NAMATAYAN NAMIN ANG LAHAT-BAGONG YAMAHA WR450F: Isang YZ250F SA ISANG YZ450F ENGINE


Ni John Basher

Sa edad ay dumarating ang karunungan, at ang kaliwanagan ay hindi nalalayo. Hindi sa tunog, ngunit ang lahi ng buhay ay magiging para sa ating lahat nang mas maaga kaysa sa huli? Na ang dahilan kung bakit, sa hinog na edad na 30, nais kong palawakin ang aking mga pang-abot-tanaw sa kapana-panabik ngunit maingat na paraan. Para sa ilang mga tao, nangangahulugan ito ng pagkuha ng tattoo. Hindi ko gusto ang mga karayom. Para sa iba, ito ay kalangitan. Hindi ako si Travis Pastrana. Marahil ay maaaring tumagal ako ng isang karera bilang isang paligsahan na kumakain ng mainit na aso. Hindi, Joey Chestnut hindi ako.

Tulad ng nakikita mo, maraming mga karanasan na lumipas sa akin, o na ako ay napaka-makitid na pag-iisip upang maging isang bahagi ng. Ang diskarte sa pag-iwas-iwas ay mahusay na nagtrabaho para sa akin sa karamihan ng mga kaso. Halimbawa, hindi ako gumugol ng oras sa isang mainit na batya kasama si Rosie O'Donnell. Hindi pa ako nakakuha ng isang Caribbean cruise sa isa sa mga lumulutang na palasyo ng Roma kung saan ang lahat ay nagtatapos ng sakit, mahiwagang overboard o may grounded sa isang mababaw na bahura. Hindi ko kailanman nawala ang scuba diving upang pakainin ang mga pating? Na, sa aking isip, ay tulad ng isang piraso ng filet mignon na may hawak na isang biskwit ng aso sa isang gutom na lobo.

Tinitiyak ng aking konserbatibong diskarte na iniwasan ko ang mga hindi kasiya-siyang karanasan, ngunit nangangahulugan din ito na napalampas ko ang ilang mga kamangha-manghang pakikipagsapalaran. Marahil? Marahil? Dapat kong itulak ang aking comfort zone. Para sa kapakanan ng personal na pag-unlad, nagpasya akong gumawa ng isang natatanging, naiiba at wildly kapana-panabik. Ano? Nagpasya akong iwanan ang aking ligtas na maliit na angkop na lugar bilang isang motocross racer at pakikipagsapalaran sa mundo ng pangmatagalan, karera ng cross-country.


Ang bisikleta ba ay mukhang pamilyar? Ito ay dapat o hindi bababa sa mga bahagi nito. Huwag malito sa kickstand at headlight. Ang WR450F ay gumagamit ng isang 2012 YZ250F frame.

KABANATA ISA: ANG BUILDUP TO ADVENTURE

Nagpasya akong karera ng isang ikot ng Grand National Cross Country Championship (GNCC). Maaaring hindi ito tunog ng lahat ng iyon mapangahas, ngunit sa aking maginhawang maliit na mundo ng motocross, isang malaking pakikitungo ang mapangalanan ng aking mga kaibigan bilang isang "enduro guy." Hindi alintana ang kanilang mga mapanirang komento, sinuntok ko ang isang tiket ng airline at sa halip pag-iwas-iwas, Pupunta ako sa isang panganib at lumipat diskarte-pag-iwas, na nangangahulugan na laktawan ko ang lingguhang mga digmaang moto at sa halip ay nakikipagsapalaran sa isang nakakapanghina dalawang oras na lahi ng GNCC (isang bagay na wala sa aking wheelhouse ... sa gayon, pag-iwas).

