NAMIN ANG RATE DEAN WILSON'S PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250F

Pro Circuit / Ang mangangabayo sa Kawasaki na si Dean Wilson ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na freshman season noong 2010. Bagaman hindi siya nanalo ng isang titulo, nanalo ang karera ng Scotch-Canadian-American at inilagay ang kanyang sarili sa isang posisyon upang manalo ng mga kampeonato sa loob ng bahay at sa Nationals. At, marahil kung hindi napalampas ni Wilson ang mga karera ng Supercross dahil sa isang hangup na sanhi ng isang expired na visa sa trabaho sa Canada, maaaring lumitaw siya kasama ang 2010 AMA 250 East crown.

Pinangunahan ni Wilson ang kanyang unang pro season na maranasan. At, maliban sa ilang mga kamalian sa rookie (halimbawa, ang kanyang pangalawang utak ng moto ay kumukupas sa Freestone National), lumitaw siya bilang isang matatag na banta para sa mga pamagat noong 2011. Ang pagbuo ng isang bundok ng kumpiyansa ay nagbabayad ng malaking dividends, at umakyat si Dean sa Mount Everest nang dalawang beses kapag nanalo siya sa 2010 Budds Creek at Pala Nationals. Hindi nakakagulat na ang pagpunta sa 2011 Pambansang kapanahunan ang kabataan ay sumakay ng isang tagumpay ng tagumpay. Siya ay nakatakda sa dominasyon sa 2011 AMA 250 West Supercross klase, ngunit pagkatapos ay pinalo ni Wilson. Ngayon ang kanyang mga tanawin ay na-recalibrate sa AMA 250 Nationals.


Ang Pro Circuit bike ni Dean Wilson ay isang melding ng mga bahagi ng pabrika at aftermarket. Marami sa mga bahagi ang maaaring mabili, bukod sa maraming mga item ng trick.

Inisip ng MXA na wrecking crew na isang magandang ideya na masubukan ang race bike ni Dean. Inatasan ni Mitch Payton, at bago natin nalaman ito, ang mekaniko ni Dean Wilson na si Paul Perebijnos, ay bumunot sa Pro Circuit box van kasama ang pristine ni Dean na KX250F.

SHOP TALK: NAGBABASA NG LAHAT NG BAWAT

Ang Pro Circuit / Kawasaki ay nagmamalaki sa katapatan ng tatak. Marami sa mga sponsor ng koponan ay nanatili sa powerhouse 250 apat na-stroke na koponan sa loob ng maraming taon, dahil si Mitch Payton ay isang matipid, pa makatarungan, negosyante. Ano ang napatunayan na formula ng Payton para sa tagumpay? Naniniwala siya sa paggamit ng nararamdaman niya ay ang pinakamahusay na mga produkto. Para kay Mitch, lahat ito ay tungkol sa pagpanalo, at hindi niya ginugol ang gastos pagdating sa kanyang lahi ng lahi. Mayroong isang dahilan na ang kanyang koponan ay nanalo ng higit pang mga pamagat kaysa sa anumang iba pang koponan. Hindi gaanong pangyayari na nanalo ang koponan ng karera ng Pro Circuit, sa average, isang pamagat bawat taon mula nang sila ay umpisahan noong 1991. Iyan ay maraming hardware!

Upang maipakita ang pagnanais ni Mitch na manalo, namuhunan siya sa isang tindahan ng karera na nakikipagtunggali sa Taj Mahal, ay gumagamit ng ilan sa mga pinakamaliwanag at may karanasan na mga inhinyero sa panig na ito ng NASA, naghahabol ng mga tagasakay sa kalooban upang manalo, at, upang itaas ang lahat ng ito, Gumagana ang Payton ng mga minahan ng karbon. Ang pinakadakilang pangako ng kampeonato ni Mitch ay matatagpuan sa kanyang mga produkto na idinisenyo ng Pro Circuit, na mapagbigay na matatagpuan sa buong Pro Circuit / Kawasaki KX250F. Gayunpaman, mayroong isang pagpatay sa mga kumpanya ng aftermarket na makakatulong din sa paglikha ng isa sa mga pinaka-coveted 250 apat na-stroke sa propesyonal na karera ng karera.

 
Pinili ni Wilson para sa 22mm na offset ang triple clamp na may karaniwang mga karera at isang mahigpit na steering stem nut para sa higit na katatagan.

 
Pansinin ang mas maliit na radiator na kinuha mula sa isang stock 2009 KX250F, na nagbibigay ng higit na kahusayan sa paglamig.


