SAKAY KAMI NG HOT-ROD YAMAHA YZ250 TWO-STROKE

Ang Yamaha YZ250 two-stroke ay isang walang hanggang testamento sa, "kung hindi ito sira, huwag ayusin." Sa mga ugat na umaabot pabalik sa pagsisimula ng hanay ng YZ ng Yamaha noong 1974, ang bike na ito ay naging ulo ng higit sa 50 taon. Ipinakilala ng YZ250 (at YZ125) sa mundo ang mga makabagong disenyo tulad ng reed valve, single-shock suspension at power valves. Ngayon, ang YZ250 ay umiikot dahil sa nakakapagpainit ng puso nitong two-stroke melody, matalas at modernong bodywork, at ang magandang expansion chamber nito. 

Sa paglipas ng mga taon, MXA ay pinuna ang Yamaha sa pagpapabaya sa kanilang unang pag-ibig. Pagkatapos ng lahat, ang makinang ito ay hindi nakatanggap ng anumang tunay na pagbabago mula noong 1999; ang frame ay pareho mula noong 2005; at ang mga tinidor ng Kayaba SSS ay nanatiling pareho, sa kabila ng mga update sa spring rate at valve setting, mula noong 2006. Gayunpaman, ang aming tono ay dahan-dahang nagbago mula sa mga kritiko ng kakulangan ng mga update hanggang sa pagpapasalamat sa kung ano ang mayroon kami.

Dahil inilipat ng KTM/Husky/GasGas ang kanilang two-stroke sa fuel injection, ang Yamaha ay ang tanging OEM na gumagawa pa rin ng bagong big-bike two-stroke na may mga carburetor.

Ang YZ250 ng Yamaha ay ang huling carbureted two-stroke mula sa "Big Seven" OEMs. Ang Honda, Kawasaki at Suzuki ay sumuko sa two-stroke 15 taon na ang nakalilipas, habang ang KTM, Husqvarna at GasGas ay lumipat kamakailan sa high-tech na electronic fuel-injected two-stroke. Sa loob ng maraming taon, hinangaan namin ang pamumuhunan ng KTM sa two-stroke market at nais na mamuhunan ang Yamaha ng ilan sa perang naipon nila sa pamamagitan ng hindi paggawa ng mga pagbabago sa isang bagay na higit pa sa BNG. Gayunpaman, ang yugto ng pagngingipin ng KTM sa kanilang lahat-ng-bagong EFI two-stroke engine ay nagpaganda ng lumang-paaralan na Yamaha YZ250 sa maraming paraan. Ang bagong teknolohiya ay palaging bumubuti sa paglipas ng panahon, at ang bagong fuel-injected Austrian two-stroke engine ay tiyak na may maraming puwang para sa pagpapabuti. Ang carbureted na YZ250 ay madaling gamitin bilang ang tanging sinubukan at tunay na naninigarilyo sa merkado ngayon—isa na alam ng bawat bihasang tuner tulad ng likod ng kanilang kamay. 

BUKOD SA KANYANG MAHALAGANG KASAYSAYAN, STEADFAST ENGINE AT PLUG-AND-PLAY ALUMINIUM FRAME, ANG YZ250 AY  Masaya sumakay,  AFFORDABLE TO MARI, AT MADALING MULI.

Bukod sa kahanga-hangang kasaysayan nito, matatag na makina at plug-and-play na aluminum frame, ang YZ250 ay sikat sa pagiging masayang sumakay, medyo abot-kaya ang pagmamay-ari, at madaling itayo muli. Hindi ito kinailangan ng maraming kapani-paniwala upang kumbinsihin ang MXA test riders para subukan itong bagong gawang 2023 Yamaha YZ250 two-stroke. 

Pinangasiwaan ni Tom Morgan ang mga pagbabago sa makina, at tumulong ang ParaPros na muling itayo ito. Inilagay ni Tom ang silindro at giniling ang ulo. Matapos baguhin ang hugis ng ulo at dami ng combustion chamber, kailangan ng YZ250 ang high-octane VP race gas. Gumamit kami ng C12 fuel na hinaluan ng Klotz R50 oil sa 40:1 ratio. Nainip din ni Tom ang carburetor upang palakasin ang over-rev, at nagdagdag ng Moto Tassinari V4Force3 reed valve at isang FMF pipe at Shorty silencer upang madagdagan ito. 

Elite clutch perch ng Works Connection.

Habang ito ay nakahiwalay, muling itinayo at binalanse ni Tom ang crankshaft upang mabawasan ang panginginig ng boses. Ang KTM two-stroke engine ay may kasamang mga stock counter-balancer, at habang ang YZ250 ay walang 500cc rattle box, ang pagbabalanse sa crank ay magdaragdag ng kaunting kinis sa harmonics ng makina at bawasan ang ilan sa mga vibration na dumarating sa mga bar. Para sa karaniwang may-ari ng YZ250, malamang na hindi sulit na hatiin ang mga case para balansehin ang crank para makuha ang mga maliliit na benepisyong ito. Ngunit, kapag nagtatayo ka ng isang MXA project bike, buo ka na. Para sa amin, hindi nito ginalaw ang karayom ​​sa track, dahil parang normal pa rin itong YZ250, at ayos lang kami doon. 

