SINASAKAY NAMIN ANG ESR YZ325 DALAWANG LOKOK NA GINAWA NI MIKE ALESSI $ 30,000 RICHER

Ginamit ni Tony Alessi ang pre-mix na Blendzall sa mini two-stroke ni Mike noong araw. Ngayon, si Blendzall ay may isang bagong may-ari at siya ang sponsor ng dalawang-stroke ni Mike Alessi makalipas ang dalawang dekada.

NI JOSH MOSIMAN

Sa sandaling isang racer, palaging isang racer; nasa dugo ito. Kahit na sa 32 taong gulang, nasisiyahan pa rin si Mike Alessi sa pagbuo ng mga bisikleta at karera kasama ang kanyang tatay na si Tony. Ngunit, ang iskedyul ng karera ni Mike ay naiiba mula sa nakaraang 27 taon ng kanyang karera sa karera. Sa halip na gawin ang AMA Supercross at motocross buong oras, lumipat si Mike sa pagiging isang part-time racer; pipili at pipili siya kung aling mga kaganapan ang nais niyang karera. 

Matapos ang paggastos ng ilang oras sa karera ng Canadian Nationals at punan ang koponan ng Smartop Bullfrog Honda (na pinamamahalaan ng kanyang Tatay) noong 2019, nakaisip si Mike ng nakakalokong ideya ng karera ng isang big-bore na Yamaha YZ250 na dalawang-stroke laban sa apat na stroke ng pabrika. sa 2019 Monster Energy Cup Supercross. Sa Eddie Sanders Racing (ESR)  bigat ng YZ325 engine kit, si Mike ay may sapat na lakas upang maibalik si Chad Reed at ilang iba pang mga nangungunang mangangabayo upang ilipat sa pangunahing kaganapan sa Monster Cup sa pamamagitan ng LCQ. Sa paggawa nito, siya ang naging unang two-stroke rider na kwalipikado para sa isang Supercross-style na 450 pangunahing kaganapan sa modernong panahon na apat na stroke. Matapos ang Monster Cup, ang ESR YZ325 ni Alessi ay naalis sa sulok at naupo doon ng halos isang buong taon bago ito inalis ni Mike, pinalitan ang suspensyon ng Supercross para sa mga panlabas na setting at inayos ito nang maayos para sa MXA sinisira ang mga tauhan upang subukan.

KAHIT SI MIKE AY EXCITED UPANG MAKUHA NG ATING OPINION SA KANYANG Bike, ANG ATING PAGSUSULIT AY HINDI LANG ANG KANYANG DAHILAN PARA SA PAGLINLIM NG KANYANG SMOKER.

Bagaman nasasabik si Mike na makuha ang aming opinyon sa kanyang bisikleta, ang aming pagsubok ay hindi lamang niya dahilan para linisin ang kanyang naninigarilyo. Inihahanda ni Mike na dalhin ito kay Glen Helen para sa 2020 Wiseco World Two-Stroke Motocross Championship. Si Mike ay lumaban sa kaganapang ito ng ilang beses bago, nanalo ito noong 2016. Noong 2019, nagpakita siya sa isang built-up na Honda CR250, ngunit ang isang sirang gulong sa likuran ay nagpigil sa kanya na matapos ang unang moto. Sa oras na ito, nakasakay si Mike sa isang dalawang-stroke na sinubukan na at masubukan laban sa pinakamahusay sa Supercross. Oh, nabanggit ba natin na ang ESR ay nag-aalok ng isang $ 20,000 na bonus sa sinumang nanalo sa World Two-Stroke Championship habang ginagamit ang big-bore kit na ito?

Nakilala namin si Mike sa Glen Helen noong linggo bago ang malaking karera, ngunit bago kami tumalon sa kanyang bisikleta, tinitiyak ni Mike Alessi na ito ay mabuti at mainit sa amin. Gamit ang kit na big-bore ng Eddie Sanders Racing na gumagamit ng isang steel liner sa silindro, inatasan kaming maging labis na pasyente habang ang dalawang metal ay nag-init sa isa't isa bago kami tumama sa track. Habang pinapakinggan namin ang pag-init ng big-two-stroke na pag-init, bawat ulo sa mga hukay ay lumingon upang makita kung saan nagmula ang tunog ng nostalhik. Ang vibrato na nagmumula sa two-stroke ay nakakakuryente nang sapat upang makuha ang pansin ng lahat, at ang natatanging hitsura ng malaking tubo ng ESR sa natatanging kulay-abo at dilaw na naayos na YZ250 na bodywork na pinapanatili ang kanilang mga mata. 