Bilang isang patakaran, ang MXA kagaya ng mga wrecking crew na lumabas at gumawa ng iba't ibang mga bagay, mga bagay sa labas ng motocross realm. Gumawa ako ng tandem na backflip sa bula ng Travis Pastrana isang beses? Ngunit sa palagay ko ay sapat na ang isang beses pagdating sa pagiging baligtad sa isang motorsiklo. MXA ay raced Supermoto, Endurocross, flat track, karera ng kalsada at naglakbay sa Pilipinas, Finland, Sweden, Japan at, sa isyung ito, ang Gitnang Silangan, sa lahi. Bagaman, sa halos lahat ng kaso, hindi ko ito ginawa. Gumagawa kami MXAAng editor ng pagsubok na si Dennis Stapleton ay tuluyang mawala sa kanyang elemento alang-alang sa isang natatanging kwento (at, inamin, gustung-gusto nating panoorin siya ng pusod).


Sinusunod ng WR450F ang sentralisasyon ng Yamaha ng teorya ng masa. Ang engine ay pinaikot pabalik upang mapabuti ang paghawak.

Ngunit, sa oras na ito, nais kong maging crash-test dummy. Nais kong itulak ang aking sarili. Nais kong makita kung paano ang iba pang kalahating buhay. Kaya, sa halip na si Dennis Stapleton, na ipinadala namin upang gumawa ng isang kuwento sa ilang iba pang malayong sulok ng mundo, sa pagkakataong ito ay mawawala ako sa hindi pamilyar na paa.

Nararapat din na tandaan iyon MXA sumusubok sa mga bisikleta sa ibang bansa nang madalas na sinasabi ng mga pulitiko sa katotohanan. Ngunit ang bawat madalas na isang pulitiko ay matapat, at, katotohanan ay sinabi, ito ang pangalawang offroad bike na MXA ay nasubok noong 2012. Ang una ay isang two-stroke na KTM 300XC na naging isang motocross bike. Ang 2012 Yamaha WR450F ang pangalawa.

Ang aking punong layunin sa pagpunta sa isang lahi ng GNCC at subukan ang buong-bagong Yamaha WR450F. Ang tanso ng Yamaha ay ginugol ang mas mahusay na bahagi ng tatlong taon na bumubuo ng isang bagong-bagong bersyon ng kanilang tanyag na WR450F, at ang lahi ng River Ranch GNCC ay magiging kanilang paparating na partido. Kahit na hindi ito isang motocross bike, hiniling ko kay Yamaha na bigyan ako ng WR450F para sa karera. Alinman sila ay nasasabik na makasama ako, o nais nilang makita ako na magningas sa sikat ng araw sa Florida. Ngunit alinman ito, gumawa si Yamaha ng isang pagbubukod at hayaan ang isang editor ng motocross magazine na dumating sa kanilang offroad new-bike na pagpapakilala.


Dahil sa mga regulasyon ng EPA, ang WR450F ay may isang miniscule muffler opening, kasama ang isang spark aresto. Nakatahimik ito.

KABANATA KABANATA: ANG PAGKAKATAON

Tanggapin, wala akong naunang mga paniwala tungkol sa 2012 Yamaha WR450F. Kahit na ginagawa ko ang aking mga motorsiklo sa pagsubok sa buhay, hindi ako nakasakay sa anumang mga nakaraang modelo ng WR. Sobrang sapat, itinuturing kong ito ay isang mabuting bagay. Nang walang anumang karanasan sa mga biking lahi ng lahi ng Yamaha, ang aking pang-unawa sa WR450F ay hindi nabuwal. Sa halip, nagpunta ako sa pagpapakilala ng WR450F na may bukas na kaisipan. Naisip ko ang aking sarili bilang isang tipikal na mamimili? Isang dedikado na sakay na nais maranasan ang buong spectrum ng pagsakay sa ibang bansa. Sa maliit o walang karanasan sa high-tech, hardcore, offroad racing, ang 2012 Yamaha WR450F at pareho kaming bago sa isport.


Eureka! Sa wakas ay nilagyan ng Yamaha ang WR450F sa bantog na suspensyon ng SSS ng Kayaba. Ang mga racer sa labas ng bansa ay magiging masaya.

