SUMASAKAY KAMI NG DICKS RACING'S MASSAGED KTM 300SX Two-StrOKE

Maraming karanasan ang MXA sa KTM 300SX mods ng Dicks Racing. Hindi lamang nila nadaragdagan ang horsepower ngunit pinagsama ito nang sabay.

Ang MXA laging nasira ang tauhan ay palaging nais ng KTM na bumuo ng isang KTM 300SX motocross bike.  Ang KTM ay hindi kinakailangang tumanggi na bumuo ng isang produksyon 300SX; sa halip, ang KTM ay tumuturo sa 300XC-TPI bilang isang potensyal na panimulang punto para makuha natin ang nais. Sa kasamaang palad, alam na alam natin ang mga problemang nauugnay sa paggawa ng isang 300cc enduro bike sa isang motocross bike. Ang isang bahagi ng 300XC ay hindi angkop para sa mcrcross, lalo na ang anim na bilis na gearbox ng XC, na may mas malawak na spacing sa mga magagamit na gears at dalawang gears (una at pang-anim) na hindi ginagamit sa motocross. At kahit na nagkaroon kami ng magandang kapalaran sa KTM's Transfer Port Injected (TPI) fuel-injection system (lahat ng mga 2021 300XC na mga off-road na modelo ay na-injected), para sa mcrcross mas gusto namin ang isang mahusay na makalumang carburetor. At, may presyo na isasaalang-alang. Ang 2021 KTM 300XC ay nagbebenta ng $ 10,199, na kung saan ay $ 1800 higit sa $ 8399 2021 KTM 250SX. Ang huling oras na sinubukan naming gawing 300SX ang isang KTM 300, nangangako kaming hindi na ito uulitin. 

Ang Pinakamagandang Paraan upang MAKUHA ANG HINDI-EXISTENT KTM 300SX ANG DREAM BIKE AY MAGSIMULA SA KTM 250SX AT BUMILI NG KTM POWER PARTS 300CC ENGINE KIT.

Ang pinakamahusay na paraan upang makuha ang walang KTM 300SX na pangarap na bisikleta ay magsimula sa isang KTM 250SX at bilhin ang KTM Power Parts 300cc engine kit. Sa $ 956.99, ang kit ng Mga Bahagi ng Lakas ay isang pangunahing bolt-on kit na may kasamang bagong silindro, gasket, piston, singsing, ulo ng silindro, itim na kahon, pulso, pulseras at balbula ng kuryente. Oo, tataasan nito ang presyo ng iyong pangunahing KTM 250SX sa $ 9356, ngunit iyon ay $ 890 na mas mura kaysa sa pagsisimula sa isang KTM 300XC-TPI at kinakailangang bumili pa rin ng isang KTM motocross gas tank at 19-inch na gulong sa likuran at makitungo sa paghahanap ng tamang naghahanda para sa malawak na ratio na anim na bilis na gearbox.

Kung nais mo lamang ang isang KTM 300 kit nang walang mga abala sa pagpupulong, i-install ito ng Dicks Racing at babaguhin ito sa halagang $ 1195.

Para sa sinumang nais ang isang KTM 300SX, inirerekumenda namin ang pagbuo ng isang 250SX gamit ang 300cc engine kit sa halip na bumili ng KTM 300XC o XC-TPI enduro na modelo at babain ito. Nakapagtayo kami ng maraming KTM / Husqvarna 300cc two-stroke race bikes sa aming sarili, ngunit ang ilan sa aming pinakamahusay na 300 ay naatasan mula sa Husky / KTM guru na si Dick Wilk ng Dicks Racing sa Washington, Utah. Si Dick ay nasa negosyo ng KTM / Husqvarna bago pa sila sumali sa puwersa, at alam niya kung paano paawitin ang makina at huminto ang suspensyon. Hindi pa kami nabigo sa isang Dicks Racing engine o MX1 na suspensyon na muling balbula.

Ito ang KTM Power Parts kit na may kasamang lahat ng kailangan mo upang gawing 250SX ang isang 300SX.

