WE RIDE JO SHIMODA'S FACTORY PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250 Kailangang kunin ng MXA ang kanyang Pro Circuit KX250 race bike para sa isang araw na pagsubok.

Si Mitch Payton ay may solidong four-rider lineup na naka-iskedyul para sa 2021 season, ngunit nang isara ng Geico Honda team ang mga pinto nito pagkatapos ng huling AMA National ng 2020 motocross season, maraming nangungunang 250 rider ang naghahanap ng bagong tahanan. Mabilis na gumawa ng espasyo ang Honda sa ilalim ng tent ng HRC para kay Jett at Hunter Lawrence, habang inayos ni Jeremy Martin ang kanyang sama ng loob sa Star Racing at bumalik sa Yamaha. Dahil dito, naghahanap sina Jo Shimoda at Carson Mumford ng mga sakay. Gumawa si Mitch ng puwang para sa isa pang puwesto sa team at nag-set up ng isang araw ng pagsubok para panoorin ang isang grupo ng mga Pro prospect na nagpapakita ng kanilang mga kasanayan sa factory na KX250. Nakuha ni Shimoda ang biyahe at mabilis na nagsimulang purihin ang Pro Circuit KX250 sa kung gaano ito kabilis. Ang stock 2021 CRF250 ay may top-end-only na makina, at nagdusa ito nang husto sa ilalim. Kahit na ang Geico Honda team ay hindi naka-dial ang lahat. Paano natin malalaman? Hindi lamang naggalak si Jo Shimoda tungkol sa kanyang bagong makina ng Kawasaki, hayagang ipinagdiwang ng magkapatid na Lawrence kung gaano kahusay ang nagawa ng HRC na paandarin ang parehong CRF250 engine.

FAST-FORWARD MAKAKAlipas ang ISANG TAON, ANG LAST-MINUTE HIRE NG PRO CIRCUIT AY NAGING TOP-SCORING RIDER NG TEAM,
ANG UNANG JAPANESE RIDER NA MANALO NG AMA 250 SUPERCROSS EVENT AT PABORITO NG FAN PARA SA KANYANG
SMOOTH RIDING STYLE AT HUMBLE ATITUDE SA PODIUM.

Fast-forward makalipas ang isang taon, ang huling minutong pag-hire sa Pro Circuit ay naging top-scoring rider ng team, ang unang Japanese rider na nanalo ng AMA 250 Supercross event at paborito ng fan para sa kanyang makinis na istilo ng pagsakay at mapagpakumbaba na ugali sa podium. Isinasaalang-alang na si Jo ay unang nagsimulang sumakay at makipagkarera sa US sa 10 taong gulang at lumipat mula sa Japan patungong California nang full-time sa 14 na taong gulang, tiyak na inialay niya at ng kanyang pamilya ang kanilang buhay sa sport na ito, at ngayon ay nagsisimula na itong magbayad. 

Jo Shimoda Factory Kawasaki Pro Circuit KX250-3665 Hindi ito ang aming unang pagkakataon na subukan ang isang pabrika na Pro Circuit KX250, ngunit ito ang aming unang pagkakataon na may bersyon ng Pro Circuit ng bagong henerasyong KX250 engine at frame.

Sa maraming Pro Circuit riders na nasugatan sa panahon ng AMA 250 Nationals, MXA hinikayat si Mitch Payton na pasakayin kami ng isa sa mga hindi nagamit na race bike ng team. Ang sagot mula kay Mitch ay palaging, "Oo," ngunit ang pag-iskedyul ay ang mahirap na bahagi. Sa isang punto ang Pro Circuit ay nawalan ng maraming makina habang ipinapadala ang mga ito sa pagitan ng race shop at Nationals, na hindi nakatulong sa aming layunin. Sa wakas, nang matapos ang season, nakilala namin ang koponan sa Glen Helen na handang maranasan ang langit sa lupa sa anyo ng isang buong karera na Pro Circuit Kawasaki KX250.  

BAKIT IBA ANG FACTORY PRO CIRCUIT BIKE NA ITO SA NARATING PRO CIRCUIT KX250s
NASUBUKAN NA NG MXA? MATATAGPUAN ANG SAGOT SA BAGONG 2021 KX250 ENGINE NG KAWASAKI.

