NAMATAYAN NATIN ANG DREAM BIKE NG KTM INSIDER — PLUS VIDEO

Si David O'Connor ay ang dating Media Relations Manager ng KTM. Nagtrabaho siya sa punong tanggapan ng KTM sa Temecula, California, na kung saan, sapat na kakaiba, na matatagpuan sa sulok ng mga kalye na pinangalanan Teknolohiya at pagbabago. Ang kanyang trabaho ay ang pakikitungo sa media, na, pinakamahalaga, ay nangangahulugan Aksyon sa Motocross. Ito ay, para sa simpleng katotohanan na MXA ay kasangkot, isang napakahirap na trabaho. Bilang isang dalubhasa sa ugnayan ng ugnayan, kinailangan ni David na makitungo sa pagpuna mula sa MXA mga sumasakay sa pagsubok at pintas mula sa kanyang mga boss ng KTM tungkol sa pagpuna mula sa MXA mga Rider ng pagsubok. Sa mundo ng media, si David ang mukha ng KTM — higit pa sa Cooper Webb o Marvin Musquin. Siya ang pumunta sa tao para sa media para sa impormasyon sa tech, tulong sa makina, bagong bike intros, KTM pindutin ang mga kaganapan at hands-on na tulong. Kapag isinasaalang-alang mo ang dalawang pinakamalaking magasin na naka-print na sumusubok sa mga bisikleta, MXA at Dirt Bike, at lahat ng mga website ng motorsiklo (at kahit na mga website na hindi motorsiklo) na nais gumawa ng mga kwento sa mga produkto ng KTM, si David ay at gayon pa man, isang napakapopular at abalang tao.

Ang MXA alam ng wrecking crew na si David O'Connor bago siya dumating upang magtrabaho bilang katulong / mekaniko / tekniko para sa maalamat na KTM na si Tom Moen. Si David ay mula sa Waterford, Ireland, kung saan nagmula ang kristal ng parehong pangalan. Sinimulan niya ang karera sa Ireland noong 1995 sa klase ng 125 Schoolboy sa isang mahusay na ginamit na 1987 Kawasaki KX125. Sa pamamagitan ng manipis na sulit, ang ina ni Jody Weisel ay isa ring O'Connor mula sa County Cork — isang bato lamang mula sa Waterford. Sa isa sa mga twist ng kapalaran, ang MXA editor at KTM manager ay malalayong mga pinsan mula sa Emerald Isle, kahit na hindi nila alam ang mga pamilya ng bawat isa.

Noong 2005, napagpasyahan ni David na palawakin ang kanyang pag-aaral sa motocross sa pamamagitan ng pagpunta sa Southern California kasama ang isa sa maraming mga kumpanya ng bakasyon ng motocross na nagdadala ng mga dayuhang mangangabayo sa USA upang sumakay sa lahat ng mga karibal ng SoCal. Si David ay gumugol ng isang buwan na bakasyon sa Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris at Competitive Edge sa ilalim ng mapagbantay na mata ng dating Brit Pro Steven Heighton, ang may-ari ng kumpanya ng bakasyon ng Race SoCal. Kapag nakauwi siya sa Ireland, hindi niya makuha ang mainit na panahon, maliwanag na sikat ng araw at napakaraming mga racetracks ng Amerika na wala sa kanyang isip. Si David ay nag-ipon ng sapat na pera upang bumalik sa USA noong 2007, ngunit sa oras na ito ay tinawag niya si Steven Heighton at kumuha ng trabaho bilang isang mekaniko sa lahi ng Race SoCal ng mga bisikleta. "Ito ay isang mahusay na trabaho. Mayroon akong isang libreng lugar upang manatili, at sumakay ako araw-araw habang dinadala ang mga moto turista sa paligid. "

TRABAHO NG TRABAHO NG TRABAHO NG DAVID upang MAG-ATTRACT ANG ATTENTION NG MGA POWERS NA AYAW. SI MO MOEN ASKED HIM NA GUMAWA NG BUONG PANAHON SA MEDIA RELATIONS DEPARTMENT SA KTM.

