NAMIN ANG RIDE NG CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA FC250

ANG GEAR: Jersey: Sagot ng Karera ng Trinity Pro Glo, Pantalon: Sagutin ang Karera ng Trinity Pro Glo, Helmet: 6D ATR-2,
Mga Goggles: EKS Brand Gox Flat-Out, Mga Boot: Sidi Crossfire 3SR.

NI JOSH MOSIMAN

Ang JMC Motorsports ay isang dealership batay sa Pasco, Washington. Ang negosyante ay unang nakakuha ng karera sa Supercross sa pamamagitan ng pagsuporta sa mga lokal na racers na sina Chris Howell at Noah McConahy noong 2016. Sa simula, tinulungan ni JMC sina Chris at Noah na gumawa ng mga bikes ng karera upang makipagkumpetensya sa 250 na serye ng West Coast Supercross, ngunit pagkatapos ng pagpunta sa Anaheim 1 noong 2016, natanto nila. na ang mga tao ay nangangailangan ng mas maraming suporta kaysa sa mga bisikleta lamang. Ang koponan ay nagsimula nang mabagal ngunit lumago bawat taon mula sa 2016 hanggang. Sa pagtatapos ng panahon ng 2018, bumili sila ng isang semi-style semi mula sa Canadian Leading Edge Kawasaki team at dinala ito sa Seattle, Salt Lake City at Las Vegas Supercrosses. Sa pro racing, ito ang semi na talagang nagpapalabas ka sa mga hukay, at sa oras na 2019 na gumulong, ang koponan ng JMC Husqvarna ay gumana nang buong lakas kasama ang pabrika ng pabrika ng pabrika sa 250 West Coast rounds. 

Ang pagpapatakbo ng isang propesyonal na koponan ng Supercross ay walang maliit na gawa. Bawat taon ang mga koponan ay dumarating at umalis. Isang hamon na magtayo ng isang koponan mula sa ground up nang walang suporta sa pabrika, ngunit ang programa ng JMC Husqvarna ay patuloy na patuloy na lumalaki at nagbabago bawat taon. Ang kasipagan ay ipinapakita sa mga sheet ng resulta at sa pagkakaroon ng pisikal na koponan sa mga hukay. Si Jensen Hendler ay isang malaking kadahilanan sa pag-unlad ng koponan. Hindi lamang siya ang tagapamahala ng koponan, siya rin ang tagabuo ng makina at makina para sa Carson Brown. Si Jensen ay isang motor-head sa core. Nagtatrabaho siya ng mahabang oras upang mapanatili ang operasyon ng koponan sa lahat ng mga cylinders - at gusto niya ito. 

SI BBR AY ALAM PARA SA PAGBASA NG Ang Pinakamahusay na PIT BIKES AROUND, AT PAGKATAPOS SA PAG-UP SA UNSA SA KANYANG TUTELAGE NG AMA, SI CARSON AY ISA SA
Ang pinakamahusay na PIT BIKE RIDERS SA MUNDO.

Ang koponan ng JMC Husqvarna ay dumating sa isang mahabang panahon sa isang maikling oras. Inaasahan namin ang mga malalaking bagay mula sa kanila at ang mga Carson Brown sa malapit na hinaharap.

Sa 20 taong gulang lamang, sikat ang pangalan ng Carson Brown sa Pacific Northwest, at ang kanyang pag-abot ay lumalaki habang patuloy siyang nagpapabuti sa Supercross. Ang tatay ni Carson na si Duane Brown, at ang kanyang dalawang tiyuhin, si Chris at Brent, ay nagtatag ng BBR Motorsports (Karera ng Kapatid na Kayumanggi). Kilala ang BBR para sa pagbuo ng pinakamasamang pit bikes sa paligid, at pagkatapos na lumaki sa ilalim ng pagtuturo ng kanyang ama, ang Carson ay isa sa mga pinakamahusay na manlalaro ng pit bike sa buong mundo. Sa paglipas ng mga taon ang istilo ng pagsakay sa Carson ay nabuo upang umangkop sa mga bisikleta na itinayo niya at ng kanyang ama, at makikita ito sa paraang sumakay din siya sa kanyang FC250. Kumakain, natutulog at huminga ang mga bikes ng dumi, kahit na higit pa sa karamihan sa mga taong edad niya. Ang kanyang likod-bahay sa Ravensdale, Washington, ay isang palaruan ng motocross rider kung saan makikita niya na nakasakay sa lahat ng uri ng iba't ibang mga bisikleta, mula sa mamahaling one-off na BBR na nagtatayo sa stock pit biking sa 125 two-stroke sa isang CR500 at kanyang JMC race bike. Kung mayroon itong dalawang gulong at isang makina, malamang na tumalon ito hanggang sa mataas at mataas ang Carson dahil maaari itong pumunta sa kanyang backyard Supercross track. 