Pagkatapos ng pag-upo sa pagtatanghal ng WR450F, pinalaki ako tulad ng isang frat rat sa kolehiyo sa Red Bull sa oras ng Rush. Ako ay sabik na sumakay sa pinakabagong bike ni Yamaha? Kahit na ito ay isang "enduro bike." Bakit? Ang WR450F ay katulad sa pinakabagong motocross line ng Yamaha. Naisip ko na maramdaman kong nasa tamang bahay ang WR450F, salamat sa isang ibinahaging chassis sa YZ250F, electronic fuel injection mula sa YZ450F at kayaba's slam-dunk Speed ​​Sensitive System (SSS) suspension. Tulad ng para sa kickstand, headlight, 18-inch back wheel at odometer, naisip kong hindi ko mapansin ang mga ito sa pagparusa ng landscape ng GNCC.

Talagang muling binuhay ni Yamaha ang WR450F. Ang kanilang layunin ay upang ibahin ang anyo ang WR mula sa isang kaaya-ayang track ng bike sa isang makina na nakatuon sa lahi na maaaring hawakan ang mga hinihiling ng mas mabilis na mga mangangabayo. Paano nila nakamit ang kanilang mga layunin? Narito ang listahan:

Tsasis:

Ang pinakamalaking pagbabago ay ang paggamit ng kasalukuyang-modelo na YZ250F frame. Preposterous, sabi mo? Paniwalaan mo o hindi, ang mga inhinyero ng Yamaha ay pinamamahalaang mag-ipit ng isang engine na YZ450F sa loob ng mahigpit na na-configure na tsasis ng YZ250F. Siyempre kailangan nilang gumamit ng iba't ibang mga mount ng motor, ngunit iyon ang lawak ng katha. Ang forged at extruded frame ay naglalagay ng isang diin sa torsional at horizontal rigidity. Mahalaga, ang nababaluktot at nakabalot na sensasyon na dulot ng lumang frame ng aluminyo ay inayos ng isang tsasis na maaaring mas mahirap at mas may kumpiyansa. Bilang isang idinagdag na bonus, ang ground clearance ay nadagdagan ng 7mm.

Iniksyon ng gasolina:
Idagdag ang WR450F sa lumalagong listahan ng mga motorsiklo ng Yamaha na may kasamang electronic injection. Tumatanggap ang motor ng parehong 12-port, 42mm, Keihin fuel-injection system bilang YZ450F. Limang magkahiwalay na sensor ang sinusubaybayan ang mga tumatakbo na kondisyon: sandalan ng sandalan, presyon ng hangin ng paggamit, posisyon ng throttle, temperatura ng hangin at temperatura ng tubig. Tumalon si Yamaha sa pagkakataon na magbigay ng kasangkapan sa WR450F sa EFI, dahil ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng higit na pare-pareho na tugon ng throttle, mas maayos na paghahatid ng kuryente at hindi nagpapatuloy na pagganap sa halos lahat ng mga altitude at klima.

Ang ilang mga tala ng interes tungkol sa switch ng WR450F sa EFI:
   (1)
Ang isang kapasitor ay maaaring magamit upang maalis ang baterya (at makatipid ng halos 10 pounds).
   (2)
Ang electric starter ay sinusuportahan ng isang sipa-starter.
   (3)
Itinayo sa katawan ng throttle ay isang shutoff switch na hindi pinapayagan ang isang 100-porsyento na pagbubukas ng throttle para sa EPA dahilan. Ang switch ay madaling matanggal ng anumang mekaniko sa backyard.
   (4)
Tulad ng para sa Keihin FCR carbs, ang YZ250F, TT-R ay naglalaro ng mga bisikleta, YZ125 at YZ250 two-stroke ay ang tanging mga carbureted bikes na naiwan sa Yamaha.