Sa sandaling tapos na ang trabaho ni Tom Morgan, pumasok si Jay Clark upang masakop ang iba pang mga base. Nagdagdag si Jay ng Rekluse TorqDrive clutch. Ginamit niya ang stock na basket ng Yamaha na may stock na YZ250 pressure plate. Ginamit lang niya ang Rekluse fibers, steels at springs. Ang Rekluse kit ay mayroon ding mga manggas na pumapalibot sa mga tangs ng basket upang hindi mapansin ng mga plato ang mga ito. Ang mga ito ay isang napakagandang touch, at bagama't ang mga ito ay hindi kasing epektibo ng isang high-end na clutch basket, ang mga ito ay mas madaling i-install.

Mga titanium footpeg ng Scar Racing.

Sinuportahan ng Wiseco ang build gamit ang kanilang standard-bore top-end kit na na-install ng ParaPros, pati na rin ang mga CV4 radiator hoses at isang CV4 high-pressure radiator cap upang panatilihing dumadaloy ang coolant sa loob ng engine sa halip na sa loob ng overflow hoses. Ibinigay ng ProX ang alloy rear sprocket at gold chain, habang pinunan ng Cometic Gaskets ang lahat ng pinakamahalagang joints sa YZ250 engine. 

Para sa paghinga at paglamig, ginamit ng YZ250 ang two-stage air filter ng Uni Filter at ang mga radiator na pinalakas ng bracing ng MXAAng paboritong kumpanya ng radiator—ICW. Ang mga gulong ng Dunlop MX33 ay ang goma na sumalubong sa dumi, at ang mga ito ay naka-mount sa mga stock na YZ250 na gulong. 

Nagtayo ang Race Tech ng setting ng vet rider sa mga suspender.

Ang isa pang paboritong hinto kapag gumagawa ng project bike ay Race Tech. Sila ay muling sumibol at muling nagbalbula ng suspensyon na nasa isip ang vet rider. Nagpatakbo kami ng ODI Podium Flight Bars gamit ang Champ bend at ODI Emig V2 lock-on grips. Bukod pa rito, ginawa ng Lightspeed ang mukhang factory na carbon fiber ignition cover, at ang Scar Racing ay gumawa ng ultra-sharp titanium footpeg. 

Ang pag-ukit ng logo ng TMR ay banayad.

Ang bawat hakbang ay naging mas malapit sa amin sa pagbuo ng isang hot-rod na Yamaha YZ250 na maaaring umangkop sa anumang antas ng kasanayan, kahit na pinupuntirya namin ang karaniwang vet rider.

Ang Works Connection ay may mahabang listahan ng mga goodies sa aming YZ250 two-stroke. Ginamit namin ang kanilang hour meter at mount, ang kanilang front-brake rotating bar mount, Elite clutch perch assembly na may clutch lever, front brake reservoir cap, steering stem nut, chain blocks at bike stand. Ibinigay ng MX Plastics ang sariwang bodywork, pinalamutian ito ng Decal Works ng semi-custom na graphics kit at preprinted na mga background ng plate ng numero, at ibinigay ng MotoSeat ang gripper seat cover.

 Sa mga hukay, sumipa ang Tom Morgan Racing-tuned na YZ250 na may malakas na compression at isang malutong na two-stroke idle na nagpapasigla sa kaluluwa ng bawat test rider. Ang hilaw na titanium FMF pipe at ang iconic na shorty silencer ay nagpaalala sa amin kung bakit kami bumabangon sa umaga. Siyempre, kung maganda at maganda ang pakiramdam mo, magaling kang sumakay, kaya binihisan namin ang aming test rider ng ilang gamit ng Alpinestars na istilong Blue Angel upang tumugma sa asul at dilaw na Decal Works graphics na tema sa bike. Kahit na ang FMF goggles ay tumugma sa gear para sa pagsubok na ito. 

PARA SA PAGHINGA AT PAGPAPANIG, ANG YZ250 AY MAY DALAWANG YUGTO NA UNI FILTER AT MGA RADIATOR NA PINALATI NG PABORITO NA RADIATOR COMPANY NG MXA—ICW.

 Sa track, ang YZ250 ay mas malakas at mas mabilis kaysa sa stock model sa ngayon, ngunit ito ay makinis at linear din. Ang aming mga test riders ay gumugugol ng mas maraming oras sa four-stroke kaysa sa two-stroke sa mga araw na ito, kaya lalo nilang pinahahalagahan kapag ang isang engine builder ay maaaring mag-tune ng isang two-stroke upang magkaroon ng four-stroke-like low-end power character, ngunit snap pa rin, kaluskos at pop mula sa midrange pataas. 