"Ang lakas ay mas mababa kaysa sa inaakala ko," anunsyo ni Daryl Ecklund nang pinindot niya ang kill switch sa bike na nagtapos sa pangalawang lugar sa Hangtown 250 National dalawang linggo bago. "Hindi ito mas mabilis kaysa sa stock na Husky FC250 na sinasakyan ko buong umaga." Sa nakalipas na mga taon, ang pagmamataas at kagalakan ni Mitch Payton ay may malaking kapangyarihan sa ilalim, at sa pagkakataong ito ay hindi ito naramdaman ni Daryl. 

"Dalhin ito para sa isa pang lap, ngunit sa pagkakataong ito, huwag lumipat," sabi ni Josh Mosiman, na nakasakay sa factory bike sa halos buong araw. 

Makalipas ang isang minuto at kalahati, bumalik si Daryl na nagsasabing, “Nahanap ko na!”  

Ginagawa ng stock na 2021–'22 KX250 ang pinakamahusay na kapangyarihan nito sa itaas, at gayundin ang Pro Circuit race bike.

Nasaan ang kapangyarihan ng pabrika? Sa itaas, sa itaas. MXA Ang mga test rider ay hindi talaga mahiyain. Napakakumportable nilang pigain ang kapangyarihan ng iba pang 250 four-stroke; gayunpaman, ang mga maagang lap sa race bike ni Jo Shimoda ay dumating na may pakiramdam ng pag-asa para sa bawat test rider—ang pag-asam ng factory power. Si Daryl ay mas kritikal sa kapangyarihan dahil nakasakay siya ng maraming Pro Circuit KX250s sa nakaraan, at ang bersyon ng Jo Shimoda 2021 ay nagkaroon ng pinakamalakas na pag-akyat ng kapangyarihan sa itaas na ang dulo sa ibaba ay nailalarawan bilang "makinis" sa halip na "naka-bold" tulad ng dati. ay sa nakaraan. 

NAGBUBUO NG SARILI MONG ENGINE ANG PRO CIRCUIT. MITCH DEVELOP THE INTERNAL PARTS TO KANYANG SPEC. NAKUHA PA NIYA ANG KANYANG CONNECTING RODS MULA SA PANKL SA AUSTRIA—ANG PAREHONG KOMPANYA NA GUMAWA NG FORMULA ONE AT KTM TRANSMISSIONS.

Mahina ba ang powerband ni Jo Shimoda? Walang kinalaman. Dinala ng bike na ito si Jo sa kanyang unang podium sa Supercross (Indianapolis #1), ang kanyang unang panalo sa Supercross (Salt Lake City Supercross #1), at kabuuang tatlong podium sa outdoor Nationals. Ang kapangyarihan ay malayo sa masama. Sa totoo lang, silang lima MXA Ang mga test riders ay umibig sa pabrika na Pro Circuit KX250 engine. Kapag pinipihit ang throttle, naranasan ng aming mga test riders ang parehong mga sensasyon na natatanggap nila kapag nakasakay sa isang 350. Ang dulo sa ibaba ay mas malakas kaysa sa isang 250F, ngunit ito ay makinis at linear, hindi hard-hit tulad ng iyong inaasahan; gayunpaman, ang tunay na lakas ng pabrika ay natagpuang mataas sa hanay ng rpm, at doon talaga nagsaya ang aming mga tester.  

Bakit iba ang factory na Pro Circuit bike na ito sa mga nakaraang Pro Circuit KX250s na MXA nasubukan na? Ang sagot ay matatagpuan sa bagong 2021 KX250 engine ng Kawasaki. Nakatanggap ito ng malalaking update noong 2020 at ilan pa noong 2021. Pinili ng R&D department ng Kawasaki na habulin ang 14,000 rpm 250SXF ng KTM na may makina na halos magkaparehong bore at stroke sa KTM 250SXF. Ang 2004 hanggang 2019 Kawasaki KX250s ay may 77.0 x 53.6mm bore at stroke, habang ang 2020 hanggang 2021 KX250 na modelo ay may mas malaking bore at mas maikling stroke sa 78.0 x 52.2mm (0.1 mas maikli kaysa sa KTM). 

