NAMATAY KAMI NG ISANG FACTORY MECHANIC'S 2013 YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE

Maaari mong isipin na ang pinakamahusay na mga bisikleta na nais na sumakay ay ang mga bituin ng pabrika. Maling! Ang pinakamahusay na mga bisikleta na sumakay ay ang mga pag-aari at itinayo ng mga mekanika ng pabrika ng pabrika. Ang mga personal na bisikleta ng mekanika ay halos palaging mas mahusay kaysa sa mga bisikleta ng pabrika na itinatayo ng mga nangungunang mga mekanikong ito para sa kanilang mga sakay. Bakit? Para sa karamihan, ang mga mekanika ng pabrika ay ordinaryong sumali lamang na nais sumakay at lahi kapag hindi sila gumagana para sa kanilang mga singil sa superstar. Gusto nila ang silky-smooth na suspensyon at mga makina na mabilis ngunit mapapamahalaan. Ang kanilang mga bisikleta ay may maliit na karaniwan sa mga bisikleta ng mga tagasakay sa pabrika na kanilang pinagtatrabahuhan. Mas gusto ng mga mangangabayo sa pabrika na hindi kapani-paniwalang matigas na pagsuspinde, mga makinang pang-rocket na barko at tsasis na pinakamahawak sa paghawak sa bawat paga-head-on.

Maaari mong pangarap ang pagsakay sa isa sa mga Pambansang Kamao ng Ricky Carmichael, ngunit kunin ito mula sa mga guys na nakasakay sa bawat isa sa mga gawa ng bike ni Ricky (mula sa oras na siya ay nasa isang KX85 hanggang sa RM-Z450 na dinala niya kay Loretta Lynn pagkatapos niyang magretiro) , hindi mo gusto ito. Paniwalaan mo o hindi, ang mga bisikleta sa pabrika ay hindi ang mga pangarap na makina na iniisip ng mga kalalakihan — hindi man malapit.

SA INYONG PAGKAKILALA, ANG MXA WRECKING CREW WENT LOOKING PARA SA DOUBLE WHAMMY — ISANG BIKE NA NAKAKITA SA ISANG KATOTOHANAN
RIDER PERO AY NAKAKITA NG BUNGSAK AT REBUILT NG ISANG FACTORY MECHANIC.

Aesthetically, ang YZ250 na ito ay may mas maraming itim sa scheme ng kulay. Parehong ang aluminyo frame at swingarm ay pareho
pulbos na itim. Ang plastik ay may na-update na hitsura kasama ang R-Tech restyling kit.

Ah, ngunit ang personal na bike ng mekaniko ng pabrika ng pabrika ay madalas na isang nakatagong hiyas. Bakit? Ang mga mekanika na ito ay may access sa mga hindi mahahalata na bahagi. Nagtataglay sila ng alam kung paano magkasama ang perpektong makina at kung saan maayos na mai-set up ang bike sa nth degree. Sa isip nito, ang MXA ang mga wrecking crew ay naghahanap para sa dobleng whammy — isang bisikleta na dating pag-aari ng isang sakay ng pabrika ngunit binili at itinayo ng isang mekaniko ng pabrika. Hindi ka makakakuha ng mas mahusay kaysa sa na. Natagpuan namin ang aming double whammy sa pamamagitan ng Ivan "Hot Sauce" Tedesco at Jon "Throttle" Mitcheff-at ang YZ250 na kanilang ibinahagi.

Si Jon ay isang beterano na mekaniko at nakita ang lahat. Nagtrabaho siya para sa Pro Circuit Kawasaki bilang isang mekaniko ng karera mula 2002 hanggang 2009. Nagsimula siyang magtrabaho kasama si Stephane Roncada, nakuha ang kanyang unang kampeonato kasama si Ivan Tedesco noong 2004, pagkatapos ay lumipat sa pagkabagot kay Ryan Villopoto. Si Jon ang mekaniko ni Ryan para sa buong 250 karera ng RV, kung saan ang pares ay nanalo ng tatlong AMA 250 National Championships at isang pamagat ng Supercross. Nang umakyat si Ryan sa 450 klase sa Team Kawasaki, dinala niya si Jon. Nang maglaon, si Jon ay naging tagapamahala ng koponan para sa koponan ng Valli Yamaha at ngayon ay nakabalik na sa Pro Circuit.