Matapos ang lahat ay mag-drool at ang makina ay handa nang mag-romp, kami ay nadumihan. Sa loob ng isang lap o dalawa, ang MXA napansin ng mga sumasakay sa pagsubok ang isang dakilang mga kaugaliang kakatwa sa YZ325 ni Mike. Ang kanyang mga handle ng Mika Metals ay pinutol upang maging mas payat kaysa sa stock. Ang kanyang mga pingga ay mataas (mataas sa itaas ng hawakan), at ang kanyang likas na pedal ng preno ay napakalayo na naisip namin na mayroong mali dito. Nakapagsasanay kami sa mga pingga at handlebar nang medyo madali, ngunit ang likurang preno ay isang matigas para sa amin. 

Nang tanungin namin ang tungkol sa ligaw na posisyon sa likuran ng preno, binigyan kami ni Mike ng isang tutorial sa pagsuspinde at ipinaliwanag na ang pagkabigla ay hindi nais na gumalaw kapag ang likurang preno ay nakikipag-ugnayan, ngunit ito ay gumagana nang malaki kapag ang gulong ay malayang gumulong. "Mabuti iyon, Mike, ngunit bakit napakataas ng iyong pedal?" nagtanong ulit kami. 

ANG YZ325 AY Mabilis at RESPONSIVE, NGUNIT SA SALAMAT HINDI ITO AY NAPASABI SA MGA CORNERS SA PARAAN NA KUMUHA NG ATING MGA ARMA SA KANILANG SOCKET. Ito ay mabilis sa BOTTOM AT DINIS SA PAMAMAGITAN NG RPM RANGE.

"Para hindi ako magamit!" Sagot ni Mike. "Gusto kong sumakay gamit ang maliit na likas na preno hangga't maaari, at kung minsan ay dinidikit ko ang aking boot sa ilalim ng pedal upang hawakan ang aking paa sa lugar. Ang likuran kong preno ay nandiyan lang kung sakaling may emerhensiya. "

Ang taktika na ito ay naiintindihan sa isang apat na stroke kung saan mayroong pagpepreno ng makina, ngunit sa isang free-wheeling na dalawang-stroke, tila medyo hindi maganda ito. Ginawa ng aming mga sumasakay sa pagsubok ang makakaya upang sumakay nang may mas kaunting preno sa likod para sa araw. At, alam na nila na ang diskarte ay gagana nang maayos dahil nasubukan na nila ito dati, ngunit nang dumating ang oras na gamitin ang likas na preno, isang hamon na maglapat ng katamtamang presyon nang hindi dumadaloy ang preno sa mga sulok.

Nagtiwala si Mike Alessi sa ultra-trick na ESR YZ325 na "CEO" na big-bore kit na karera sa 2020 World Two-Stroke Championship.

Sa track, ang makina ng Eddie Sanders Racing YZ325 ay na-vibrate ang aming mga kamay at paa na parang baliw, ngunit ang lakas ay malakas at makinis at hindi kailanman nag-sign off. Si Chad Braun mula sa XPR ay nakipagtulungan kay Mike Alessi dati, at kasalukuyan siyang nakikipagtulungan sa tatay ni Mike, na si Tony, na bumubuo ng mga setting ng mapa ng ECU at nagtatayo ng mga engine para sa koponan ng MotoConcepts Honda. Hiningi ni Mike ang XPR na bigyan siya ng isang espesyal na mapa para sa YZ325 two-stroke na magbibigay sa lakas ng big-bore na mas mahaba. Sa mapang ito, ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nakadama ng kumpiyansa sa track. Ang YZ325 ay mabilis at madaling tumugon, ngunit mabuti na lamang hindi ito sumabog mula sa mga sulok sa isang paraan na hinugot ang aming mga braso mula sa kanilang mga socket. Ito ay mabilis sa ilalim at makinis sa saklaw ng rpm. 

Ang ESR big-bore kit ay nagmula sa dalawang magkakaibang bersyon; mayroong isang karaniwang $ 650 YZ325 big-bore kit, at pagkatapos ay mayroong $ 799 YZ325 na "CEO" big-bore kit. Hindi lamang ang pag-set up ng ESR ay mas mababa sa isang kumpletong muling pagtatapos ng YZ250, bumabaluktot ito nang kasing dali ng paggawa ng isang top-end na muling pagtatayo, at kasama nito ang lahat ng kinakailangan, kabilang ang silindro ng ESR (na kung saan ay paninda sa loob ng bahay) , ulo, piston (na may singsing at clip), pasadyang balbula ng kuryente ng ESR, base gasket, tambo gasket, head O-ring set, nut at washers. Nagawa pa ni Mike Alessi na patakbuhin ang stock carburetor sa stock na YZ250 jetting sa kanyang 2018 Yamaha big-bore. Ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng $ 650 (pamantayan) at ng $ 799 CEO kit ay ang CEO kit ay mas tukoy sa lahi, gamit ang isang dished piston upang bigyan ang engine ng isang mas malawak na powerband. 