THE GEAR: Jersey: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Pants: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Helmet: Troy Lee Designs SE4, Goggles: KTM Scott Prospect, Boots: KTM Alpinestars Tech 7.

Si David ay may matatag na background sa makina. Nagtrabaho siya sa loob ng apat na taon sa isang Nissan dealership sa Ireland at, sa pamamagitan ng Race SoCal, hiniling siya ng mga soons na i-twist ang mga wrenches para sa mga Rider ng Pro. Ang una niyang Pambansang gig ay kasama ang 2008 Richardson RV Suzuki team para sa British rider na si Adam Chatfield. Noong 2009, lumipat siya sa Star Yamaha, na naghahati sa kanyang oras sa pagitan ng Darryn Durham at Michael Hall. Ang pagpapatuloy ng kanyang mga nakagagalit na paraan, noong 2010 ay sumali siya sa koponan ng JDR KTM at isinulat para sa Australian Dan Reardon, sinundan ni Michael Leib noong 2011 at sa wakas ay ang koponan ng Factory Kawasaki Off-Road kasama sina Robert Robert at Bobby Garrison noong 2012.

Ang etika sa trabaho ni David ay nagsimulang maakit ang pansin ng mga kapangyarihan na. Hiniling sa kanya ni KTM na Tom Moen na magtrabaho nang buong oras sa kagawaran ng Media Relations sa KTM. Ang trabaho ay binubuo ng pagbuo ng mga bisikleta para sa mga pagsubok sa magasin at pagpindot sa mga kaganapan bilang mekaniko. Nagustuhan ni David ang trabaho. Walang paglalakbay; maaari niyang gastusin ang kanyang katapusan ng linggo sa kanyang asawa at mga anak; at, higit sa lahat, makakaya siya sa bawat linggo kung gusto niya.

MXA unang nakilala si David noong siya ay nasa Kawasaki, ngunit naalala namin ang nakangiting lalaki na may kislap sa kanyang mga mata sa Ireland nang muling makakonekta kami sa isang KTM press intro. Tumulong si David MXA hindi matindi sa loob ng limang taon na nagtrabaho siya bilang Media Relations Technician ng KTM. Kailan MXA nagtayo ng isang proyekto ng bisikleta o nais na subukan ang Dungey's, Millsaps ', Short's o Musquin's race bikes, dumaan kami kay David. Marami siyang alam tungkol sa ginagawa namin kaysa sa ginawa namin. Mabuti siya para sa KTM at mahusay para sa amin. Sa wakas, sa 2018 si Tom Moen ay nai-promote at ganoon din si David O'Connor. Kinuha ni David ang dating trabaho ni Tom bilang pinuno ng Media Relations dahil nais ni Tom na maging kumplikado ang kanyang buhay sa pamamagitan ng responsibilidad ng korporasyon, mga pagpupulong sa negosyo, reams ng pang-araw-araw na papeles at walang oras upang sumakay. Masuwerteng tao.

SI DAVID AY ANG perpektong KTM EMPLOYEE — NIYA AY PANGUNAHAN SA USA SA RACE AT GAWAIN ANG IYONG PARA SA PARA SA PAHAYAG NA POSISYON PARA SA ISANG motoristang RACER. GUSTO NIYA, MAHAL NA PARA SA ISANG BAGAY. KTM AY HINDI HINDI HINDI GUMAGAWA NG MOTORCYCLES SA EMPLOYEES.

Si David ang perpektong empleyado ng KTM — hindi lamang dahil alam niya ang kanyang trabaho, kundi dahil siya ay isang motocross racer sa puso. Pumunta siya sa USA upang lumakad at sa mga nagdaang taon ay nagtrabaho sa perpektong posisyon para sa isang magkakarera ng motorsiklo. Siya ang namamahala sa isang armada ng mga bagong motor na motocross. Napakaganda, maliban sa isang bagay. Hindi nagpapahiram ng motor ang KTM sa mga empleyado. Walang pawis. Bumili si David ng isang 2019 KTM at sinimulang itayo ito sa kanyang pangarap na bike.

