Nakasakay kami sa TWISTED WORLD DEVELOPMENT'S WORLD Two-STROKE CHAMPIONSHIP YZ300

Pinasadya ng Baluktot na Pag-unlad ngayong 2005 na Yamaha YZ300 para kay Josh Grant. Nakalulungkot, ang mga bagay ay hindi napunta sa plano. Samakatuwid ang Pro Circuit pipe at FMF silencer.

NI JOSH MOSIMAN

Nagpakita si Josh Grant noong 2020 World Two-Stroke Championship noong nakaraang taon sa isang 2003 Honda CR250 kasama ang kanyang dating mekaniko sa Factory Connection na si Naveen, na umiikot sa mga wrenches. Siya ay mapagkumpitensya, ngunit ang ika-apat na lugar ay hindi kung saan inaasahan ng karamihan sa mga tao na tapusin niya, dahil siya ang lalaking matalo kay Glen Helen. Mabilis na pasulong sa 2021. Nais ni Josh ang pagtubos, at sa oras na ito ang kanyang dalawang maliliit na anak na lalaki ay karera din. Ang magkakapatid na Grant, sina Easton at Wyatt, ay may sponsor ng pamilya kasama ang kanilang tatay mula sa Yamaha at Simi Valley Cycle. Sa kasamaang palad, sa pagtaas ng pangangailangan para sa mga motorsiklo na sinamahan ng pagkaantala sa mga pasilidad sa paggawa ng Hapon at sa pagpapadala, pagkuha ng isang 2021 YZ250 sa oras para sa World Two-Stroke Championship ay imposible. 

INSTEAD NG PAGBIBIGAY SA AKIN NG DYNO NUMBERS, SIYA AKONG PINAGTUTURAN SA KAHALAGAHAN NG NAKAKAKABANGGANG KAPANGYARIHAN AT ANG KATOTOHANAN NA HORSEPOWER Ang mga Numero ay FUTILE HINDI MULA ANG POWER CURVE AY TAMA. 

THE GEAR: Jersey: Hallman Tapd, Pants: Hallman Legend, Helmet: Thor Reflex, Goggles: Viral Factory Series, Boots: Gaerne SG12. Ang kuryente ay maganda, ang subframe ay baluktot, ang exhaust system ay funky at ang suspensyon ay binuo para sa isang Pro. Dahil dito, napakahirap nito para sa mga regular na lalaki.

Ang relasyon sa pagitan ni Josh Grant at ng Twisted Development na si Jamie Ellis ay bumalik sa ilang taon. Matapos mawala si Josh sa puwesto sa koponan ng pabrika ng Kawasaki noong 2016, itinayo ni Jamie si Josh ng Suzuki RM-Z450 na dating puntos sa ikapitong puwesto sa Daytona Supercross — isang karera na tumulong sa kanya na makabalik sa koponan ng Kawasaki. Upang higit na maitaguyod ang koneksyon, ang Fasthouse, ang tagapagtaguyod ng gear ng pamilyang Grant at ang host sponsor ng World Two-Stroke Championship, ay nagkaroon din ng pusta sa laro. Nais nilang makita ang mga tanyag na AMA Pros tulad ni Josh Grant na karera ng dalawang beses ulit, at nais nila ang kanilang mga naka-sponsor na rider na malantad sa karera. Kaya, natural lamang na ang Fasthouse at Jamie Ellis ay magkakasama upang mailagay si Josh Grant sa isang Yamaha.

Si Jamie ay may isang 2005 na Yamaha YZ250 na nakaupo sa kanyang shop na nakuha niya noong sinusubukan niyang magbenta ng isang motor na kalye ng Kawasaki Z125. Binili ni Jamie ang Z125 upang matulungan siyang makapasok at makalabas ng mala-sardinas na paradahan ng Mammoth Mountain Motocross. Hindi nagtagal, mayroon na siyang tatlo sa pinaliit na street-legal na Kawasaki pit bikes. Kailangan niya ng isa, ngunit bumili pa siya ng dalawa sa isang pakikitungo sa package na hindi niya maipasa. Nang maglaon, habang sinusubukang ibenta ang pangatlong Kawasaki Z125 na hindi niya kailangan, ang 2005 YZ250 ay lumabas sa larawan. "Ang YZ250 ay mayroon pa ring mga orihinal na gulong na may mga nipples sa kanila at ang orihinal na kadena at sprockets. Ito ay nasa isang oras na bulung-bulungan, nakaupo nang tulog mula pa noong 2005, ”sabi ni Jamie. Masaya siyang natanggal ang pangatlong Z125 at naisip na maaari niyang ibenta ang malinis na 2005 YZ250 na mas madali. Tulad ng kuwento, sa kalaunan ay naging bike bike ni Josh Grant.