In MXAAng "2019 250 Shootout" ay sinabi namin, "Ang KX250 engine ay may pinakamahusay na bottom-end power sa klase at nakabitin kasama ang mga nangungunang aso sa midrange; gayunpaman, sa itaas, ang makina ay nagiging flat." Dapat din nating banggitin na ang 2019 KX250 ay may pinakamababang pangkalahatang lakas-kabayo sa klase sa taong iyon. Ang dating istilong KX250 na makina ay tumugma sa bore at stroke ng Yamaha at Suzuki, at tulad ng mga bisikleta na iyon, gumawa ng mahusay na bottom-end power. Ang bagong-istilong 2021 KX250 engine ay gumawa ng puwang para sa mas malalaking balbula at isang mas maikling stroke upang gawing mas mataas na revving machine. Sa madaling salita, ipinagpalit ng Kawasaki ang low-to-mid power para sa mid-to-top power. 

Ginagamit ng factory team ang parehong Pro Circuit linkage na sinubukan ng MXA at ​​available sa publiko.

Ang bagong makina (at chassis) na ito mula sa Kawasaki noong 2021 ay nangangahulugan na ang Pro Circuit ay may ilang seryosong pagsubok sa pre-season na gagawin bago ito handa na sumabak sa karera. Sa isang normal na taon, ang pagbuo ng bagong bike para sa Supercross ay isang nakakatakot na gawain na nangangailangan ng maraming mahabang araw sa dyno, sa track at sa machine shop. Para sa 2021 season, gayunpaman, ito ay isang mas malaking hamon kaysa sa karaniwan. Nang matapos ang 2020 season at itinuon ng Pro Circuit ang mga mata nito sa 2021 Supercross series, sa kasamaang-palad ay nahadlangan ito, tulad ng marami pang mga team, ng mga kakulangan sa supply chain na nagmula bilang resulta ng pandemya ng COVID-19. Alam ng lahat ng tao sa mundo ng motocross ang kahirapan ng pagkuha ng mga piyesa, at ang hamon na ito ay hindi lamang nakaapekto sa mga pribado at lokal na magkakarera; nakipaglaban din ang mga factory team. Ang KX250 at CRF450 ay parehong mga bagong modelo noong 2021, na nangangahulugang marami sa mga bahagi ng 2020 ay hindi madadala. Sa katunayan, pinili ng koponan ng Moto Concepts Honda na makipagkarera sa 2020 CRF450 sa halip na ang lahat-ng-bagong 2021 CRF450 na ginamit ng pabrika ng HRC Honda dahil ang Moto Concepts ay hindi makakuha ng sapat na mga bahagi upang subukan sa oras upang maging handa para sa 17 round ng Supercross. Maging ang Pro Circuit ay sumabak sa mga stock ignition cover para sa simula ng Supercross hanggang sa pumasok ang billet Pro Circuit cover. 

Ang isa pang piraso ng puzzle na hindi naiisip ng karamihan ay ang mga factory satellite team tulad ng Pro Circuit ay bumuo ng kanilang sariling mga makina; wala silang lahat ng internal parts na binigay sa kanila ng Kawasaki. Binubuo ni Mitch ang mga panloob na bahagi sa kanyang sariling spec sa tulong ng mga vendor. Nakuha pa niya ang kanyang mga connecting rod na ginawa ng Pankl sa Austria—ang parehong kumpanya na gumagawa ng mga transmission ng Formula 1 at KTM. Ipinaliwanag ni Mitch na marami sa mga vendor na ginagamit nila ang na-back up noong naghahanda sila para sa 2021, na nangangahulugang ipinagpatuloy nila ang pagsubok at pag-develop ng makina pagkatapos magsimula ang Supercross season. Sa pagtatapos ng Outdoors, ang mga Pro Circuit race bike ay ibang-iba sa sinimulan nila noong unang araw; sila ay mas mahusay. Ngayon, mas kumpiyansa si Mitch sa pagpasok sa 2022 na may buong season na halaga ng karanasan sa bagong KX250 at, tulad ng mga masuwerteng duck, ang MXA Ang mga wrecking crew ay dumausdos upang sumakay sa Pro Circuit race bike ng Shimoda habang nasa peak form ito.  