Ang orange anodized Neken triple clamp ay nasa katalogo ng KTM Power Parts.

Isipin kung ano ang magiging tulad ng pangarap na bike ng KTM tagaloob. Walang mga limitasyon pagdating sa makina, tsasis, gulong, preno, tinidor, pagkabigla o accessories. Kung mayroong tanong sa engine si David, maaari siyang lumakad sa departamento ng karera ng KTM Factory at tanungin ang manager ng koponan na si Ian Harrison kung ano ang iminungkahi niya. Kung mayroon siyang pag-aalala sa pagsuspinde, gumugol si David ng maraming oras sa dating AMA Pro Casey Lytle na nagtatrabaho sa WP (na mas mababa sa isang bloke na malayo sa KTM). Hindi lamang iyon, siya ay may isang kumpletong katalogo ng KTM PowerParts na maaari niyang bilhin ang lahat ng paraan ng banayad na disguised na mga bahagi ng pabrika mula.

MXA ay masuwerteng, dahil mula sa oras na ipinadala ni David ang kanyang itim na frame papunta sa San Diego Power Coating (SDPC) upang ipinta ito ng orange, sinimulan namin ang pag-bug sa kanya tungkol sa pagsubok sa kanyang 2019 KTM 250SX. Si David ay sapat na MXA mga araw ng pagsubok upang malaman na ang kanyang pagmamataas at kagalakan ay nasa ilang mga panganib sa mga kamay ng MXA wrecking crew-at, mas masahol pa, hindi siya maaaring sumakay sa kanyang bagong bike hanggang MXA dapat sumakay muna. Siyempre, si David ay nasa gitna ng panahon ng media shootout sa panahon ng pagbuo ng kanyang bisikleta, kaya hindi siya maaaring sumabog sa proyekto dahil mayroon siyang 125 shootout, 250 shootout, 450 shootout, off-road shootout at lahat ng paraan ng mga kahilingan sa magazine sa ang taas ng bagong panahon ng bike. At, habang papalapit na siya sa paggawa nito, ang panahon ng SoCal ay nakabukas ang record-breaking na basa. Sa tuwing MXA naka-iskedyul ng petsa upang simulan ang pagsubok sa kanyang bike, ulan at MXA magiging off sa ilang iba pang pakikipagsapalaran. MXA ay reschedule, lamang na maging stymied ng ulan muli, at paulit-ulit. Sa wakas, maraming buwan pagkatapos na simulan ni David ang pagtatayo ng kanyang KTM 250SXF mula sa ground up, nagkaroon ng pahinga sa ulan, isang napakaliit na isang araw na pahinga kung saan MXAAng iskedyul, ang iskedyul ni David at ang iskedyul ng Ina Nature ay nakahanay.

Paumanhin namin na hindi ka makakasakay sa bisikleta na ito - at hindi namin pinayagan na sumakay ito kay David. Kailangan naming i-shoot ang mga larawan pa rin, ang MXA video, ang mga larawan ng pagkilos at hayaan ang bawat isa MXA test rider makakuha ng kanyang pagkakataon sa pagsakay dito. Si David ang kakaibang tao. Sasabihin lang natin na ito ay isang espesyal na 2019 KTM 250SXF, malapit sa isang pabrika ng lahi ng pabrika tulad ng anumang bisikleta na nakasakay kami, i-save para sa isang aktwal na KTM Factory 250SXF. Narito ang mga detalye na gumawa ng bike na ito kaya kahanga-hanga.

Frame Ang orange frame ay hindi mukhang napaka espesyal hanggang sa kumuha ka ng KTM na may itim na tsasis. Hindi maitim ang Itim. Hindi ito natatangi. Ito ay wala sa listahan ng anumang kanais-nais na mga kulay ng frame. Para sa $ 200, ang electron-statically na inilapat sa KTM orange ang San Diego Power Coating. Ang kailangan lang gawin ni David ay pinatalsik ang mga karera ng tindig at tinanggal ang pinong T piraso mula sa ulo ng pagpipiloto. Inalagaan ng SDPC ang natitira.