Gumamit si Mike ng ilang mga napaka-bihirang Showa A-Kit forks para sa isang Yamaha na na-tune ng Race Tech sa kanyang YZ325.

Ang makina ng ESR YZ325 ay may isang malakas na hit sa kanyang orihinal na form, at sa tubo ng ESR (ibinebenta nang magkahiwalay sa $ 369), nagagawa mong maayos ang lakas upang makakuha ng higit pang ilalim o higit na pang-top-end na kapangyarihan na may iba't ibang pagsingit ng exhaust-port na i-mount sa pagitan ng tubo at ng port ng maubos. Ginamit ni Mike ang karaniwang insert ng tubo, XPR mapping, DEP silencer, VForce3 reed balbula, Rekluse torque drive clutch (na may mas mahigpit na red clutch spring), stock YZ250 flywheel, at isang sobrang taas na 15 × 50 gear ratio (ang katumbas ng 13 / 43) upang maiangkop ang kurba ng kuryente sa isang bagay na sa palagay niya ay sapat ang kumpiyansa na makasakay para sa dalawang 20-minutong-plus-one-lap na mga moto kay Glen Helen. 

Napanatili ng ESR ang presyo ng pababa sa YZ325 big-bore kit nito sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng sarili nitong pasadyang balbula ng kuryente na kinokontrol ng maubos na presyon sa halip na ang tradisyonal na ugnayan at disenyo ng gobernador. Sa disenyo na ito, si Eddie Sanders Racing ay maaaring lumakad nang mas mainam kapag nainis ang silindro at hindi na mag-alala tungkol sa pagmamanupaktura ng lahat ng karaniwang mga bahagi ng power-balbula ng Yamaha YPVS upang mabayaran.

MALAKI ANG MGA ENGINES NG BIG-BORE PARA SA ULTRA-LONG Start AT ANG STEEP UPHILLS SA GLEN HELEN (AT ANG MUNDONG DALAWANG STROKE PRO CLASS AY WALANG RULES SA ANONG DISPLACEMENT NA MAAARI ANG RIDER).

Ang mga engine na big-bore ay mahusay para sa ultra-mahabang pagsisimula at matarik na pataas sa Glen Helen, at ang klase ng World Two-Stroke Pro ay walang mga patakaran sa kung anong diskwento ang maaaring tumakbo ng isang rider. Ang isang mabilis na makina ay hindi gaanong nagkakahalaga nang walang suspensyon upang matiyak na ang sumakay ay maaaring hawakan ang bisikleta habang siya ay pabalik sa Mt. Si Saint Helen at dumaan sa isang napakaraming napakabilis, nagwawalis na mga kanto ng buhangin. Si Mike Alessi ay may matagal nang pakikipag-ugnay sa Race Tech, at para sa kanyang Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship bike, inabot niya sa Race Tech ang isang stock na YZ250 shock at ilang napakabihirang Showa A-Kit forks para sa kanyang Yamaha. Binili ni Mike ang mga tinidor mula sa isang hindi pinangalanan na indibidwal at pagkatapos ay ibinigay ang mga sangkap sa Race Tech upang mailagay nila sa kanyang isinapersonal na setting. Sa track, gumana ang suspensyon tulad ng isang panaginip para sa MXA test riders. Hindi namin kailangang ayusin ang anumang mga pag-click, at ang sag ni Mike Alessi ay nagtrabaho nang mahusay para sa aming mga sumasakay sa pagsubok na antas ng Pro. Isang salitang naisip ko habang tumatama sa mga bugbog at pag-landing mula sa mga pagtalon ay "hinuhulaan." Ang pinakamagandang bisikleta ay ang natural na gumagana at hindi nangangailangan ng isang espesyal na pamamaraan upang mabilis na tumakbo. Sa madaling salita, ginagawa nito kung ano ang dapat na gawin nang walang anumang sorpresa. Iyon ang naramdaman namin tungkol sa ultra-rare Showa A-kit Yamaha forks ni Mike at stock na YZ250 shock na naayos ng Race Tech. 