Suspensyon:
Ang pinakamagandang balita ay ang WR450F ay sumali sa hukbo ng Kayaba SSS. Kahit na ang suspensyon ng SSS ay mas mahal kaysa sa disenyo ng Kayaba AOSS na dating mga WR450Fs ay dumating, ang halaga ay sulit. Ngayon ang puwersa ng damping ay kinokontrol ng bilis ng tinidor sa halip na ang posisyon ng damper rod sa tinidor, na ginagawang mas linya ang damping curve. Maunawaan na ang WR450F at ang YZ450F ay hindi nagbabahagi ng parehong mga specs ng spring / valving. Ang WR450F ay naka-set up ng mas malambot.

Engine:
Hindi ito ang paatras na makina mula sa YZ450F, ngunit hindi ito ang lumang YZ450F engine mula sa pre-2010 YZ450Fs, alinman. Ito ay isang malapit na kamag-anak ng mill-school YZ450F mill ngunit may mga modernong pag-upgrade. Ang mega-maaasahan, limang-balbula na engine ay nakatanggap ng isang bagong disenyo ng crankshaft, counterbalancer, magneto generator (na may higit pang mga coils at higit na wattage upang mahawakan ang mga hinihingi ng EFI at headlight), mga kick-starter gears, air-cleaner boot, throttle-body magkasanib, at isang 1mm-mas malawak na tindig at pamaliwa ng baras.

Ang pagsunod sa sentralisasyon ng teorya ng masa, pinaikot ni Yamaha ang engine 5mm pataas sa harap. Ang pagbabagong degree na ito ay naglalagay ng silindro / ulo sa isang mas tuwid na anggulo at pinataas ang crank center. Ang layunin ay upang bigyan ang bisikleta ng isang mas magaan na pakiramdam sa departamento ng paghawak. Hindi tulad ng sa YZ450F, ang ulo ng silindro ng WR450F ay nakaharap sa unahan. Ang makina ay isang disenyo pa rin ng dry-sump.

Mga Radiador:
Ang sapat na paglamig ay isang dapat sa karera ng offroad, dahil ang mga bilis ay karaniwang mas mabagal kaysa sa motocross. Binubuo ng Yamaha ang mga radiator ng WR450F, pagdaragdag ng higit pang mga palikpik at pagtaas ng kapasidad ng paglamig ng limang porsyento.

Usbong:
Ang elektronikong iniksyon ng gasolina ay hindi gaanong epektibong nakasukat sa mababang-sa-midrange tulad ng sa lumang Keihin FCR na nilagyan ng YZ450F, kaya pinalawak ni Yamaha ang head pipe ng 15mm at nagdagdag ng isang silid ng resonans upang mapataas ang ilalim na dulo. Ang muffler ay may isang baffle na malubhang pinigilan ang output ng tunog, pati na rin ang isang spark aresto.

Pag-istilo ng katawan:
Dahil ginagamit ng WR450F ang frame ng YZ250F, natural lamang na gumagamit ito ng plastik na YZ250F. Ang upuan at likuran fender ay flatter at mas mababa sa 11mm.

Tanke ng gasolina:

Malinaw, ang tangke ng gas ay kailangang muling idisenyo upang tanggapin ang isang built-in na fuel pump. Ito ang parehong bomba na nasa YZ450F. Mayroon ding isang sensor na nagpapa-aktibo ng isang babala na may mababang gasolina (kung mayroong isang kalahating galon na naiwan sa tangke ng dalawang-galon).


Ang mga Motocross nuts ay magiging nakatutuwang pagsakay na may bakal na hulihan ng bakal at O-ring chain, ngunit ang drive ng tren ay tumatagal magpakailanman.

KABANATA IKATLONG: ANG PAGSUSAY SA RACE

Sumakay ako sa 2012 Yamaha WR450F sa dalawang magkakaibang araw sa ilalim ng magkatulad na mga kondisyon ng kurso. Sa unang araw, sumakay ako sa stock ng bike? I-save para sa throttle stop, na kung saan ay maginhawang tinanggal. Nangangahulugan ito na nasugatan ko ang mga kahoy na may sipa, na talagang praktikal, at isang muffler na may sukat na gisantes, na, habang tahimik, malubhang limitado ang pagganap ng engine. Anuman, ang WR450F ay lubos na handa nang hawakan ang isang malawak na hanay ng mga kondisyon.