Mga bloke ng chain ng Works Connection.
Halos maririnig mo ang Shorty silencer ng FMF sa mga pahina ng pagsubok na ito.
Nagawa ng Race Tech na i-fine-tune ang na-stellar na KYB suspension.

Palagi naming pinahahalagahan ang YZ250 two-stroke ng Yamaha para sa makinis na roll-on power nito, at pinupuri namin ang Keihin PWK 38 carburetor nito para sa rider-friendly na crack-of-the-throttle character. Karaniwan, kapag ang isang tuner ay naghahanap ng higit na kapangyarihan, kailangan nilang isakripisyo ang mga kabayo sa isang lugar sa curve ng rpm. Sa kabutihang palad, pinanatili ni Tom Morgan Racing (TMR) ang maayos, paunang tugon ng throttle na alam at mahal namin. Malinaw, ito ay naninigarilyo pa rin at 250 pa rin, ngunit ang kapangyarihan ay linear gayunpaman. 

Ang pagsususpinde ay masyadong malambot para sa aming mas mabilis na mga sumasakay sa pagsubok, ngunit ito ay perpekto para sa aming beterinaryo at mas mababang antas na mga baguhang test riders, na siyang nilalayong madla. Kung ikukumpara sa suspensyon ng stock, mas maganda ang setting ng Race Tech sa simula ng stroke, na may malusog na halaga ng bottoming resistance kapag mas mabilis kaming lumakad, tumalon pa at nagpreno nang mas malakas.  

MXA PINAHALAGAHAN ANG ISANG ENGINE BUILDER NA NAKAKA-TUNE NG TWO-STROKE PARA MAGKAROON NG FOUR-STROKE-LIKE LOW-END POWER, PERO SNAP, CRACKLE AT POP ON TOP PA RIN.

Malinaw, ang Race Tech ay nasa mahabang panahon na may karanasan sa lahat ng iba't ibang mga modelo, ngunit lalo nitong ginagawang mas madali para sa kanila na matamaan ang ulo gamit ang setting ng vet rider kapag ang frame ay hindi nagbago mula noong 2005 at ang suspensyon. ay hindi nagkaroon ng malaking update mula noong 2006. Ang bodywork ay bago noong 2022, at ang YZ250 ay nakakuha din ng bagong upuan. Dahil sa mga update noong 2022, mas makitid ang harap ng bike na 36mm sa matulis na dulo ng mga shroud at mas makitid ng 7mm sa gitna kung saan nakakapit ang iyong mga tuhod. Kahit na ang upuan ay 5mm ang taas sa gitna at 6mm na mas mababa sa harap, na lumilikha ng isang patag na profile na tumulong sa rider na umupo "sa bike" sa halip na "pababa sa bike." Siyempre, pinapataas nito ang posisyon ng nakaupong biyahe nang ilang milimetro, ngunit nakatulong lamang ito sa pambihirang paghawak ng YZ250. Ngayon, mayroon na itong mas moderno at ergonomically proper rider triangle. Kung gusto mong i-refresh ang iyong 2021-o-earlier-model na YZ250 sa spec ng 2022, kakailanganin mo ang subframe, tangke ng gasolina, upuan, shroud, side panel at rear fender. 

Sa pangkalahatan, ang YZ250 ay parehong masaya at nakakainip para sa MXA gang. Masaya ito dahil sa makinis na kapangyarihan at plush suspension nito, ngunit nakakabagot dahil walang kakaiba o hindi inaasahang magagawa sa panahon ng aming pagsubok. Ito ay isang straight-forward na proyekto ng YZ250, na maaari mong gamitin bilang inspirasyon upang bumuo ng iyong susunod na bike. 

LISTAHAN NG SUPPLIER ng YZ250

COMETIC GASKET: www.cometic.com
MGA KATUNGKULANG DECAL: www.decalmx.com
DUNLOP: www.dunlopmotorcycle.com 
Pagkarera sa FMF: www.fmfracing.com
Mga ICW RADIATOR: www.icwbikestands.com
KLOTZ LUBRICANTS: www.klotzlube.com
LARAWANG CARBON: www.lightpeedcarbon.com
PUMUNTA NG MOTO: www.motoseat.com
MOTO TASSINARI: www.mototassinari.com
MX PLASTICS: www.mxplastics.com
ODI: www.odigrips.com
PARAPROS: @parapros
PROX: www.pro-x.com 
RACE TECH: www.racetech.com
REKLUSE: www.rekluse.com
SCAR RACING: www.scar-racingusa.com
TMR: www.tommorganracing1.com
UNI FILTER : www.unifilter.com
VP FUEL: www.vpracingfuels.com
Wiseco: www.wiseco.com
GAWAIN NA PAGSULAT: www.worksconnection.com

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.