Inayos ni Jamie Ellis ang isang Athena 300 big-bore kit upang makinis ang lakas at pakainin ito ng isang Lectron carburetor.

Ang klase ng Open Pro sa World Two-Stroke Championship ay ang pangunahing karera sa araw na ito, at nagwagi ito ng 300cc o 325cc big-bore sa huling dalawang taon, kaya't nagpasya si Jamie na ibigay kay Josh Grant ang labis na cubic centimeter. Nagsimula siya sa kit ng Athena 300cc, sinuri ang oras ng port, giniling ang ulo, at nagdagdag ng isang mas makapal na base gasket upang makuha ang compression at squish kung saan niya ito nais. Ipinaliwanag ni Jamie, "Ito ay isang medyo tuwid na pagbuo, tulad ng anumang dalawang-stroke na mangyayari. Sa palagay ko ang dalawang-stroke ay higit pa sa pagsusumikap kaysa sa teorya. " Ipinaliwanag ni Jamie na ang dalawang-stroke ay hindi lamang tungkol sa pagtaas ng exhaust port upang makakuha ng mas maraming lakas. "Kailangan mong ilipat ang lahat sa paligid. Maaari kang maging 0.2mm off sa iyong base gasket at ang kuryente ay hindi kahanga-hanga, at pagkatapos ay pumunta sa ibang paraan at mabuhay ito. " Sinabi ni Jamie na talagang nakakita siya ng sobrang 5 lakas-kabayo sa dyno pagkatapos ng kanyang unang araw ng pagsubok kasama si Josh sa Glen Helen. 

MXA CARBON DATE THE GOOD YZ250S BACK TO 2006. Iyon ang UNANG TAON NA PUMASOK SA DAKILANG KYB SSS FORKS. NGUNIT, ANG 2005 YZ250 AY HALOS GANDA KANG 2006, KASI YUN ANG UNANG TAON NG PLUG-AND-PLAY ALUMINUM FRAME AT BAGONG ENGine.

MXA sinubukan na pigain ang huling rurok na mga numero ng horsepower mula kay Jamie, ngunit hindi niya ibubuhos ang mga beans. Ito ang una sa dalawang mga sikreto ng kuryente na itinago niya sa amin, at sa halip na bigyan ako ng mga dyno number, nagpatuloy siya sa pag-aral sa akin sa kahalagahan ng magagamit na lakas at ang katotohanan na ang mga numero ng horsepower ay walang saysay maliban kung tama ang kurba ng kuryente. Kapag napunta sa isang pagbuo ng dalawang-stroke, tinitingnan ni Jamie kung nasaan ang kakayahang magamit at pagkatapos ay gumagana upang manipulahin at ilipat ang curve. "Kailangan mo ng isang mahusay na nangungunang numero upang makagawa ng mahusay na lakas, ngunit mas mahalaga, nais mo ang kakayahang mawala at isang pakiramdam na may baluktot sa labas. Kung hindi malawak ang rurok, makakakuha ka ng isang maliit na powerband na nagpapahirap gamitin sa track. ” Ang Twisted Development ay nagtayo ng dalawang-stroke para kay Haiden Deegan lahat sa kabuuan ng kanyang batang karera sa Amateur (kasama ang kanyang KTM 112 Supermini na sinubukan namin sa aming isyu noong Agosto 2020). "Nanalo kami sa Championships kasama ang paraan, hinahabol siya sa lahat ng kanyang karera: 50s, 65s, 85s, 112s at ngayon 125s. Nagiging mas mahusay ang aming spec tuwing nagsusumikap kami at sa tuwing mayroon kaming isang customer na nangangailangan ng isang bagay. "
 

