MXA RIDES PRO CIRCUIT'S FULL-RACE YAMAHA YZ250F

PRO CIRCUIT_ACTION_1-web-1

Tamang paitaas, nais naming malaman mo na ang MXA crew ng wrecking ay nag-rack up ng isang $ 5400 invoice sa Pro Circuit para sa aming 2014 Yamaha YZ250F. Hindi kami humihingi ng paumanhin, dahil hindi namin nasayang ang anumang pera sa idinagdag na mahimulmol. Lahat ng aming mga greenback ay ginugol sa engine at ang suspensyon. At, bilang mahal na maaaring tunog, ito ang kinakailangan upang magtayo ng isang AMA Pambansang may kakayahang YZ250F.

PRO CIRCUIT_INTRO-web-9
Ang karamihan ng aming hop-up na pera ay ginugol sa mga intern internasyonal. Itinaas ng pasadyang piston ng Pro Circuit ang compression na kailangan naming magpatakbo ng gas ng VP MR-12 na lahi - at ito ay matapos ang makina ay na-richer sa gitna.

Nagsimula ang lahat sa panahon ng 2014 shootout ng MXA 250. Ang bawat MXA test rider ay humanga sa Yamaha YZ250F, kahit na hindi nakuha ang tuktok na lugar sa KX250F. Sinimulan namin ang pag-iisip tungkol sa karera ng Glen Helen AMA National noong Mayo 24, 2014. Ang isang pangunahing bahagi ng ekwasyon ng Pambansa ay kung ano ang magiging pinakamahusay sa bisikleta para sa aming mga layunin at kung magkano ang dapat gawin upang kumuha ng isang magazine test rider, kahit na dating AMA Pro, at pinasok siya sa programa. Dapat pansinin, tulad ng lahat ng mga proyekto ng MXA, ang pera ay walang bagay - ito ay isang bagay lamang kung saan gugugol ang pera. Sa kalaunan, napili namin na sumama sa YZ250F at tugunan nang sabay-sabay ang mga bahid nito. Ano ang mga bahid nito?

PRO CIRCUIT_ACTION_3-web-3
Ang pagkakaiba sa pagitan ng 40 lakas-kabayo at 44 lakas-kabayo ay gumagawa ng 2014 Yamaha YZ250F pakiramdam tulad ng isang ganap na magkakaibang machine. Ito ay naging stock low-to-mid powerband sa isang mid-and-up na hiyawan.

(1) Powerband. Bagaman humanga kami sa power output at paghahatid ng 250-horsepower engine ng YZ40.61F (hindi namin nalaman ang aming bike ng proyekto bago at pagkatapos), hindi namin nadama na ang kapangyarihan ay tama para sa karera ng AMA Pro. Sa kahon ng stock-stock, mayroon itong isang malakas na low-to-mid na powerband, ngunit hindi ito nais na mag-revive at mag-hang ito sa tuktok. Magaling ito para sa mga Novice at Vets, ngunit upang pumunta sa bilis ng Pro, kailangan mo ng higit pang tuktok.

Natigil kami sa stock fork at shock spring para sa halos bawat sukat na rider, ngunit mayroon kaming iba't ibang mga balbula para sa mas magaan na rider, mas mabilis na mga mangangabayo at mas mabibigat na mga rider.

(2) Pagsuspinde. Huwag kang magkamali; gustung-gusto namin ang suspensyon ng Kayaba SSS ng Yamaha. Ito ang pinakamagandang bagay sa track noong 2014. Ngunit, itinataas ni Yamaha ang mga rate ng tinidor sa tagsibol (mula sa 4.5 Nm hanggang 4.7 Nm), napunta sa isang 5.6 Nm shock spring, pinapagod ang damping, at pinataas ang diameter ng ehe sa harap ng 2mm para sa 2014 Lahat ng magagandang mod — kung ikaw ay mas mabigat o mas mabilis na rider. Naniniwala si Yamaha na ang isport ay nakakakuha ng timbang, at habang marahil tama sila, ang pormula ay hindi palaging humahawak para sa mga 150-libong Rider na namumuno sa 250 Pro na klase. Kinakailangan naming maayos ang pagsuspinde - para sa mas mataas na bilis at isang magaan na rider.

PRO CIRCUIT_EXHAUST-web-6
Ang Pro Circuit ay may isang bagong linya ng mga tambutso para sa panahon ng 2014. Ang linya ng Ti-6 ay pumalit sa nakaraang Ti-5 at gumagawa ng higit na lakas. Ito ay 94-dB-legal. Para sa karera ng AMA Pro, kailangan mong matugunan ang pamantayan sa 112-dB. Sa kabutihang palad, nagbebenta ang Pro Circuit ng Ti-6 Pro Series para lamang sa mga Rider ng AMA.