Mga gulong. Katalogo ng Mga Bahagi ng KTM ng KTM, na maaari mong makita sa website www.ktm.com
o sa likod ng counter sa iyong lokal na dealership ng KTM, ay isang napakahusay na pagpipilian para sa mga bahagi ng semi na gumagana. Nagtatampok ang mga gulong ni David ng DID Dirt Stars rims na may itim na tagapagsalita sa isang cross-three pattern, gamit ang ginto ay nagsasalita ng mga nipples at CNC-machined, gintong anodized Factory hubs. Nilagyan ni David ang mga hub ng Moto-Master rotors rotors, PowerParts front disc cover, Dunlop MX33 gulong at mabigat na tungkulin na mga tubong lahi ng Dunlop.

SI DAVID AY GUSTO NG PAGKATUTO NG MXA NG MGA ARAW NG ARALIN NA MAIKITA NA ANG KANYANG PAMANTAYAN AT SUMALING SA KANYANG DANGER SA MGA HANDA NG MXA WRECKING CREW — AT, GAWAIN NG TRABAHO, HINDI NIYA NAGSISULIT SA KANYANG BAGONG BIKE
MXA GOT TO SIDE IT UNA.

Ang mga Xtrig PHDS bar mounts ay sinuspinde ng mga elastomer na mga bumpers.

Mga handlebars. Ang mga hawakan ng Renthal 999 na may Renthal medium-compound, mga half-waffle grips ay nakakabit sa Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System) bar mounts sa 22mm-offset Neken orange-anodized triple clamp.

Filter ng hangin. Ang mga KTM ay kasama ang mga filter ng Twin Air, ngunit gumawa si David ng dalawang pagbabago sa kanyang KTM 250SXF. Una, ipinagpalit niya ang stock 250SXF air filter hawla para sa isang screen na mas mababa sa KTM 250SX two-stroke hawla. Pangalawa, pinutol niya ang flap mula sa loob ng takip ng airbox upang madagdagan ang daloy ng hangin.

Plastik. Nakuha ni David ang all-orange na plastik mula sa PowerParts. Maaari itong mai-order nang walang KTM graphics. Ang mga bahagi ng KTM aftermarket plastic ay na-highlight ng matamis na orange at itim na graphics ng DeCal Works-offset ng mga guwardya ng plastik na Acerbis (din sa orange at itim).

Mga preno. Bukod sa Moto-Master rotors, inilagay ni David ang ilang pag-ibig sa mga Powe Parts sa likod ng bracket ng caliper bracket at i-offset ito ng isang espesyal na bantay sa likuran ng rotor ng carbon (isang kaliwa mula sa departamento ng lahi).

KATOTOHANAN NG MGA SERBISYO AY NANGYAYARI NA SI DAVID AY MAAARI ANG MGA BAHAGI NA KUMUHA SA KANYANG PARAAN, NGUNIT NA GUSTO NIYA NA PUMUNTA SA KAPANGYARIHAN NG INYONG ENGINE TOGETHER HIMSELF AND HE HAD TO RUN VP-T4 FUEL SA LABI NA LEAST, DAHIL AY HINDI NIYA GUMAWA SA BATOK SA isang BLOWN-UP
ENGINE AFTER HE RAN PUMP GAS SA IT.

Natagpuan ni David ang isang old-school Factory Edition sprocket para sa kanyang bisikleta.

Suspensyon Walang alinlangan kung ano ang gagamitin ng isang matapat na empleyado ng KTM pagdating sa pagsuspinde. Nagpunta si David kasama ang 2020 WP XACT Pro Air (Cone Valve) forks at Trax shocks (na may dis-drop na tampok na drop-out). Pinatatakbo ni David ang kanyang suspensyon na medyo matigas kumpara sa karamihan sa mga racet ng Vet, kaya hiniram na lang niya si Dennis Stapleton MXA suspensyon specs mula sa WP notebook at pinihit ang mga pag-click sa compression upang umangkop sa kanyang bilis. Ang pagkabigla ay may isang Xtrig worm-drive preload adjuster (na MXA lumiliko na may isang 8mm socket sa isang electric impact wrench). Ang Trax shock ay naka-set up na may isang 45 N / m shock spring, ngunit susubukan ni David na isang 48 N / m spring sa sandaling ang mga sangkap ay nakabasag.