Sa pagbabalik tanaw sa KTM 300SX na itinayo ng Twisted para sa akin upang makipagkumpitensya sa parehong lahi noong nakaraang taon (tulad ng nakikita sa isyu noong Disyembre 2020), sinabi ni Jamie na ang isang bagay na gagawin niya sana nang iba ay ang paggamit ng isang Lectron carburetor sa halip na ang stock Mikuni TMX carb. Para sa pagbuo ni Josh Grant ng YZ300, sinubukan ng Twisted ang maraming mga carbs bago magpasya sa Lectron. "Napakahusay nito sa 300 two-stroke. Ang gasolina ay dumaan sa isang metering rod sa halip na isang orifice, at mas mahusay itong nag-atomize. Masasabi na ang isang regular na carburetor ay magkakaroon ng mas mahusay na tugon, ngunit kapag nakikipag-usap ka sa mga 300, ang makinis na kakayahan sa lug ay napakalaki, at mas mahusay itong lumalagpas sa tuktok. " Para sa isang 125 o Supermini, ang Twisted ay hindi gumagamit ng isang Lectron, ngunit gusto nila ito para sa big-bore na dalawang-stroke. Ang pangkalahatang puna ng Lectron ay hindi ito kasing talim at madulas sa ilalim, sapagkat hindi ito dumadaan sa isang nakapirming orifice jet. Sa halip, ang fuel ay pinapasok sa carb kapag ang slide ay bubukas at magsara, dahil ang metering rod ay konektado sa slide at, habang angat ng slide, ang baras ay bubukas ang butas upang payagan ang mas maraming gasolina. Ang curve ng pag-aaral ng Lectron ay matarik para sa mga kababayan, ngunit madali itong ibagay pagkatapos mong malaman ang taas ng pag-install at mga taper sa mga pamalo ng sukat. 

Ang JBI Suspension ay kailangang magmatigas upang mahawakan ang bilis ni Josh Grant pababa sa mga burol ni Glen Helen. Masyadong matigas para sa mga mortal.

Karaniwan, MXA Ang carbon ay may petsa ng magagandang YZ250s noong 2006, sapagkat iyon ang unang taon na kasama ang magagaling na mga tinidor ng KYB SSS. Ngunit, ang 2005 YZ250 ay halos kasing ganda ng 2006, dahil iyon ang unang taon ng plug-and-play na aluminyo frame at bagong makina ng Yamaha. Ang nag-iisang kasalanan sa 2005 ay ang mga luma-istilong Kayaba fork. Sa halip na mag-bolting sa mas bagong mga tinidor ng YZ250 o gumamit ng isang kit ng conversion para sa bisikleta ni Josh Grant, naglagay si Jamie ng isang ekstrang hanay ng mga tinidor ng Yamaha YZ250F sa racing bike. Pasadyang makina ng X-Trig ang isang YZ250 steering stem para sa mga clamp na YZ250F, kasama ang Twisted Development ay dapat gumamit ng isang YZ250F front wheel para sa mas malaking ehe nito. Inagaw ni Jamie ang Kayaba shock mula sa kanyang personal na YZ250 na gagamitin sa racing bike ni Josh, dahil ang kanyang pagkabigla ay mayroong 18mm-diameter shock shaft sa halip na stock na 16mm. Tulad ng para sa natitirang bisikleta, gumamit si Jamie ng isang bagong spec test fuel mula sa VP (ito ang kanyang pangalawang lihim). Nagdagdag siya ng isang buong Hinson clutch, Works Connection Pro Launch holeshot aparato, Renthal handlebars / sprockets, DT1 air filter at Dunlop MX33 gulong (na may likuran na 110 sa likuran).  

SI ROBBIE AY HINDI MAGPlano SA PAGLALABI SA DALAWANG-STROKE RACE, HANGGANG NASA gitna siya ng karera ng AMA 250 WEST SUPERCROSS SERIES AT NASA BANSA LANG SA ISANG LINGGO.

