NAMIN ANG RICK PRO CIRCUIT'S HOT-ROD SUZUKI RM-Z250

Ang 2019–2020 RM-Z250 ay isang matibay na ibenta. Maging matapat, hindi ito kailangang mag-alok ng isang magkakarera sa relasyon ng lalaki-at-machine. Ito ay wala sa hugis at taba. Wala itong mga binti upang mapanatili ang kumpetisyon. Bagaman, ginagawa nito nang maayos ang isang bagay — lumiko. Ito ay lumiliko sa loob ng anumang bisikleta sa track, kahit na ang mahusay na pagwawalang-galang ay dumating sa gastos ng katatagan ng straight line. MXA nagkaroon ng Pro Circuit na magtayo sa amin ng 2020 Suzuki RM-Z250 na may ilang kalamnan upang bigyan ang mga Suzuki na mga loyalista ng isang panalangin ng pagsunod sa kumpetisyon. Ang magandang bagay? Posible. Ang masama? Hindi ito mura. 

MXA HAD PRO CIRCUIT AY NAGPAPATAY SA US A 2020 SUZUKI RM-Z250 SA ILANG KARAPATAN NA MABUTI NG SUZUKI LOYALISTS Isang PANALANGIN NG PAGPAPAKITA
UP SA KOMPETISYON.

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE 

Sa stock trim, ang 2020 RM-Z250 ay naglabas ng isang kakulangan sa 39.23 lakas-kabayo at 19.45 libong-paa ng metalikang kuwintas. Upang maging kumpetisyon sa nangungunang tagagawa ng kapangyarihan sa 250 four-stroke class (ang KTM 250SXF), ang tamad na power-RM250 Z4 ay dapat makakuha ng higit sa 10 lakas-kabayo. Iyon ay higit pa sa isang 250-porsyentong puwang ng kuryente. Kapag nagpunta ang Pro Circuit upang gumana sa RM-Z5000, sinubukan nilang panatilihin ang gastos sa ibaba $ 5000 ngunit inamin na makakakuha sila ng mas maraming kapangyarihan para sa mas maraming pera at isang mas maikling oras sa pagitan ng overhaul. Ang $ 8000 na tag ng presyo ay maaaring tunog tulad ng maraming pera, ngunit ang isang buong tinatangay ng makina ng lahi ng AMA Pro na lahi ay karaniwang tumatakbo sa $ XNUMX na saklaw, at iyon ay walang anumang mga kampanilya at mga whistles tulad ng isang tambutso. Kaya ano ang ginawa ng Pro Circuit para sa limang grand? Higit pa kaysa sa aming bargained malayo. 

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE

Sa dyno, ang makina ng Pro Circuit RM-Z250 ay nagbomba ng isang 15-porsyento na pagtaas sa lakas-kabayo. Sa papel, iyon ay isang 5-porsiyento na pagtaas sa lakas ng pony sa mahigpit na kumpetisyon ng RM-Z250. Hindi iyon ang lahat. Ang Torque ay nadagdagan din ng 13 porsyento, na 8 porsiyento na mas mahusay kaysa sa pinakamahusay sa klase (ang 2019 KX250). Natuwa kami nang makita namin ang dyno chart; gayunpaman, kinailangan naming huminahon at paalalahanan ang ating sarili na naghahambing kami sa isang engine na binuo ng Pro Circuit na ginastos lang namin ang $ 5000 sa stock makinarya. 

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Pants: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Helmet: Fly Racing F2 Carbon, Goggles: EKS Brand 19 Gox Flat-Out, Boots: Sidi Crossfire 3 SR.

PAGSUSULIT NG PANSANG-ROD RM-Z

Kapag sumakay sa mga pits sa track, ang MXA Ang mga nakasakay sa pagsubok ay maaaring madama ang pagtaas ng buhay na buhay ng makina at ang mas mabilis na pagtugon ng throttle sa pamamagitan lamang ng pagsabog ng throttle. Sa track, makina ang makina sa mabilisang bilis — napakabilis na nahuli nito ang marami sa aming mga tester. Ano ang ibig nating sabihin? Ang hopped-up RM-Z250 engine ay kaya pumayag na muling pumutok nang tama sa pamamagitan ng signal upang lumipat. Niloloko ang makina. Parang naramdaman mong i-revive ang makina sa buwan upang masulit ito. Ngunit, kapag ginawa ito ng pagsubok, ang kapangyarihan ay bumagsak at walang nais na hilahin nang husto sa susunod na pinakamataas na gear. Ang makina ay may napakalakas na matamis na lugar, ngunit hindi tulad ng karamihan sa 250 apat na-stroke na engine, mabilis naming natutunan na maikli ang paglipat nito upang maabot ito. Ang mga puntos ng paglipat kasama ang RM-Z250 engine ay kritikal. Ang paglilipat sa lalong madaling panahon o huli ay babagsak ang makina, anuman ang KTM na tulad ng lakas-kabayo. 