Sari-saring. Ang gearing ay 14/53 (stock ay 14/51). Ang hulihan ng sprocket ay isang orange na unit ng SuperSprox na isang kaliwang bahagi mula sa isang mas luma-modelo na Pabrika Edition. Ang skid plate ay nagmula sa PowerParts, at ang mga footpeg ay Scar titanium pegs. Pinatakbo ni David ang VP T-4 na lahi ng gas sa kanyang bike dahil ang kanyang makina ay lubos na nabago. Ang langis ng engine ay Motorex 10w / 50 Crosspower at ang coolant ay ang Motorex M3.0 anti-freeze.

Hindi sasakayin ng MXA si David O'Connor na sumakay sa kanyang bike kapag natapos na niya ito. Kailangan niyang maghintay para sa photo shoot ng MXA at ​​ang mga sumakay sa pagsubok ng MXA na magawa bago niya subukan ito - na isang linggo mamaya. Dito, mapupuksa ito ni David sa isang lahi ng REM.

Ang karne ng 2019 KTM 250SXF na proyekto ng bisikleta ay ang makina — at, oh, ano ang isang engine. Una sa lahat, nakakuha ng tulong si David mula sa FTM Services Department ng KTM. Nagtatayo lamang ang Mga Serbisyo ng Pabrika ng mga makina para sa mga koponan ng karera ng AMA ng KTM at Husqvarna, ngunit mayroong isang oras na inaalok nila ang mga pakete ng makina ng customer. Huminto sila kapag ang negosyo ng lahi ng karera ay naging buong pag-ubos. Nahanap ni David ang isang hanay ng mga package ng customer ng 250SXF sa isang istante na matagal nang nakalimutan. Sinabi ng Factory Services na si David ay maaaring magkaroon ng mga bahagi upang maalis ang mga ito, ngunit kailangan niyang ilagay ang buong makina sa kanyang sarili (wala silang oras) at kailangan niyang patakbuhin ang gasolina ng VP-T4 (kahit kailan) , dahil hindi nila nais na bumalik siya gamit ang isang blown-up engine matapos siyang tumakbo ng pump gas sa loob nito.

HINDI KAYO AY ISANG FACTORY-BACKED KTM RIDER, FACTORY SERVICES AY HINDI NA GUSTO SA PAGKATULONG SA ANUMANG PARAAN. GUSTO NI DAVID NA SABI NA ANG PRO CIRCUIT MAAARI AY GUMAWA NG ISANG ALMOST IDENTICAL ENGINE PARA SA ISANG CUSTOMER.

Ang mga pagsasaayos ng compression ay mukhang kumplikado, ngunit nababagay ang mga ito ng isang Allen wrench.

Ang mga bahagi ng customer ay binubuo ng isang Pankl piston, ported cylinder head, Pankl rod na may tanso na top-end rod bear, Del West valves, heavy-duty valve spring at camshaft. Nagkaroon ng isang akadized na takip ng Hinson clutch (ngunit sa isang stock na DS Belleville washer clutch sa likod nito). Ang takip ng bomba ng tubig ay na-akadized din. Ang tambutso ay isang FMF Factory 4.1 unit RCT Hex na may Ti muffler. Walang pag-aalinlangan na ang mga bahagi ng lansihin na ginawa ng makina ni David na napaka-galing sa ibang bansa, ngunit ito ay higit sa lahat dahil maliban kung ikaw ay isang pabrika ng KTM na sakay ng pabrika, ang Serbisyo ng Pabrika ay hindi makakatulong sa iyo sa anumang paraan. Nais ni David na sabihin na ang Pro Circuit ay maaaring bumuo ng isang halos magkaparehong makina para sa isang customer.