Ang makina ay bumagsak sa masikip na mga seksyon ng buhangin, hinila sa mga maikling linya, namamasa sa malalim na butas ng putik (kapag hindi ako bumagsak) at nagkaroon ng disenteng bilis. Halata na sinakal ng muffler ang makina tulad ng isang all-female audience sa isang pagpapakita ng The Notebook. Tandaan, ang WR450F ay ginawa para sa offroad, hindi motocross. Masaya akong sumirit sa hindi ligalig na ligaw na buhay sa halip na ang aking eardrums ay pinutok ng isang tala ng tambutso na mas nakakainis kaysa sa tinig ni Gilbert Gottfried. Maaari akong sumakay ng maraming mga seksyon sa ikatlong gear, isang taktika na pumigil sa suspensyon mula sa pag-load up at pagbaba sa mga sulok. Ang nag-iisang pagbabago na aking nagawa ay pabilis ang pag-idle ng ilang mga pag-click upang maiwasan ang flame-out.

Ang iniksyon ng fuel ng gasolina dito upang manatili, at ang buong-bagong Yamaha WR450F ay nagpapatunay sa puntong iyon. Ito ay dapat na magkaroon ng teknolohiya sa anumang offroad bike. Iyon ay dahil ang mga rider ng offroad ay tulad ng billy kambing; gustung-gusto nila ang pag-akyat sa mga gamit kaysa sa pag-ikot sa paligid. Ang agarang tugon ng throttle ay kinakailangan, at hindi ito dapat maapektuhan ng elevation o ang index ng init. Tulad ng ayaw ng motocross Riders na ang kanilang mga makina ay makulubus sa harap ng isang pagtalon, hindi matatanggap ng mga taga-offer ang pagkakaroon ng paghatid ng gasolina pansamantalang naka-pause habang sinakyan ang isang log o pag-aararo sa isang malalim na pagtawid ng sapa. Ang sistema ng Keihin EFI ng WR450F ay nagtrabaho nang walang kamali-mali at hindi kailanman na-load ang makina kapag lumilipat mula sa isang mahigpit na seksyon sa isang bukas na larangan? Isang bagay na hindi maangkin ng isang hindi maayos na nababagay na karburador.

Ako ay pilit na kulay rosas upang subukan ang suspensyon ng Kayaba SSS sa WR450F, dahil isinasaalang-alang ko ang bilis ng sensitibong damping na maging pinakamahusay na showroom-stock na motocross suspension sa merkado. Kapansin-pansin, gayunpaman, ang mga WR450F na tinidor ay masyadong malambot para sa aking panlasa. Ang mga tinidor ay dumaan sa paunang bahagi ng stroke nang napakabilis, na nagiging sanhi ng pagsisid sa harap-dulo at paghukay sa buhangin. Mayroon akong department department ng Yamaha na magdagdag ng 10cc ng langis sa mga tinidor upang higpitan ang mga ito sa ikalawang kalahati ng stroke. Oo, ang bagong taas ng langis ay nagsakripisyo ng kaunting pakiramdam sa mga sitwasyon ng mababang bilis, ngunit nagkakahalaga ng trade-off. Siguro iyon lang ang motocross racer sa akin.