Hindi na nakasakay si Ivan 2013 YZ250. Nagkaroon siya ng isang kahon ng mga cool na mga bahagi ng aftermarket at ang pinakamahusay na hangarin, ngunit si Ivan ay hindi kailanman nakuha ang nag-trigger. Kaya, umakyat si Jon at gumawa ng deal sa handshake upang kunin ang bike at ang kahon ng mga bahagi sa mga kamay ni Ivan sa halagang $ 3500. Nang tumigil si Jon sa bahay ni Ivan upang kunin ang bisikleta, ito ay literal na hiwa, ngunit para sa isang mekaniko ng pabrika, hindi gaanong nakikitungo dahil nai-save nito si Jon mula sa pagdala nito sa frame mismo.

ANG GEAR: Jersey: Ang AXO Motion ay nagbulalas, Pantalon: Ang AXO Motion ay nagbulalas, helmet: 6D ATR-1, Salaming pandagat: Tatak EKS-S, EKS Brand Mga Boots: AXO A2.

Si Jon ay may ibang ace sa butas. Siya ay mga kaibigan kay Mitch Payton at malayang gumala sa mga nooks at crannies ng karera ng karera ng Pro Circuit. Mayroong mga hilera ng mga tubo ng tambutso na nakasalansan hanggang sa milya. Ang departamento ng engine ay may mga silindro, ulo at mga kaso para sa bawat bike na ginawa. At, sa departamento ng suspensyon, si Bones Bacon ay may mga shim para sa bawat tinidor at pagkabigla sa planeta (at isang libro na puno ng mga tala tungkol sa kung paano isasama ang mga ito). At natigil ang layo sa itaas na tindahan ng karera ay isang bangka ng unobtanium. Si Mitch ay hindi nagbebenta ng anuman sa kanyang mga bagay na nanlilinlang. Inimbak niya ito, nakalimutan kung saan niya ito inilagay at nagpapatuloy sa pag-stash ng mga mas bagong bagay. Nang tumingin si Jon sa shop, nakakita siya ng ilang mga nakatagong kayamanan para sa kanyang pagtatayo ng YZ250. Nagkaroon ng isang buong titanium bolt kit, gumagana ang mga forks ng Showa at Chad Reed's lumang carbon / titanium YZ250 silencer. Ipinakita ni Jon ang mga bahagi kay Mitch at nagulat nang sinabi ni Mitch, "Ang mga ito ay iyo."

ANO ANG GUSTO NITO RIDE? ITO AY LAHAT AY GUSTO NAMIN NG YZ250 NA GUSTO, SA CAVEAT NA ANG YZ250 AY NAKAKITA NG PINAKA LABING PAGBABAGO NG CHASSIS NA NAG-ISIP SA PRODUKSYON NGAYONG ARAW.

Parehong ang ulo at silindro ay ported at pinakintab sa pamamagitan ng Mitch Payton mismo. Ang makina ay mapaglaro ngunit malakas.

Ang pinakamasindak na bahagi sa pagtatayo ni YZ250 ni Jon ay isang tangke ng CRM Composite na itinalaga ng Italia at takip ng pag-aapoy. Ang natitirang bahagi ng gusali ay kasama ang mga gulong na binuo ng Duyba, na-update na plastik na R-Tech, isang gawa sa koneksyon ng Works Connection sa isang gawang ARC lever, Renthal bar, Kite triple clamp, isang Pro Circuit pipe, EBC 280mm na labis na malaking rotor sa harap at isang Pro Circuit clutch takip-at marami pa.

Ano ang gusto nitong sumakay? Ito ay ang lahat ng nais namin ay maaaring maging isang YZ250, kasama ang kweba na ang Yamaha YZ250 ay may pinakalumang chassis na nakatira pa rin sa paggawa ngayon. Dahil ang tsasis ay dinisenyo pabalik noong 2006, ang paghawak ay hindi kasing matalim tulad ng kung ano ang magagamit sa mas bagong mga naninigarilyo sa track. Hindi ito masama sa anumang paraan; gayunpaman, ang mga pag-aayos ng band-aid ay kailangang magamit upang matigil ang bike mula sa pag-iling nang bilis nang hindi nagsasakripisyo ng turn-in. Ang Factory Showa forks at ang mga magic hands ni Mitch sa silindro at ulo ay nagagambala sa amin mula sa mga aspeto ng YZ250 na naramdaman na old-school.