Engine:
Ang Pro Circuit ay responsable para sa marami sa mga bahagi ng engine, kabilang ang isang mataas na compression piston, pinahiran na pulso ng pulso, mga upuan ng balbula ng tanso, ported head, camshafts at mga titanium valves. Si Carillo, isang tagasuporta ng Pro Circuit nang medyo matagal, ay nagbibigay ng pamalo. Ang koponan ay mayroon ding kanilang sariling sistema ng palamigan ng langis na direkta sa mga bahay sa kaso ng tamang sentro, na kung saan ay mas mahusay kaysa sa pagpapatakbo ng palamig sa pamamagitan ng filter ng langis. Gayunman, tumatagal ng mas matagal para sa mekaniko ni Wilson na muling itayo ang makina. Ang langis na palamigan ay ginawa sa Italya, dahil tila mahirap makita ang tamang core at hugis ng palamigan sa US Pro Circuit ay gumagamit ng tangke ng radiator na tangke, na kung saan ang mga siphons sa sarili ay ang coolant pabalik sa radiator upang matiyak na ang sistema ng paglamig ay mananatili. ang tamang pagsukat ng likido at pinipigilan ang makina mula sa sobrang pag-init. Gumagamit ang koponan ng kanilang sariling paghahatid na may mga ratio ng gear na naiiba sa isang stock KX250F. At, hindi nakakagulat, ang mahinahon ay pinakintab upang maiwasan ang mga napalampas na mga shift at maling neutrals.

Suspensyon: Sa pagpapakilala ng Showaradikal na bago Paghiwalayin ang Function Fork (SFF) system ay ang lahat-ng mga bagong forks ng Showa SFF A-Kit. Ang eksperto sa suspensyon ng Pro Circuit na si Bones Bacon ay una nang nag-aalinlangan sa mga yunit ng SFF. Mabilis niyang napahalagahan ang disenyo at nagalak nang pinakawalan ni Showa ang kanilang mga estilo na gawa ng SFF A-Kit na mga forks. Ang 49mm tinidor ay naglalaman ng mas malaking damping piston, shims at cartridge, pati na rin ang isang titanium nitrate coating at CNC-machined billet axle lugs. Si Wilson ay nagpapatakbo ng isang 9.3 nM tinidor tagsibol (isang stock KX250F ay may 9.1 nM spring). Ang eksaktong pagsuspinde sa bike ni Dean ay magagamit sa publiko (tawagan ang Pro Circuit para sa pagpepresyo).

Kaugnay ng Showa shock, gumamit si Wilson ng 4.8 kg / mm spring (tandaan na kahit na ito ay Supercross-specific, si Dean ay may timbang lamang na 155 pounds). Gumagamit ang Pro Circuit ng isang mas mahabang braso ng kanilang sariling disenyo upang magtrabaho kasabay ng pag-uugnay. Mas pinipili ni Wilson ang kanyang pagkabigla upang maging matatag sa paunang bahagi ng stroke, pagkatapos nito ang curve ay nag-flattens sa dulo ng stroke. Ang subframe ay pinutol ng 5mm upang maiwasan kung ano ang magiging isang slapping effect sa likuran ni Wilson habang dumadaan sa mga whoops. Dapat pansinin na pinapatakbo ni Wilson ang pinakamataas na taas ng chassis sa koponan (ang kanyang linkage pullrod ay 1/2 mm na mas maikli kaysa sa iba pa), at ang kanyang suspensyon na pag-setup ay nasa softer side. Upang mapabuti ang katatagan, inilalagay ng Pro Circuit ang likuran ng ehe hanggang sa pabalik sa swingarm hangga't maaari, na nagpapahaba sa gulong. Ang pag-setup na ito ay pinaka-kapaki-pakinabang sa mas maiikling rider, ngunit si Wilson, na may taas na 6 talampakan, ay nakakahanap pa rin ng pakinabang sa pagpapatakbo ng likod na gulong hangga't maaari.

 
Anuman ang dumi o layout ng track ng Pro Circuit team ay gumagamit ng 13/49 gearing. Si Wilson ay tatakbo sa pag-setup na ito sa bawat lahi.
 
Ang mga buto ng Bacon ay napaka-lihim tungkol sa ratio ng ugnayan ni Dean. Ito ay naiiba sa anumang iba pang Pro Circuit rider.