Sa parehong araw na sinubukan ni Josh Grant ang YZ300, bago natagpuan ni Jamie ang sobrang lakas, ang koponan ay sumubok din kay JB Covington ng JBI Suspension. Ang JBI ay matatagpuan direkta sa tapat ng paradahan mula sa Twisted Development sa Murrieta, ang tanyag na Innovation Court cul-de-sac ng California. Sa parehong kalye na ito, mahahanap mo ang KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev at marami pang mga mover at shaker sa industriya. Napakadali, dahil walang pagpapadala o pagmamaneho, isang 100-talampakang lakad lamang mula sa kumpanya patungo sa kumpanya. Alam ng JBI na gugustuhin ni Josh na matigas ang mga setting ng kanyang suspensyon. Sa kanilang unang araw ng pagsubok, ang masamang bilis ni Josh Grant na pababa sa malalaking burol ni Glen Helen ay nagbigay ng labis na presyon sa mga tinidor at pagkabigla, na naging sanhi ng kanilang pagbugso. Tulad ng nakasanayan, ang mga clicker ng suspensyon ay mahusay para sa pinong pag-tune at pagsubok, at kahit na hindi nila nalutas ang bawat problema, pinapabuti nila ang bisikleta sa tuwing sila ay naging matigas — na nagbibigay sa JBI ng direksyon upang pumunta para sa araw ng pagsubok na pang-dalawang

Napagpasyahan ng JBI na pumunta sa isang buong spring rate stuster sa mga tinidor at pagkabigla upang maibigay ang hawak na kailangan ng YZ300 upang bumaba sa mga burol sa bilis na si Josh Grant lamang ang magiging komportable. Ang JBI ay nagtapos sa 0.47 N / m fork spring at isang 5.4 N / m spring sa pagkabigla. Bilang isang byproduct, ang mas mataas na rate ng tagsibol ay nagtrabaho din upang patigasin ang compression ng 12 porsyento, nang hindi binabago ang mga shim setting sa mga balbula. Sa araw ng pagsubok bilang dalawa, may kakayahan si Josh na buksan ang mga clicker ng compression upang mapahina ang suspensyon kung kinakailangan ito ng mga kundisyon.

Ginamit ng baluktot ang isang kumpletong front end ng YZ250F; triple clamp, forks, wheel at axle.

Nakalulungkot, pagkatapos ng maraming oras ng koordinasyon, pagbuo, pagsubok at paghahanda para sa malaking palabas, hindi talaga nakuha ni Josh Grant ang panimulang linya sa kanyang Twisted Development-built na Yamaha YZ300. Bumagsak siya sa pagsasanay sa umaga ng karera. Sa anim na putol na tadyang at butas na baga, natapos ang araw ni Josh Grant; subalit, nagsisimula pa lang ang araw ng kanyang bisikleta. Si Robbie Wageman, ang 2019 World Two-Stroke Open Pro Champion, ay dumating kay Glen Helen upang panoorin ang kanyang kuya na si RJ na karera at pangasiwaan ang booth ng vendor ng beef-jerky ng kanilang pamilya. Hindi balak ni Robbie sa karera ng karera ng dalawang-stroke, dahil nasa kalagitnaan siya ng karera ng serye ng AMA 250 West Supercross at nasa isang linggo lamang siya nasa bayan. Ngunit, isang oras bago itakda ang drop ng gate, tinanong ni Robbie si Jamie kung maaari niyang punan si Josh Grant. Ang kaso ng shift-side engine ay nasira sa pag-crash ni Josh, ang mga handlebars ay baluktot, at ang Pro Circuit silencer ay nawasak. Jamie JB-Welded ang butas sa mga kaso na malapit sa countershaft sprocket, inayos ang mga handlebars at pinalitan ang silencer ng Pro Circuit na may isang FMF silencer. Kaya, ang YZ300 ay mayroong isang Pro Circuit pipe na may isang FMF silencer. 