KUNG SABIHAN AY NAGSASABI SA MGA PITS SA TRACK, ANG MXA TEST RIDERS AY MAAARI ANG PAGKITA SA INYONG BUHAY NG ENGINE AT ANG PANGKATUTURANG KATOTOHANAN NG RESPONSE LANG NA NAGSULAT NG BLIPPING THE THROTTLE.

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE

Nagpadala kami ng dalawang mga sakay sa pagsubok sa track upang mag-eksperimento sa mga puntos ng shift. Nagpalipat-lipat silang pabalik-balik, tumalikod nang diretso sa napakalaking pag-akyat ni Glen Helen ng Mount Saint Helen, na siyang pinakamainam na lugar upang maglagay ng malaking pagkarga sa powerplant. Kapag ang mga sumasakay sa pagsubok ay naging komportable sa bisikleta at natutunan kung paano sumakay sa pinakadulo nito, natatakot sila sa kapangyarihan. Ang sobrang torquey bottom end at makinis-ngunit-malakas na midrange ay gumawa ng paglipat ng kuryente mula sa ibaba hanggang sa kalagitnaan ng kalagitnaan. Hindi ito masigla o high-strung tulad ng pinaka-binagong 250 na makina. Maaari naming hilahin ang isang mas mataas na gear kaysa sa stock sa karamihan ng mga sulok, at hindi namin kailangang mag-abala sa pag-flapping palayo sa klats upang makakuha ng mabilis upang mapabilis sa isang sulok. Gumawa ito ng isang mahusay na pag-iikot ng bisikleta na mas mahusay para sa aming mga tester, dahil madali nilang igulong ang lakas upang palakihin ang mga panloob na linya na minamahal ng Suzuki RM-Z250. 

Hindi ito isang makina ng mandirigma ng katapusan ng linggo. Kung ikukumpara sa 39.23 lakas-kabayo ng stocker, ang engine ng Pro Circuit ay nagbomba ng 45.51 kabayo. Ang engine ay pinakaangkop, kapangyarihan at matalino sa presyo, para sa isang AMA Pro o nagnanais na Pambansang Amateur Intermediate.

Kapag lumipat kami mula sa mga sumasakay sa pagsubok sa Pro sa mga Reta test test, mahal nila ang package na ito. Nagsiksikan sila na hindi ito isang high-strung na lahi ng makina na kailangang masakay sa isang sumasabog na 14,000 rpm upang masulit ito. Maaari nila itong matumbok at umalis ito, at makuha pa rin ang RM-Z250 hanggang sa bilis ng kompetisyon. Nakasakay kami sa Pro Circuit na may tuning na RM-Z250 higit pa tulad ng isang 450 apat na stroke kaysa sa isang 250. Ang mga sumakay sa pagsubok ay nagagalak sa katotohanan na maaari silang gumulong sa throttle at maiksi ang paglipat ng kanilang daan sa pamamagitan ng paghihinang 45.51 horsepower at 22.40 pounds-feet ng metalikang kuwintas na binili ng $ 5000. 

Itakda ng Pro Circuit ang suspensyon hanggang Pro-stiff upang tumugma sa profile ng package ng engine.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ang bawat Suzuki loyalist ay gustung-gusto ang Pro Circuit RM-Z250 powerplant. Ito ay mas mahusay sa bawat hakbang ng rpm range. Ang aming mga Rider ng Pro, na nakagawian na pigilan ang paglilipat upang subukang masikip ang halos isang 250 powerplant, ay nasanay nang sumakay nang may mas kaunting pagsisikap. Ang conundrum na may isang hopped-up na Suzuki RM-Z250 ay ang limang grand lamang ang nagdala sa amin hanggang sa kung saan ang mga KTM at Husqvarna ay nasa stock trim. Hindi namin mapansin ang katotohanan na kung ginugol namin ang $ 5000 sa isang bike na nagsisimula ng 5 kabayo na mas mataas kaysa sa Suzuki, hindi ito magiging paligsahan. Ang bisikleta na ito ay ginawa para sa diehard Suzuki Rider upang patunayan na ang taba ng matabang RM-Z250 ay maaaring mai-tono sa sandalan ng kalamnan. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mainit na baras ng Pro Circuit na Suzuki RM-Z250, pumunta sa www.procircuit.com O tumawag sa (951) 738-8050.

 

 

Maaaring gusto mo rin