Maraming oras akong gumugol sa 2012-13 na Yamaha YZ250F, kaya't sabik akong malaman kung paano gaganap ang tsasis sa isang makina na 200cc mas malaki. Masisapaw ba ng engine ang frame? Paano mababago ang idinagdag na bigat ng makina sa mga katangian ng paghawak? Bilang ito ay lumitaw, ang mga inhinyero ng Yamaha ay gumawa ng isang napakatalino na desisyon sa sandwiching ang WR450F engine sa YZ250F chassis. Ang pagkakaroon ng mga nakasakay sa ilang mga bisikleta sa ibang bansa sa nakaraan na na-cornered tulad ng mga tanker, masasabi kong may kumpiyansa na ang WR450F ay isang mahusay na paghawak ng makina. Binigyan ng mas maraming oras at pamilyar na kareta, maglalaro ako sa taas ng tinidor na paa. Matapos ang pagdaragdag ng langis sa mga tinidor, ang harapan ay may posibilidad na mas mababa, ngunit sa stock trim, ang WR450F ay maaaring tumama sa bawat marka. At habang sumasabog ang mga butops ng buhangin, ang diretso na sinusubaybayan nang diretso at nanatiling pare-pareho (ang pahayag na ito ay maaari pa ring gawin pagkatapos ng dalawang oras ng karera).


Sinusubukan ni John Basher ang ilalim-end na kapangyarihan sa mga groan ng Florida.

Sa una ay naisip ko na masusuklian ko ang ilang mga bagay sa WR450F, ngunit lumaki ako upang tamasahin ang mga hindi pamilyar na katangian ng bike. Hangga't maaari kong ikinalulungkot ang pag-amin nito mamaya? Salamat sa pangkat ng mga kaibigan na walang kasiyahan kaysa sa pagpili sa akin? Gustung-gusto ko talaga ang sipa. Ito ay tunog hangal, ngunit ito ay kahanga-hangang nakagawa ng pagsakay, o magpahinga sa gitna ng kahit saan, at hindi na kailangang itaas ang motor. Nagustuhan ko rin ang headlight, dahil ang yunit ng 35-watt ay maliwanag na maliwanag upang maipaliwanag ang mga hard-to-see na mga spot sa siksik na mga palmetto-puno na linya ng Florida. Ang electric start ay isang hit. Kahit na hindi ito sunud-sunurin ang makina nang una sa unang pindutin ng pindutan, masarap na hindi kinakailangang sipa-simulan ang bike.

Para sa araw ng karera, ang aking pangalawang araw sa WR450F, GYTR, opisyal na in-house performance division ng Yamaha, ay nag-alok ng isang bevy ng mga bahagi ng plug-and-play ... at na-avail ko ang aking sarili sa pinakamahusay sa kanila.

Naturally, ang aking isip ay nagsimulang maglibot sa gitna ng dalawang oras na lahi ng GNCC. Pagkatapos ng lahat, hindi kinakailangan ng mahabang panahon para sa isang buhangin na puno o puno na magmukhang susunod. Nagsimula akong mag-isip tungkol sa kung ano ang magiging tulad ng upang makagawa ng isang motocross-specific WR450F. Una at pinakamahalaga, kakailanganin ng maraming oras at pera, ngunit naisip kong magagawa ito? At MXA malinaw naman ay walang anumang mga hadlang sa badyet kung saan nababahala ang mga motorsiklo. Napakagulat nito! Isang bike na may mahusay na pagsuspinde; isang malawak, madaling makasakay na powerband; isang mabilis na paghawak ng tsasis; tibay na pangalawa sa wala; at ang posibilidad ng isang electric starter. Eureka! Noon pa lamang ay napabalik ako sa katotohanan at napagtanto na malapit na akong isawsaw ang aking balikat sa isang puno. Ouch!

Bumalik sa mga butas ng Yamaha pagkatapos ng karera, nasiyahan ako sa aking mahina na pagganap at nasisiyahan na makitang isang mahirap na karanasan sa aking gun belt. Nakatakip sa isang makapal na layer ng buhangin at nabugbog mula sa paghagupit ng isang puno, tinawag ko si Jody na bumalik sa bahay sa SoCal upang ipaalam sa kanya kung paano ko ginawa, kung ano ang WR450F at naisip ko na dapat tayong magtayo ng isang proyekto ng bike mula sa isa. Ang kanyang tugon? "Kumusta ang iyong mga kamay? Inaasahan kong kamukha nila na pinalitan mo sila sa isang paliguan ng acid! " Hindi talaga ako nasasaktan, dahil may reputasyon ako sa pagkakaroon ng pinakamalambot na kamay na maikli sa isang linya ng trabahador sa pabrika ng Estee Lauder. Kumuha ako ng mga paltos sa loob ng 20-minuto na moto, kaya malinaw na ang dalawang oras ng karera ay dapat na bulongin ang aking mga palad.