Ito ay isang one-off Pro Circuit titanium / carbon fiber silencer na pinatakbo ni Chad Reed sa kanyang 2005 factory na Yamaha YZ250.

MXA Naniniwala ang mga sumasakay sa pagsubok na ang stock ng Kayaba SSS na tinidor ay ang pinakamataas na pamantayan, ngunit kasing ganda nila, hindi sila maaaring humawak ng kandila sa mga scavenged Showa ng pabrika ni Jon Mitcheff. Sa magaspang na tumaga, naramdaman nito ang MXA sumakay ang mga sumasakay sa pagsubok. Ang mga tinidor ay sobrang suplado pa hanggang sa malupit na mga hit. Ngayon ay maaari mong isipin na ang metalurhiya, malapit na pagpapaubaya at magarbong coatings sa mga gawa ng tinidor ay kung ano ang nagpapasaya sa kanila — hindi gayon. Ang mga tinidor ay kasing ganda ng kanilang mga balbula, at ang mga tinidor na may masamang balbula ay hindi mas mahusay kaysa sa mga tinidor ng stock na may masamang balbula. Sa kabutihang palad, Mga Bato Bacon nagtrabaho kay Jon upang gawin ang mga Showa forks at Kayaba shock perpektong balanse. Si Jon ay nasa proseso pa rin ng paghahanap ng isang one-off na pabrika ng Showa shock upang tumugma sa mga tinidor. Hanggang sa noon, gustung-gusto namin ang matamis na pang-amoy ng kanyang halo-halong mga sangkap ng suspensyon.

NAGUSTUHAN KO. LOVED RIDING IT. LOVED LOOKING SA IT. MAHAL NA SAKIT
SA ITO AT PAGPAPAKITA "VROOM." ANG BIKAL NA ITO AY LITERALLY PRICELESS.

Ang 2013 YZ250 ay may mahinang mga sangkap sa pagpepreno kumpara sa mga pamantayang Brembo ngayon. Ang isang 280mm EBC na labis na sobrang rotor ay ginamit upang maglagay ng kapangyarihan ng pucker.

Ginawa ni Mitch ang YZ250 engine upang ito ay mapamamahalaan para sa mga lamang mortals. Si Jon ay maaaring magkaroon ng Mitch na magtayo sa kanya ng isang 2005 Chad Reed replica engine, ngunit si Jon ay matalino na hindi hiningi ito. Magandang bagay din, dahil MXA nasubukan Chad Reed's 2005 Factory YZ250 pabalik sa araw. Ito ay isang light switch. Ito ay pag-uugali, matigas na paghagupit at labis para sa sinumang may mas kaunting talento kaysa sa Skippy. Ang makina ni Jon ay walang katulad ni Chad, kahit na may silencer si Jon. Tumakbo ito sa parehong curve bilang stock powerband ngunit sa mga dips na napuno at ang lakas na nakataas nang buong sa buong saklaw ng rpm. Ito ay kahit na pinabuting over-rev. Ang lakas ay may likas na lakas na nagawang sumakay sa bisikleta. Nadama ng aming mga tester na ang makina ng built-in na Pro Circuit ay madaling tumakbo, o lakas ng lakas, isang bagong-edad KTM 250SX.

Nagustuhan ko. Mahal na nakasakay dito. Gustong-gusto itong tumingin. Gustong-gusto ang pag-upo at pagpunta sa "silid." Ang bike na ito ay literal na hindi mabibili ng salapi. Gusto mong walang laman ang iyong bank account sa paghahanap at pagbili ng mga bahagi ng pabrika sa madilim na web; gayunpaman, ang karamihan sa mga pag-upgrade ay simple, asul na mga pagpapabuti ng kwelyo. Ang build na ito, nang walang isang off-trickery, ay magiging isang matamis na makina pa rin. Dalawang-stroke ang makina ng nagtatrabaho, at ang isang ito ay nagkaroon lamang ng isang matamis na ngipin para sa titanium at carbon fiber.

Ang Bones Bacon ay revalved ang pabrika ng Showa forks upang gumana sa Kayaba SSS shock. Ang balanse ay hindi kapani-paniwala.

YZ250 PARTS SUPPLIER
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtehmx.us
www.ebcbrakes.com
www.n-style.com
www.renthal.com
www.asvin Convention.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com

Maaaring gusto mo rin