Bagaman itinayo mismo ni David O'Connor ang kanyang sarili, gumamit siya ng mga hand-me-down na mga bahagi ng Serbisyo ng Pabrika upang makabuo ng isang misil.

Ang huling trick sa engine ni David ay isang naka-remap na stock na KTM na itim na kahon. Dinala ito ni David sa workshop ng koponan ng pabrika ng Red Bull KTM at nagpaalam kay Ian Harrison na mapa ito para sa kanya. MXA ay may karanasan sa itim na kahon ng itim na kahon ni Ian, dahil pinapalo ni Ian ang dalawang ECU para sa amin sa huling taon ng ilang. Ano ang espesyal na tungkol dito? Nagre-revive ito ng 15,000 rpm. Hindi namin masasabi sa iyo kung gaano kahalaga na ang sobrang 1000 rpm ng over-rev ay nasa karerahan at negatibong epekto sa pagsusuot at luha ng makina. Ang makina ni David ay na-mail out sa mga tuntunin ng compression, valves at cool na mga bahagi, ngunit ang 1000 rpm ay isang malaking pakikitungo sa pagganap. 

SA 15,000 RPM, ANG ENGINE PICKED, AT PICKED AND PullED. BAWAT NA PAGSUSULIT NG RIDER AY NABALITA NG PAANO MAGPAPATULAD NG LALAKI AT LONGER
ANG PUSO NG ENGINE. ITO AY 
Isang MISSILE. 

Sa set ng rev limiter sa 15,000 rpm, ang limitasyon ng kalangitan.

Ano ang gusto nitong sumakay? Nais namin na ang bawat KTM 250SXF ay maaaring maging ganito. Ito ay isang misil. Bagaman naibahagi ito ni David sa isang ngipin sa likuran, hindi namin ito maabot upang maabot ang rev limiter. Sa katunayan, kailangan naming ibaluktot ito gamit ang isang 13-ngipin na countershaft sprocket upang makagawa kami ng mga paglilipat sa mahabang mga straight. Sa pamamagitan ng 15,000 rpm, ang makina ay hinila, at hinila at hinila. Ang bawat test rider ay nagulat sa kung gaano kalakas at mas matagal ang engine na nagpunta sa isang maliit na 1000 rpm lamang na rev. Ang isang mabilis na pagtingin sa loob ng airbox ay nagsiwalat din ng isang mahabang stack ng bilis ng carbon fiber sa airboot upang mapabuti ang airflow.  

Kapag ipinares mo ang hyper engine sa paghawak ng KTM at mga XACT Cone Valve Pro air forks, ito ay tulad ng pagsakay sa isang bisikleta na gumagana — higit sa lahat dahil sa karamihan nito ay masayang masaya ang anumang pribadong AMA bilang isang lark. Ang mga tinidor ay sobrang suplado pa hanggang sa malupit na mga hit. Ngayon, maaari mong isipin na ang metalurhiya, malapit na pagpapaubaya at magarbong coatings sa Cone Valve forks ay kung ano ang naging dahilan ng kanilang pakiramdam. Hindi ganon. Ang mga tinidor ay kasing ganda ng kanilang mga balbula, at ang mga tinidor na may masamang balbula ay hindi mas mahusay kaysa sa mga tinidor ng stock na may masamang balbula. Sa kabutihang palad, ang balbula ng WP ay gumawa ng WP forks at David ng Trax shock na perpektong balanse. Ang mga tinidor ay sobrang suplado pa rin na gaganapin sa anumang itinapon mo sa kanila.

Ito ang pangarap na bisikleta ni David, at iyan mismo ang panaginip. Mahal namin ito. Mahal na nakasakay dito. Gustong-gusto itong tumingin. Gustong-gusto na nakaupo dito. Gustong-gusto ang paggawa ng "braaap". At, minamahal ang tunog ng makina ng pagsira sa tunog ng hadlang.

Pumunta sa MXA WRECKING CREW PARA SA UNANG KARAPATAN SA DAVID O'CONNOR'S KTM 250SXF
 

KTM 250SXF PARTS SUPPLIERS

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

Maaaring gusto mo rin