"Ang aking mga kamay ay mukhang bago, maraming salamat!" Nang maglaon, napagtanto ko na marahil ang malambot na pagsuspinde ay hindi masama tulad ng naisip ko? Kahit papaano pagdating sa aking mga kamay. Tulad ng para sa pagbuo ng isang proyekto WR450F, manatiling nakatutok, dahil ang kuwentong ito ay nagsisimula pa lamang.

PAGSUSULIT SA YAMAHA WR450F DESIGNER HIROSHI ITOU

John Basher, Tim Olson at Hiroshi Itou setup setup.

Ano ang iyong mga layunin sa pagbuo ng 2012 Yamaha WR450F?

"Ang ilang mga sakay ay nagreklamo tungkol sa kung paano ang dating WR450F ay masyadong malaki at mabigat, kahit na ang pagganap ay mabuti. Kaya, nais naming gumawa ng isang mas maliit at mas magaan na bisikleta. Sa kasamaang palad, sa pag-iiniksyon ng gasolina, hindi namin lubos na magagawang ibagsak ang bigat ng bike. Ang bagong modelo ay may timbang na halos pareho lamang sa matanda. Ngunit, maaari kaming gumawa ng isang napaka-compact na sukat dahil sa EFI. Halimbawa, ang head pipe ay 10mm pabalik mula sa kung saan ito dati. Binago din namin ang lokasyon ng engine; sa ganoong paraan mababago natin ang sentro ng grabidad ng bike. "

Paano mo mahahanap ang balanse sa harap-dulo, dahil ang WR450F ngayon ay may mas matibay na tsasis ng pagpipiloto ngunit may mas maraming timbang sa harap kaysa sa YZ250F?

"Ang pinaka-epektibong lugar para sa na natagpuan sa mga setting ng suspensyon. Ngayon ginagamit namin ang suspensyon ng Kayaba SSS. Ito ay may napakagandang pagganap. Ang geometry ay pareho sa pagitan ng WR450F at YZ250F. Ang mga bracket ng engine ay ang pagkakaiba-iba lamang sa pagitan ng WR450F frame at YZ250F frame. Mas malaki ang 450 engine. Ito ay isang masikip na akma sa YZ250F frame. "

Bakit mo napiling lumipat mula sa carburetor ng Keihin FCR patungong EFI?

"Inaayos ang iniksyon ng gasolina para sa bawat uri ng sitwasyon. Ang bike ay maaaring nakasakay sa mataas na taas o sa sobrang init na mga klima nang walang anumang mga problema. Sa pamamagitan ng isang karburetor, napakahirap na itakda ang jetting para sa isang taong nakasakay sa mababang altitude sa isang mainit na klima na pagkatapos ay sumakay hanggang sa mataas na altitude sa isang cool na klima. Ang iniksyon ng gasolina ay pag-aayos ng sarili, at iyon ay isang magandang bagay para sa maraming mga sitwasyon. Gusto din ng consumer ang EFI. Tila may isang milyong kahilingan mula sa customer na baguhin ang bike mula sa isang karburetor upang mag-iniksyon ng gasolina. "

Nakamit mo ba ang lahat ng iyong mga layunin sa pagbuo ng 2012 Yamaha WR450F?
 
"Naniniwala ako na naipasa namin ang lahat ng aming mga target. Ang bike ay madaling sumakay, na may mahusay na mababang-sa-midrange na kapangyarihan, at gumagana ito nang maayos sa masikip na mga daanan. Napansin ko na kapag ang ilang mga bisikleta ay gumagamit ng iniksyon ng gasolina, ang makina ay nawawalang mababa-to-midrange manageability. Gayunpaman, binago namin ang tambutso na tambutso upang matulungan ang WR450F sa lugar na iyon. "

Ano ang mga reklamo sa mga nakaraang modelo ng WR450F?
 