Mga bahagi ng pabrika: Ang KX250F ni Wilson ay hindi walang mga trick sa trabaho. Gumagamit ang koponan ng Pro Circuit ng maraming bahagi ng pabrika ng Kawasaki (KHI) upang mapagbuti ang pagganap at mabawasan ang timbang. Hindi magagamit sa consumer, ang mga bahaging ito ay mataas sa kalidad at pantay na mataas sa presyo. Kailangan mo ng pruweba? Ang boss ng kickstarter lamang ay nasa kapitbahayan na $ 800. Ang iba pang mga bahagi ng KHI ay isang titanium likod na plunger ng preno, likuran ng preno sa likuran, marami sa mga fastener ng titanium, mga aluminyo hub (na may patong na ginagawang hitsura ng mga ito tulad ng magnesiyo), likuran ng pedal ng preno at isang magnesang preno ng caliper ng harap na may mas malaking mga piston at mas payat na mga pad.

Mga Accessory: Ang mga produkto ng Pro Circuit ay littered sa buong KX250F ng Dean Wilson, na may isang Ti-4R exhaust system, na isang pulgada na mas maikli kaysa sa kanilang off-the-shelf na tambutso, triple clamp (22mm offset), masiglaang footpegs, mga plug ng engine, holeshot device, hose ng preno salansan, bloke ng ehe, likuran ng preno sa likuran, banjo bolts, water pump kit, thermostrips, likas na ahas ng preno, hose ng radiator at mga mount engine. Siyempre, ang bisikleta ni Wilson ay hindi magiging kumpleto kung wala ang host ng mga aftermarket na kumpanya. Nagbibigay ang Renthal ng mga sprockets (kumbinasyon ng 13/49 para sa buong serye ng Supercross), TwinWall 997 bend handlebars, grip donuts, at Kevlar grips; Kadena ng RK; Ang plate ng gabay ng LightSpeed, gabay ng chain (na may isang mas mahabang seksyon sa likuran dahil sa ang ehe ay inilalagay na napakalayo pabalik sa swingarm), likuran ng guwardya ng caliper at case saver; Excel A-60 itim na rims; Ang pagpepreno ng 270mm Bat Fly alon sa harap ng rotor at 240mm likuran ng alon sa rotor (parehong na espesyal na ginawa para sa Pro Circuit at mas payat kaysa sa inaalok sa publiko); Hinson pressure plate, clutch basket at panloob na hub; UFO na plastik; Fuel fuel ng VP; gumagana ang mga gulong Dunlop; Sunline clutch perch at pingga; N-Style graphics, na kung saan ay gupitin at mas payat kaysa sa maginoo na graphics sa pagsisikap na makatipid ng timbang, at takip ng upuan; Twin Air filter; at mga langis ng Maxima at pampadulas. Ang CMI ay isang katha na kumpanya na ginagamit ng Pro Circuit upang gawin ang kanilang shifter, footpeg mount, at titanium fasteners (ang mga bolt head ay binabalot upang mag-ahit ng mas maraming timbang).

Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang Pro Circuit ay gumagamit ng isang silindro ng preno ng preno ng unahan ng Honda, dahil pinipigilan ng disenyo ng Honda ang preno sa harap mula sa sobrang pag-iinit at maging hindi makulit sa talim (Sa KX, hindi kinakailangan sa Honda). Ang koponan ay umaasa din sa 2009 model KX250F stock radiator, dahil ang mga cores ay mas maliit at mas magaan na may higit pang mga hilera para sa pinabuting paglamig. Habang ang bisikleta ni Dean Wilson ay isang patuloy na gawain sa pag-unlad, sinubukan namin ang bike bago ginamit ng Pro Circuit ang sistema ng GET, kaya hindi namin maipaliliwanag ang partikular na software ng EFI.


Agad na napansin ng mga Rider ng pagsubok ng MXA ang mid-to-top na powerband, pinagaan ang pangkalahatang timbang, matigas na tsasis at nakakagulat na suspensyon. Ang makina ay pinakamahusay na gumanap kapag binuhay, at ang mga preno sa harap ng mga gawa ay tumigil sa bisikleta ni Wilson sa isang dime kung kinakailangan.