DICKS RACING KTM 300SX ENGINE MODS

Si Dick Wilk ay isang malikhaing nag-iisip, at, higit sa lahat, ginagamit niya ang lahat ng pagkamalikhain sa pagbuo ng kanyang mga specs ng makina. Narito ang ginawa ni Dick MXAtest bike.

Porting. Ang oras ng port ay itinaas ng 1mm. Tulad ng alam mo, mas mataas ang taas ng port mas mataas ang mga revs ng engine, na umaabot sa saklaw kung saan patuloy na gumagawa ng lakas ang engine. Hindi lihim na ang KTM / Husky 300s ay mayroong talagang malakas na low-end ngunit maagang nag-sign off. Ang pagtaas ng tiyempo ng port ay nagbibigay-daan sa engine ng Dicks na mag-revate. Siyempre, hindi mo maaaring itaas lamang ang mga port ng 1mm at tawagan ito sa isang araw o mawawala sa iyo ang low-end. 

Ginamit ni Dick Wilk ang ulo ng silindro upang madagdagan ang compression at milled torque groaces upang matulungan ang fuel atomization.

Pinuno ng silindro. Ang makina ay ang ulo ng silindro upang mabayaran ang pagkawala ng low-end na sanhi ng mas mataas na taas ng port. Ang makina ay ang silindro ng ulo ng 1mm upang madagdagan ang ratio ng compression sa ulo ng stock. Ang mas mataas na compression ay ginagawang mas malakas ang hit ng KTM 300SX engine at mas mabilis na humugot sa midrange. Nakasalalay sa kung gaano karami ang nagdaragdag ng ratio ng compression, ang mga kinakailangang oktano ng gasolina ay tataas nang naaayon.

Mga torre ng gora. Idinagdag ni Dick ang kanyang pagmamay-ari na mga groove ng metalikang kuwintas sa isang singsing sa paligid ng squish band ng ulo upang mapabuti ang kahusayan ng pagkasunog. Inangkin ni Dick na ang torque groove funnel ang misted fuel patungo sa gitna ng silid ng pagkasunog. Ang tatlong pares ng mga uka ay direktang nakatuon sa bawat isa; ang gasolina ay ganap na na-atomize bago ito masunog. Ayon kay Dick Wilk, ang machining ng ulo ng silindro na ito ay nagpapabuti ng metalikang kuwintas at nakikipaglaban sa pagpapasabog.

Carb. Sinabi ni Dick na ang stock na 38mm Mikuni carb, kapag nabago, ay maaaring gawin upang gumana nang napakahusay. Para sa pagbuo na ito, pinili naming palitan ang Mikuni ng isang 36mm Keihin. Ang mas maliit na venturi ng Keihin ay nagdaragdag ng bilis ng gasolina sa pamamagitan ng tract ng paggamit. Mabuti ang tunog, ngunit mayroong isang glitch. Ang maliit na lalamunan ng carb at mas mataas na tulin ay nagreresulta sa isang mas mababang pangkalahatang rate ng daloy. Tulad ng aasahan mo, si Dick Wilk ay may isang makabagong pag-aayos para dito. Gamit ang isang pagmamay-ari na proseso ng pag-macho, pinapanatili ni Dick ang mataas na bilis ng gasolina ng 36mm Keihin carb habang pinapanatili ang mataas na rate ng daloy ng gasolina ng mas malaking 38mm Mikuni carb. Paano? Mula sa zero hanggang isang-ikatlong pagbubukas ng throttle, ang Keihin carb's venturi ay 36mm, pagkatapos mula sa isang-ikatlong throttle hanggang sa bukas na bukas, ang venturi ay na-machining upang maging isang 39mm carburetor. Ang epekto ay tulad ng pagkakaroon ng dalawang carbs sa isa. Ang isa sa mga trick ni Dick upang mapanatili ang bilis ng gasolina habang tumataas ang laki ng carb ay ang pag-install ng isang Quad Flow Torque Wing sa pagitan ng slide at ng reed balbula upang makamit ang isang maayos, walang tigil na daloy ng laminar na hangin sa tabas ng isang pakpak, na binabawasan ang alitan sa ibabaw kaladkarin Ang simpleng maliit na winglet na ito ay mukhang kakaiba, ngunit MXA ay may sapat na karanasan dito upang malaman na makakatulong itong madagdagan ang bilis ng hangin at metalikang kuwintas.