Maraming iba pang mga bagay sa aming listahan ng nais ng Pambansa, ngunit ang mga maaaring maghintay habang pinag-aayos namin ang dalawang pinakamahalagang bahagi ng anumang lahi ng lahi - kapangyarihan at suspensyon.

Ang karamihan ng pera ay pumasok sa mga mods ng engine. Ang pagkakaroon ng sakay ng 250 Pambansang mga bisikleta sa halos bawat koponan ng pabrika, alam namin na ang bolting ng isang sistema ng tambutso sa hindi pagpunta sa sapat upang dalhin ang YZ250F hanggang sa mapagkumpitensyang antas na kinakailangan upang tumakbo laban sa Pro Circuit, Geico, KTM, Star at Mga bisikleta sa pabrika ng Rockstar. Kailangan namin ang deal ng buong bangka. Nangangahulugan ito ng porting at machining ng ulo; paglipat sa isang mas magaan, mataas na compression piston; pagdaragdag ng mas mataas na mga cams ng pag-angat; pag-install ng mga upuan ng balbula / beryllium; gamit ang mga stiffer na bukal ng balbula; pagdulas ng lahat-ng-bagong Ti valves sa bawat port; at pagkatapos ay pagdaragdag ng isang AMA-legal, 112-dB exhaust system.

PRO CIRCUIT_GEARING-web-8
Sa pamamagitan ng 4 na higit pang lakas-kabayo at 2 talampakan ng metalikang kuwintas, hindi namin kailangang baguhin ang gearing, bagaman nag-upgrade kami sa isang chain ng Renthal at sprockets.

Ang tambutso na tubo ay ang pinakamahal na solong piraso, sa $ 1064.95, para sa isang Pro Circuit Ti-6 na sistema na may isang carbon fiber end cap. Ngunit, ang karamihan ng pera na ginugol sa makina ay direktang pumasok sa ulo ng silindro (porting, valves, cams, valve seat, piston at valve spring).

Ang suspensyon ng Kayaba SSS ay parang isang bargain kumpara sa engine at exhaust system. Ginugol namin ang $ 1200 sa YZ250F tinidor at pagkabigla, at ang lahat ng ito ay bagay na lohikal at kinakailangan.

ANO ANG GUSTO NAMIN SA YZ250F?

PRO CIRCUIT_ACTION_2-web-2
Nagkaroon ng isang pang-amoy ng pangangalakal ng mababang-end na kapangyarihan para sa pinakamataas na kapangyarihan, ngunit hindi talaga iyon ang nangyari. Dahil ang Pro Circuit bike ay gumawa ng mas maraming kapangyarihan sa lahat ng dako at idinagdag ang malaking kalagitnaan ng hilahin, naramdaman lamang na mas mababa ito sa ilalim. Sa totoo lang, ito ay makinis lamang sa paglipat mula mababa hanggang kalagitnaan.

Sa dyno, ang aming 40.6-horsepower YZ250F stocker ay tumalon hanggang sa 44.55 lakas-kabayo sa rurok. Kahit na mas makabuluhan, ang aming Pro Circuit YZ250F engine ay gumawa ng 3 higit na horsepower sa 8000 rpm, 4 na higit pang mga kabayo sa 9000 rpm, 4.3 higit pang horsepower sa 10,000 rpm, 3.5 higit pang mga kabayo sa 11,000 rpm, 3.75 higit pang mga kabayo sa 12,000 rpm at 3.6 na mas horsepower sa 13,000 rpm. Iyon ay hindi lamang mas maraming lakas-kabayo sa rurok, ngunit isang tonelada ng lakas-kabayo sa lahat ng dako-at ito ay pinaka-kapansin-pansin sa tuktok.

PRO CIRCUIT_LINK-web-10
Ang 1.5mm-na Pro Circuit shock linkage ay nagpapababa sa likuran ng bisikleta at nagpapatibay sa paunang bahagi ng stroke ng pagkabigla upang hawakan ang likuran na mas mataas sa mga paga. Hindi ito nakakaapekto sa pagtatapos ng stroke.

Mabilis naming napagtanto na sa isang dalawang-stroke na mundo, hindi namin kakailanganin ang $ 3000 sa mga mods ng engine. Maaari naming mai-port ang silindro, pinuno ng ulo, inihagis sa isang mataas na compression piston at nagdagdag ng isang silid ng pagpapalawak ng isang daang daang dolyar. Ngunit, ang mga bagong katotohanan ng karera ng Pro-level ay nangangahulugan na ginugol mo o nawala ka. Ginugol namin! Para sa karagdagang impormasyon, tumawag sa (951) 738-8050 o pumunta sa www.procircuit.com.

 

Maaaring gusto mo rin