Hindi lamang ang R-Tech na sobrang laki ng fuel tank at pagtutugma ng mga saplot ng radiator ay mukhang matalim, ang tanke ay nagbigay din ng kapayapaan ng isip kay Mike.

Higit pa sa suspensyon, gustung-gusto namin ang tumpak na pakiramdam ng sobrang laking preno ng Honda CRF. Nasabi lang ba natin na "Honda front preno"? Oo, tama ang nabasa mo. Pinatay ni Mike ang Nissin master silindro ng Yamaha para sa bersyon ng 2005 na Honda CRF450. In-upgrade niya ang stock na 270mm front rotor ng preno sa isang 280mm MotoStuff rotor at gumamit ng ARC lever. Si Mike ay tahimik, naghihintay upang makita kung MXA mapapansin ang kanyang munting lihim. Ginawa namin.  

Ginamit ni Mike ang Pro Circuit triple clamp na may isang mas matarik na offset upang matulungan ang YZ325 na lumipat sa Las Vegas Monster Cup at, nakakagulat na, itinago niya ang mga ito sa sandaling lumipat siya sa panlabas na suspensyon. Sa likod ng mga clamp ng Pro Circuit ay isang sobrang laking tangke ng gasolina ng R-Tech. Ang mga moto sa Two-Stroke World Championship ay hindi isang buong 30 minuto kasama ang dalawang lap tulad ng AMA Nationals, ngunit nais pa rin ni Mike ng kaunti pang gasolina sa bisikleta kung sakali. Ang dalawang-stroke ay uminom ng mas mabilis kaysa sa apat na-stroke, at pinili ni Mike ang aftermarket na R-Tech na sobrang laki na tanke upang bigyan siya ng kapayapaan ng isip. Ang tangke ng R-Tech ay tumingin din trick kasama ang kanyang malinis na istilo at matalim na mga saplot. Upang linisin ang natitirang bisikleta, ibinigay ng UFO ang YZ250 restyle plastic kit na itim. Tinakpan ito ng dilaw at kulay-abo na mga sticker ng Blendzall na ginawa ng Moto Graphics, ang dibisyon ng sticker ng MotoConcepts. Ang isang takip ng upuan ng Guts gripper at ultra-sharp Flow footpegs ay nakatulong kay Mike na mapanatili ang wastong pamamaraan habang nasa bisikleta, at ang goma na nakasalubong sa kalsada para sa YZ325 ni Alessi ay isang harap ng Dunlop MX33 at MX53 sa likurang combo. Gusto ni Mike ang mahuhulaan na pakiramdam ng MX33 sa front wheel,  at naramdaman niya na ang intermediate- / hard-terrain MX53 na gulong ay pinakamahusay na gagana sa likuran sa Glen Helen. Ang mga gulong ay naka-mount sa DID STX rims na may Kite hubs, at upang matapos ang bisikleta, pinatakbo ni Mike ang mga pin ng titp ng footpeg ng FCP Racing at isang aparato ng holeshot ng Works ng Koneksyon. 

Ang ESR YZ325 ng Alessi's ay ang perpektong kumbinasyon ng kapangyarihan at pagkapino.

Bukod sa mataas na antas ng panginginig na dulot ng big-bore piston, ang bike na lahi ng World World-Stroke Championship ni Mike Alessi na 2020 ay sumabog upang sumakay, at napatunayan nito ang halaga nito nang bumagsak ang gate sa Glen Helen. Pumila si Mike sa tabi ng 39 pang dalawang stroke ng Open Pro Class, at nagpatuloy siyang manalo sa 2-1 pangkalahatang marka ng moto sa isang napakahaba at napakahirap na track ng Glen Helen National. Ang disenyo ng kurso para sa pang-dalawang-kaganapan na kaganapan ay naka-spaced hanggang sa itaas na track ng REM na may isang layout na kahawig ng kung ano ang hitsura ng dating AMA Nationals bago magsimula ang MX Sports na limitahan ang haba ng mga National track. Sa pamamagitan ng $ 2700 first-place purse money, $ 1000 sa holeshot money, at manalo ng mga bonus mula kay Blendzall at iba pa niyang mga sponsor, nakapagdagdag si Mike sa kanyang $ 20,000 ESR win bonus, at lumakad palayo sa World Two-Stroke Championship na nakangiti ang kanyang mukha at isang sobrang $ 30,000 sa kanyang bank account. Plano niyang gawin itong muli sa susunod na taon.

Maaaring gusto mo rin