"Ang aming lumang bike ay talagang madaling sumakay. Ito ay kumportable na pagsuspinde, ngunit sa sandaling sinimulan mo ang pagtulak sa isang bilis ng lahi, ang tsasis ay nadama ng kaunting maluwag dahil sa kalidad ng suspensyon. Ang pokus ay sa paggawa ng isang bisikleta na maaari mong talagang itulak sa iyong limitasyon sa mga tuntunin ng kalidad ng suspensyon at may mas mahigpit na tsasis. Nagbago ito mula sa isang bike bike sa isang racing bike nang hindi nagbibigay ng komportable na pakiramdam ng isang bike bike. "

May impluwensya ba ang ekonomiya sa isang petsa ng paglabas para sa bagong WR450F?

"Ang merkado ng offroad sa US ay okay ngayon, ngunit sa iba pang mga bahagi ng mundo, tulad ng Europa at Australia, medyo matatag ang merkado. Naniniwala ako na ang mga tao ay naghihintay upang makakuha ng kanilang mga kamay sa isang bike tulad ng WR450F. Ngayon ay isang magandang oras para sa pagbebenta ng makina na ito. Inaasahan namin na ang makina na ito ay tumutulong na magdala ng maraming mga customer upang bumili ng iba pang mga bisikleta sa aming linya. Ang WR450F ay isang mabuting bagay para sa offroad market. "

Gaano karaming taon ang nagawa upang mabuo ang 2012 WR450F?

"Ito ay naganap mula noong 2009. Sa oras na iyon, matapos na matapos ang pag-unlad ng YZ250F, naisip ng isa sa aming mga taga-disenyo na maaaring maging kawili-wiling maglagay ng isang WR450F engine sa loob ng isang tsasis ng YZ250F. Mabilis niyang ginawa ang prototype. Sinakay namin ito. Napaka-kawili-wili ang bike, kaya napagpasyahan naming pumunta sa direksyon na iyon. "

Ano ang pinakamahirap na hamon na iyong hinarap sa pagbuo ng bike?

"Kailangan naming tiyakin na nakuha namin ang pagganap ng engine nang tama. Nagsimula kami sa iniksyon ng gasolina, ngunit pagkatapos ay hindi tama ang pagganap ng engine. Ang sagot ng throttle ay mabuti, ngunit hindi namin makuha ang uri ng mababang-sa-midrange na gusto namin. Gumamit kami ng isang mas mahabang tambutso, ngunit kami ay limitado sa pamamagitan ng mga regulasyon. Nagdagdag kami ng silid ng resonansya, at nakatulong iyon. Mahirap ding bumuo ng bisikleta para sa ibang mga bansa. "

Ang YZ250F na ngayon ang nag-iisang carbureted na Yamaha four-stroke race bike. Magiging injected ba ang 2013 YZ250F?
 

[Tawa] "Nice subukan! Alam ko, ngunit hindi ko masabi sa oras na ito. "

Ano ang kinakailangan upang ibahin ang anyo ng WR450F sa isang motocross bike?

"Kailangang baguhin ang silencer. Mas mainam din na tanggalin ang electric starter, dahil mababawas nito ang bigat ng halos 10 pounds. Maaari mo ring baguhin ang paghahatid sa isang gearbox ng YZ. Maaari mo ring baguhin ang ulo ng silindro at ilang mga bahagi ng engine. Ang mga setting ng tinidor ay dapat ding baguhin, at ang headlight ay dapat na tanggalin. Ang isang Japanese rider test ay nagbago ng bike para sa motocross, at ito ay nagtrabaho nang maayos.

MIKULO NG TEKLIKO NG MXA: ANG ATING WR450F MOTOCROSS BIKE (MAGTUPO SA UNDER DEVELOPMENT PARA SA ISANG FUTURE ISSUE)


Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.