         
PAGSUSULIT NG TANONG: PAGBABAGO SA PARA SA BUHAY NG BUHAY

Ang MXA nasubukan ng wrecking crew ang higit pang mga Pro Circuit / Kawasaki bikes kaysa sa mga mula sa anumang iba pang koponan ng karera (higit sa lahat dahil nais naming subukan ang mga bisikleta ng mga nanalong mangangabayo? at iyon ang pinaparami ng Pro Circuit). Alam nating mabuti ang pagsisikap na inilagay ni Payton at ng kanyang koponan sa kanilang mga sandata ng karera. Nang tanungin na ilista ang isang presyo sa bisikleta ni Dean Wilson, sila ay nag retort sa pagsabing ang kanyang KX250F ay hindi mabibili ng halaga. Ang isang presyo ay hindi maaaring ilagay sa mahabang oras na kinuha sa pamamagitan ng pagsubok at pag-unlad. Alam namin na kami ay para sa isang pagtrato sa oras na ito upang mag-sling ng isang paa sa Wilson KX250F.

Mayroong isang espesyal na tungkol sa isang Pro Circuit / Kawasaki bike. Pakiramdam nito ay hindi tulad ng anumang iba pang bike na nasubukan namin, at mahirap ilarawan. Isipin ang pagsakay sa isang bagong-bagong bisikleta. Ngayon isipin ang pagsakay sa isang bagong-bagong bisikleta na mas magaan, mas mabilis, mas mahusay na nasuspinde at itinayo nang mas mahusay kaysa sa stock. Ang paglipat ng mga gears ay makinis na buttery. Ang engine ay sumigaw kung nakasakay sa bilis ng pro-level. Ang suspensyon, habang matigas, ay pa rin sapat na nagpapatawad para sa bawat MXA tester, na halos hindi napapansin. Ang Wilson's KX250F ay isang bisikleta na racers-only. Kung mayroon kang anumang mabagal na mga genes, pagkatapos ay iwanan ang mga ito sa pintuan. Upang mabisang ilarawan kung paano tumatakbo ang Pro Circuit bike ni Dean Wilson, kailangan nating masira ang KX250F sa dalawang pangunahing lugar.

 
Nagbabayad ito upang maging ang panalong koponan ng motocross sa kasaysayan.? Ang paggawa ay gumagawa ng mga espesyal na lightened rotors para sa Pro Circuit.

 
Malaki ang lahat tungkol sa pagkabigla ni Wilson. Ang baras, may hawak ng piston at sistema ng balbula ng tseke ay lahat ng mas malaki kaysa sa stock.

Engine: Ang powerplant ni Wilson ay napakabilis, na dapat sabihin nang hindi sinasabi. Gayunpaman, napakaliit na silid upang magkamali sa pamamagitan ng pagbagsak ng rpm. Ang pagbagsak ng powerband at paglubog sa ilalim na dulo ay nagbubunga ng isang medyo tamad na tugon. Ang mga mabagal na pagsakay sa pagsubok ay kinakailangan upang ma-fan ang klats upang mapanatili ang mga revs upang maputok ang mga sulok. Gayunpaman, ang aming pro-level tester ay sumamba sa engine ni Wilson. Sa pamamagitan ng pag-atake sa mga sulok at kapangyarihan sa mga seksyon ng whoop, nalaman namin na ang walang takot ay kinakailangan upang maayos na sumakay ng bisikleta ni Dean.

Suspensyon: Bawat MXA nadama sa test rider sa bahay ang pag-setup ni Wilson. Paniwalaan mo o hindi, makakaligtas kami na sumakay kasama ang suspensyon ni Dean sa loob ng bahay o sa labas. Ang mga tinidor ay maayos na nakitungo sa mga sulok at hinihigop ng maliit hanggang sa malalaking braso. Dapat itong pumunta nang walang pagsasabi na ang pagkabigla ay may isang pakiramdam na patay (isipin ang pagkakaroon ng isang mabilis na tumalbog na sipa ng shock na bumabalik nang mabilis mula sa mga malalaking jumps at napakapangit naops). Maliwanag na ang mahabang oras na ginugol ni Wilson ng pagsubok sa suspensyon ng Pro Circuit maestro Bones Bacon, dahil ang suspensyon ng Showa SFF A-Kit ay nai-dial. Ang nagkakahalaga ng pagbanggit ay ang sobrang higpit na manibela. Ginagawa ni Bacon ang kanyang mga sakay na magpatakbo ng isang mas magaan na manibela upang kumilos bilang isang pampatatag at pagbutihin ang katatagan ng linya ng tuwid. Ilang oras ang tumagal ng pagsubok upang masanay sa masikip na harapan na pang-unawa, ngunit maiintindihan namin ang pakinabang.

KONKLUSYON: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Si Dean ay isang pangunahing kontratista para sa 250 National Championship? Kung kaya niyang malampasan ang kanyang sariling mga kasama sa koponan (pagkatapos ng lahat, mayroon silang parehong bike na mayroon siya)

Maaaring gusto mo rin