"Hindi pa ako nakababa ng burol ng Mt. Saint Helen nang napakabilis," sabi MXA test rider na si Ezra Lewis. Ang suspensyon ng A-kit Showa sa Pro Circuit race bike ni Jo Shimoda ay nagbigay inspirasyon sa bawat isa sa aming mga tester na may napakalaking kumpiyansa. Kung ihahambing sa mga stock na 48mm Kayaba forks, ang 49mm Showa A-kit na mga bahagi ay may mas malalaking panlabas na tubo at cartridge rod, at umaangkop ang mga ito sa mga custom-made na billet fork lug na ginawa ng Pro Circuit para tumaas ang lakas at higpit sa harap na dulo. Gumagamit ang mga bagong lug ng titanium front axle na may stock na 22mm diameter, at ang mga fork lug ay umaabot sa loob upang lumakas ang lakas at lumikha ng positibo at tumpak na front-end na pakiramdam. 

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250 Ang stock na Kawasaki KX250 ay may kasamang KYB suspension, ngunit ang Pro Circuit ay gumagamit ng mga bahagi ng Showa A-kit.

Ang A-kit Showa shock ay may 18mm shock shaft kumpara sa stock Kayaba shock's 16mm shaft. Mayroon itong high- at low-speed rebound, samantalang ang stock Kayaba body ay mayroon lamang rebound. Mayroon itong three-piece, Kashima-coated na shock body na may mas mahigpit na tolerance kaysa sa one-piece cast shock body na may stock. Ang shock shaft ay may check valve, at mayroong mababang at mataas na bilis ng compression adjuster. Dagdag pa, mayroon itong low-speed valve stack sa compression adjuster na nag-aalok ng karagdagang tuning factor na wala sa stock shock. At, siyempre, ang shock shaft ay pinahiran. Bilang karagdagan sa mga mas malaking diameter na bahagi, karagdagang mga opsyon sa pag-tune at mas mahigpit na pagpapaubaya, ang A-kit na suspension ay mayroon ding mga high-tech na panloob na bahagi na may dimpled upang tumaas ang daloy ng langis at pinahiran ng Kashima upang mabawasan ang friction sa loob. Ang pagsususpinde na ito ay susunod na antas. 

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250

Paano isinasalin ang mga upgrade sa track? Ang mas malalaking tinidor at shock ay nagpapataas ng lakas at paninigas, habang ang friction-reducing coatings ay nagpapababa ng stiction at nagbibigay-daan sa suspension na maging plusher. Ito ay nagpapahintulot sa Showa/Pro Circuit race team suspension guru, Adrian Bernal (na may patnubay mula sa semi-retired na legend-of-suspension na Bones Bacon at mula sa kapalit ni Bones na si Luke Boyk) na gumamit ng mas magaan na spring rate at valve settings kaysa sa gagawin niya tradisyunal na kailangan kung sinubukan nilang kopyahin ang pakiramdam na mayroon ngayon sa pagsususpinde ni Jo Shimoda at ginagaya ito ng mga bahagi ng stock. Ang suspension ng Showa A-kit ay mas malaki, mas malakas, mas makinis at mas tumpak. 

Sa paggalaw, ang pagsususpinde ni Jo Shimoda ay hinahawakan ang bawat bukol at sipa kay Glen Helen nang hindi kumukurap. Ang aming mga Pro-level na tester ay nakarating nang mas mabilis pababa sa mga burol at sa mga sulok dahil ang bike ay hindi naalog, at, nakakagulat, ang aming mga intermediate-level na sakay ay hindi nagreklamo tungkol sa pagiging masyadong matigas. Tulad ng para sa race sag, si Jo Shimoda ang nagpapatakbo ng stock subframe (hindi binabawasan ng 10mm gaya ng nakita natin dati) na may 100mm para sa sag. 

Ang Pro Circuit ay isang race team, ngunit isa rin itong kumpanya ng engine, suspension at aftermarket accessory na gumagawa ng marami sa mga bahagi ng bike ni Jo.

