihit ko ito, ngunit para sa pangalawang moto, ibinalik ko ito sa posisyon ng stock nang tumigas ang track.

"ADDED AKO NG KREFT KAPANGYARIHAN 2.0 KAYA NA AKO NAKAKITA
PANAHON NG PAGGAWA NG BAWAT POSSIBLE ADJUSTMENT. "

Si Dennis sa mid-flight kasama sina Richard Taylor (44) at Nick Schmidt (79) sa paghabol sa 2018 MTA World Two-Stroke Championship.

Miscellaneous: Huwag hayaan ang takip ng Hinson clutch na lokohin ka. Ang takip ay sa pamamagitan ng Hinson, ngunit ang klats ay isang stock diaphragm KTM clutch. Ito ay hindi tinutukoy ng bala. Sa sobrang dami ng oras sa isang KTM 450SXF, naramdaman kong maganda ang stock ng Neken handlebars at ODI grip. Nakuha ko ang ekstrang Twin Air filter mula sa MXA pagawaan at binago ang mga ito sa pagitan ng motos. Ang one-off Stapo MX graphics ay ginawa ng kapwa MXA test rider na si Johnny Jelderda sa Trinity Graphix.

Nais kong maging sa podium, ngunit magiging masaya sa isang nangungunang limang. Sa huli, nakipag-away ako sa bawat pulgada sa isang track na sumiksik sa enerhiya ng bawat sumasakay dito. Ito ay nagkaroon ng isang mabilis na pagsisimula, na sinundan kaagad ng isang matarik na paakyat, kahit na matarik na pagbaba at dalawang mga seksyon ng buhangin na nakasisilaw, kasama ang isa pang seksyon na up-and-down na naghihiwalay sa kanila. Inilalarawan ko kung gaano kahirap ang track na sabihin sa huli na natuwa ako upang matapos sa top 10.

2018 WORLD DALAWANG-STROKE CHAMPIONSHIP RESULTA
1. Zach Bell (Hus) ... 1-1
2. Darryn Durham (Yam)… 2-2
3. Talon Lafountaine (KTM) ... 4-3
4. Ryan Surratt (Hon) ... 3-6
5. Richard Taylor (Suz) ... 7-8
6. Dalton Shirey (Hus) ... 6-9
7. Dennis Stapleton (KTM) ... 9-11
8. Doug Dubach (Yam) ... 11-10
9. Justin Jones (Hon) ... 19-5
10. Beau Baron (Hon) ... 12-13
Iba pang mga Notables: 11. Brian Medeiros (KTM); 14. Nick Schmidt (Yam); 17. Arik Swan (Hon); 18. Sean Lipanovich (Hon); 22. Mike Brown (Hus); 24. Sean Borkenhagen (Kaw) 28.

Maaaring gusto mo rin