Nang nagpunta ako sa gate para sa Open Pro na klase kasama ang aking stock na Husqvarna TC250, nasilaw ako nang makita si Robbie Wageman na nakaayos ang lahat. Pagkatapos ng lahat, ngayon ko lang siya nakita kanina na nakasuot ng mga damit sa lansangan na nagpapaliwanag sa akin na hindi siya sasabak. Sa simula, dumating ako sa unang pag-init na may 30 iba pang mga sumakay sa Open Pro sa likuran ko, ngunit si Robbie Wageman ay may isang gulong sa akin, at si Dare Demartile ay sumingit sa loob. Pinanood ko ang pamumuno ng Wageman, at hindi ako makapaniwala! Narito ang isang lalaki na hindi nagplano sa karera, hindi nakuha ang pagsasanay, sumakay sa hindi pamilyar na suspensyon ni Josh Grant, at nakasakay sa isang YZ300 na ang subframe ay nagtulak ng 3 pulgada sa kanan. Ang tanging bagay lamang na may katuturan ay komportable si Robbie sa matigas na pagsuspinde ni Josh sapagkat siya ay galing sa serye ng Supercross at nararamdamang kasama niya ito. Tumakbo ako sa pangatlo para sa karamihan ng karera at kalaunan natapos ang pang-apat nang naipasa ako ng aking kaibigan na si Jerry Robin MXAYamaha YZ250. Nagpatuloy si Wageman upang mapanalunan ang unang moto at magtapos sa pangalawa sa susunod upang makuha ang pangkalahatang panalo sa Twisted Development ni Josh Grant na Yamaha YZ300. 

Likas para kay Jody at Daryl na italaga sa akin na maging test rider ng record noong kinuha namin ang nagwaging World Championship na YZ300 kay Glen Helen sa susunod na linggo. Pagkatapos ng lahat, kumain ako ng roost sa bisikleta na ito sa karera. Alam ko na kung gaano ito kabilis matapos i-drag racing ito sa Talladega nang maraming beses MXAHusky TC250, at alam kong mahusay itong hinawakan, dahil magaspang ang track at nagawang manalo dito ni Robbie. 

Alam kong ang suspensyon ay dapat na maging matigas para kay Robbie, dahil siya ay isang maliit na tao, ngunit naisip ko na makakabuti sa akin. Well, nagkamali ako, sobrang mali. Ito ay hindi kapani-paniwala matigas! Tiyak na ginusto ko ang aking suspensyon sa kabaligtaran ng spectrum. Hindi naman masama ang pagsuspinde; ito ay talagang talagang mabuti! Maaari kong pahalagahan ito tuwing pinipilit ko nang husto at nakakaya kong mahiga nang mabilis, ngunit ang suspensyon ay gumagana lamang nang maayos nang lumabas ako. Kung nais kong mag-cruise upang makatipid ng ilang enerhiya, madarama ko ang bawat paga sa track. Alam ko na ang mga rate ng tagsibol ay masyadong matigas para sa akin, dahil ang suspensyon ay sumakay ng mataas sa stroke. Akala ko marahil ay mas mabigat si Josh Grant kaysa sa akin, ngunit pagkatapos makipag-usap kay JB Covington, nalaman kong pareho kami ng timbang. 

ALAMAL NA PARA SA JODY AT DARYL NA TAKDANGIN AKO NA MAGING TEST RIDER KAPAG KINUHAAN NAMIN ANG MUNDO CHAMPIONSHIP-WINNING YZ300 UPANG GINALINGIN SA SUSUNOD NA LINGGO. PAGKATAPOS NG LAHAT, KUMAON AKO NG ROOST OFF SA Bike NA ITO SA LABAN.

Tulad ng para sa lakas, ang Twisted Development-tuned na Athena 300cc big-bore kit na may Lectron carb ay makinis. Medyo matamlay ito sa ilalim, ngunit sa sandaling nabuhay ang lakas, napakabilis nito. Maaari akong sumakay ng isang gear na mas mataas sa mga sulok, na hinahawakan ang rpm upang makakuha ng mas mahusay na traksyon. Hindi ito tumagal ng anumang trabaho sa klats upang bumangon at umalis, ngunit hindi rin nito hinugot ang aking mga bisig mula sa kanilang mga socket paakyat sa mga burol. Gustung-gusto ko ang lakas ng YZ300, ngunit hindi ko ito mahawakan hangga't ginawa ni Robbie. Ngayong mga araw na ito, karera ko pa rin ang Pro, at seryoso pa rin ako sa panalo; ngunit, natutunan kong tamasahin ang mga pakinabang ng plush suspensyon, at hindi na ako nakakakuha ng isang boost ng ego mula sa pagiging taong may matigas na bagay.

Maaaring gusto mo rin