Pipa. Para sa isang silid ng pagpapalawak at silencer, pinili ni Dick ang isang Italian-made Scalvini cone pipe at silencer para sa pinahusay na pang-itaas na kapangyarihan.

Mga gastos sa engine. Ang Dicks High Performance 300 kit ay nagbebenta ng $ 1195, kumpletong binuo, binago at handa nang i-bolt-on. Kung mananatili ka sa stock na 38mm Mikuni carb, ang mga torque wing mods ay nagkakahalaga ng $ 225.00 Ang isang kumpletong kapalit na 36mm Keihin car, na nababagabag mula sa 36mm hanggang 39mm (kasama ang Torque Wing mod), ay $ 750.00. Ang Scalvini cone pipe ay $ 379.00. Gumagawa din ang Scalvini ng mga naselyohang KTM 250/300 na mga tubo ng maubos sa halagang $ 259.00. Ang Scalvini muffler ay nagkakahalaga ng $ 139.00 (aluminyo), $ 209.00 (aluminyo / carbon end cap) at $ 315.00 (buong carbon fiber).

Sa track, ang Dicks Racing powerband ay likido na maaaring posible. Huwag kaming magkamali, ito ay pa rin isang napakalakas na 300cc na dalawang-stroke, ngunit dahil ito ay na-revve sa halip na mag-sign off, ang powerband ay kumalat sa isang mas malawak na saklaw. Ang mga bagay na kailangang mangyari sa pagmamadali sa stock 300 engine na ngayon ay isinasagawa na mas mataas sa saklaw ng rev. Gamit ang kumbinasyon ng tumaas na top-end at pagpapalakas ng mas mataas na compression sa low-end, ang engine na ito ay naghatid ng 4.2 pang mga kabayo kaysa sa stock na KTM 250SX. Ang pinakamataas na horsepower ay 53.2 horsepower sa dyno, at nang walang punto sa curve ng rpm ay ang 250SX ay nasa loob ng 2 horsepower ng Dicks Racing 300SX kit. Ito ay mas mababa sa isang big-bore pakiramdam kaysa sa isang malaking-lakas pakiramdam. 

Ang presyon ng hangin sa mga fork ng MX1 Hybrid AER ay napakababang presyon upang mabawasan ang stiction at pressure spike, habang ang isang coil spring sa pamamasa ng paa ay sinusubaybayan ang unang kalahati ng paglalakbay.

DICKS RACING / MX1 SUSPENSION MODS

Kung gaano kahusay ang mga fork ng hangin na 2021 WP XACT ay nasa 2021 KTM 250SX, maaari pa rin silang maging dagdag. Ang mga tinidor ng XACT ay gumagamit ng presyon ng hangin sa kaliwang tinidor na paa upang makuha ang lugar ng karaniwang coil spring. Sa kabaligtaran, ang tamang binti ng tinidor ng WP ay nagtataglay ng damper rod, mid-balbula, shim stack at ang karamihan ng langis ng tinidor (mayroong ilang langis sa binti ng hangin para sa pagpapadulas ng mga bahagi ng mekanikal na fork leg). Para sa 2021, ganap na muling idisenyo ng WP ang pamamasa nitong sistema upang mabisang dumugo ang mga pamamasa ng mga dulang dulot ng paghihigpit ng langis at hangin. Ang disenyo ng stock na WP XACT ay gumagana ngunit limitado ng ang katunayan na ang isang paa ng tinidor ay humahawak sa harap ng bisikleta habang ginagawa ng isa ang lahat ng pamamasa. Kapag kinakalkula mo ang 130 psi hanggang 150 psi ng presyon na kinakailangan upang hawakan ang mga tinidor, kinakailangan ng maraming puwersa upang ilipat ang mga tinidor sa paglipas ng pagpepreno at pag-chat. Ang presyon ng hangin ay nagiging sanhi ng pagiging mahigpit sa simula ng stroke at pagkatapos ay mabilis na mabilis sa pagtatapos ng stroke upang lumikha ng labis na paglaban sa libreng kilusan. Sa paglipas ng mga taon, binuo ni Dick ang kanyang advanced Progressive System (APS) na bypass na teknolohiya upang paghaluin ang paglalakbay ng tinidor sa isang solong, seamless flow. Sa halip na maging masyadong malupit sa simula ng stroke o masyadong malambot sa pagtatapos ng stroke, ang sistema ng APS ni Dick Wilk ay patuloy na humihip ng labis na presyon habang ang tinidor ay gumagalaw sa stroke nito. Gumana ito ng maayos sa mas matandang mga tinidor ng modelo ng WP, ngunit alam ni Dick na kailangang magkaroon ng isang mas mahusay na paraan. 