Ang mekaniko ni Jo na si Matt Goodbred, ay lumipat din mula sa Geico Honda para sa 2021. Bagama't nagtrabaho siya noon para kay Carson Mumford, masaya sila ni Jo na magkapareha sa kanilang bagong tahanan. Binanggit niya kung paano si Jo ay isang ultra-smooth rider na madali sa clutch plates. Ipinaliwanag din niya na patuloy na iniiwan ni Jo ang kanyang bike sa gear, dahil napakahirap ipasok ang bike sa neutral. Paano ba naman Ang neutral na detent sa shift drum ay inaahit pababa upang maiwasan itong maging maling neutral sa track. Nahirapan din kaming alisin ito sa gamit.

SI JOSH MOSIMAN NI MXA AY NAKAKA-LOG A LAP TIME 3.5 SECONDS NA MAS MABILIS KAYSA SIYA SA A
STOCK 2021 KX250 PAGKATAPOS MAG-ALL OUT SA MAGBABALIK-BIKE.

Sa kabuuan ng race bike ni Jo Shimoda, narito ang listahan ng mga bahaging hindi mo mabibili sa isang dealership: Ang espesyal na timpla ng VP fuel ng Pro Circuit, spec Dunlop race gulong, isang Nissin front brake, at isang custom na start button na mas matangkad para hindi ito makaalis. Dagdag pa, mayroon itong backup na start switch sa subframe, at ang mga radiator ay custom na may pinagsamang mga oil cooler. Mayroon itong mga titanium sa harap at likurang mga ehe na may mga anodized na aluminum axle block, mga titanium footpeg holder at isang titanium swingarm pivot bolt.

Aling mga bahagi ng pabrika ang ibinibigay ng Kawasaki? Narito ang listahan: mga factory hub, ECU, front brake caliper, rear brake pedal na may natitiklop na tip, brake snake at isang brake stop na nakapaloob sa swing arm pivot upang matiyak na ang brake pedal ay hindi yumuko. Mayroon din itong data acquisition sensor na kumokonekta sa ECU para i-link sa gear position sensor para subaybayan kung aling rpm at gear ang bike sa bawat seksyon ng track. Dagdag pa, binibilang nito ang mga lap times ni Jo.

Jo Shimoda Pro Circuit Factory KX250

Gumagamit din ang Pro Circuit ng marami sa sarili nitong mga piyesa sa bike na magagamit mo para bilhin. Narito ang listahan: Ti-6 exhaust, shock linkage, Showa/Pro Circuit suspension, triple clamps, bar mounts, throttle tube, titanium footpegs, brake clevis, carbon chain guide, starting device (Pro Circuit branded na gawa ng Works Connection), timing plug caps, oil plugs, water pump, clutch cover, ignition cover, front brake line holder at shift lever. 

Bilang karagdagan sa mga bahagi ng Pro Circuit, ang bisikleta ni Jo ay gumagamit ng maraming mga aftermarket na bahagi na maaari mong bilhin. Narito ang listahan: buong Hinson clutch (na may Pro Circuit clutch springs), JE piston, Works Chassis lab motor mounts at head stays, Braking front at rear brake rotors, Renthal handlebars, grips at sprockets. Dagdag pa, mayroon itong RK chain, titanium rear sprocket bolts, Twin Air filter, R-tech na plastic, Throttle Syndicate seat cover at graphics, Lightspeed carbon fiber skid plate, front at rear brake rotor guards at case saver. 

Sa pagtatapos ng araw, ang MXA Ang mga wrecking crew ay higit na nasiyahan sa dami ng oras na nakuha namin sa pabrika na Pro Circuit KX250. Hindi ito naging mabilis sa amin ni Jo Shimoda, ngunit MXAAng Josh Mosiman ni Josh Mosiman ay nakapag-log ng isang lap time nang 3.5 segundo nang mas mabilis kaysa sa siya ay nasa isang stock na 2021 KX250 pagkatapos niyang mag-all out sa magkabilang bisikleta nang pabalik-balik.

Maaaring gusto mo rin