Ang presyon ng hangin sa mga fork ng MX1 Hybrid AER ay napakababang presyon upang mabawasan ang stiction at pressure spike, habang ang isang coil spring sa pamamasa ng paa ay sinusubaybayan ang unang kalahati ng paglalakbay.

Ang mas mahusay na paraan ay ang kanyang MX1 Hybrid AER fork system. Tinatanggal ng disenyo ng Hybrid AER ang talamak na stiction ng air pressure at ramp-up na mga isyu sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa presyon ng fork na mabawasan sa 60 psi sa kaliwang air leg at isinasama sa isang bagong damper cartridge na gumagana kasabay ng .52 kg coil spring sa kanang paa. Ginagawa ng coil spring ang karamihan ng trabaho kapag ang mga tinidor ay gumagalaw nang una, habang ang mababang presyon ng hangin ay sumisipa mamaya sa stroke kapag na-compress ito. Sa esensya, hinati ng mga binti ng tinidor ang workload-isa para sa maliliit na paga at isa para sa malalaking hit. Pinakamaganda sa lahat, pinapanatili nila ang integridad ng konsepto ng WP XACT sa pamamagitan ng pagbawas ng mga pressure spike mula sa parehong hangin at langis. Ang MX1 Hybrid AER fork kit ay nagbebenta ng $ 695 (2021-2022 WP XACT forks) at $ 795 (sa 2017 hanggang 2020 forks). Ang MX1 Hybrid fork mod ay mas mura kaysa sa karamihan sa mga fork re-valve, dahil ang MX1 ay nakatuon sa karamihan ng mga pagsisikap nito sa isang fork leg sa halip na dalawa.

Tulad ng para sa likod ng shock ng WP, muli itong balbula upang maitugma ang mga katangian ng daloy ng dalawahang yugto na pagkilos ng mga tinidor. Ang stock na 4.2 kg / mm shock spring ay pinalitan ng isang 4.5 kg / mm spring upang mapaunlakan ang isang 190-pound rider. Ang static sag ay itinakda sa 35mm, na pinantay sa 105mm ng rider sag. Itinakda namin ang clicker ng compression na may mababang bilis na shock sa 20 pag-click, ang compression na may bilis na bilis sa dalawa ay lumabas at ang rebound sa 15 pag-click out. Ang MX1 shock re-balbula ay nagkakahalaga ng $ 210.

SA TRACK, ANG DICKS RACING POWERBAND AY TULAD NA PWEDE MAARI. HUWAG KAYONG GUMAWA KAMING MALI, ITO PA RIN ANG ULTRA-STRONG 300CC DALAWANG-STROKE

Ang lahat ng mga MXA gusto ng mga sumasakay sa pagsubok ang proyekto na ito ng bisikleta. Ito ay natatangi at, hindi tulad ng aming huling mag-asawang KTM 300SX proyekto ng motocross, hindi ito gastos sa amin ng isang badyet sa ski-boat. Ngunit, hindi ito mura. Sa stock na Mikuni carb, maaari naming magawa ang kumpletong engine, exhaust at suspensyon na package para sa $ 3710. Ang Keihin carb package ay nagdagdag ng $ 525 para sa isang kabuuang halagang $ 4240. Para sa karagdagang impormasyon, makipag-ugnay sa Dicks Racing sa (916) 705-3193 o www.dicksracing.com.

Maaaring gusto mo rin