Nag-sign si Carson kasama ang koponan ng JMC Husqvarna upang isakay ang 2019 250 West Coast regional Supercross Championship, ngunit ang kanyang debut run sa Supercross ay hindi napagpasyahan nang ang isang pinsala sa pulso ng preseason ay hadlangan siya at kalaunan ay natapos ang kanyang panahon matapos ang ikot ng anim. Sa puntong iyon, napapagod si Carson sa pagsakay sa sakit. Nagpasya siya na gagawin niya ang lahat na posible upang maging malusog at handa para sa 2020 Supercross season. Ang koponan ng JMC ay nasa parehong pahina at iniutos sa kanya na manatili sa mga pit bikes at mag-focus lamang sa FC250 papunta sa 2020. Nag-aalangan si Carson, dahil napakaswerte niya ang pagbuo at pagsakay sa mga random na bisikleta, ngunit ginawa niya kung ano ang kinakailangan upang makuha handa na para sa panahon ng 2020. Ngayon ay nagpapasalamat siya rito. Mas malakas ang Carson sa mga araw na ito, at ipinapakita ito sa kanyang mga resulta. Sa unang anim na pag-ikot ng 2020 250 West Coast regional Championship, si Carson ay ika-15, ika-9, ika-12, ika-11 at ika-8 sa 250 pangunahing pangunahing kaganapan.

Ito ay noong Lunes pagkatapos ng Glendale Supercross nang dalhin nina Jensen at Carson ang kanilang JMC Husqvarna race bike papunta sa SoCal's State Fair MX Supercross track para masubukan ko. Ang koponan ng JMC ay nagkaroon ng mahusay na pagtakbo sa Glendale, kasama ang kasamang koponan ni Carson na si Martin Castelo na humahawak ng holeshots sa dalawa sa tatlong 250 pangunahing mga kaganapan sa panahon ng format na triple-crown. Matapos makita iyon, mas nasasabik ako na subukan ang bike. Ang mga batang lalaki ng JMC ay bumalik sa Timog California mula sa Arizona noong Linggo, at si Jensen ay nanatili nang huli upang ihanda ang racing bike para sa akin na subukan ang maliwanag at maaga sa Lunes ng umaga. 

GUSTO NG JSO DITO ANG SARILI NG PAGSUSULIT NG MGA SUPERCROSS NG PAGSUSULIT SA TRABAHO SA MENIFEE, CALIFORNIA, LANG PARA SA IYONG RIDERS NA MAG-PRACTICE ON. ITO AY MGA COSTS SA LEONG $ 75 Isang ARAW SA PAGSakay SA PUBLIKO NG PUBLIC SUPERCROSS TRACKS (AT SANA MABUTI LANG ANG LAMANG DALAWA NG MGA PUBLIC SUPERCROSS
TRACKS SA SOUTHERN CALIFORNIA).

Matapos ang ilang taon ng pamamahala ng koponan ng JMC Husqvarna at pagbuo ng mga makina, pinangasiwaan ni Jensen Hendler ang kanyang bapor. Parehong sina Caron Brown at Martin Castelo ay sumakay para sa koponan noong 2019, at kapwa napansin ang malaking pagpapabuti mula noong nakaraang taon hanggang sa taong ito. Isang malaking pagbabago para sa 2020 ay ang pagdaragdag ng Tanner Harding, in-house suspension technician ng koponan. Ang mga piraso ng puzzle ay magkasya magkasama kapag ang dating WP Suspension tech ay umuwi sa Pacific Northwest tulad ng hinahanap ng JMC Motorsports para sa isang in-house suspension guy upang gumana sa suspensyon ng mga customer at upang makabuo ng suspensyon para sa lahi ng lahi. Si Tanner Harding ay nagtrabaho para sa Kailub Russell sa KTM off-road division sa loob ng limang taon pagkatapos ay lumipat siya sa WP Suspension shop sa Murrieta, California ng dalawang taon bago bumalik sa bahay.

Si Jensen Hendler ay ang in-house engine builder para sa rockethip ng Carson ng isang engine.

 Bilang karagdagan sa koponan na lumalaki sa mekanikal na bahagi, nagtayo rin ang JMC ng sarili nitong pribadong track ng pagsusulit sa Supercross sa Menifee, California, para lamang sa mga nagsasakay nito. Nagkakahalaga ito ng hindi bababa sa $ 75 sa isang araw upang sumakay sa mga pampublikong track ng Supercross ng SoCal (at mayroon ding kasalukuyang dalawang pampublikong track ng Supercross sa Southern California). Dagdag pa, ang mga pampublikong track ay hindi pinapanatili tulad ng mga track ng pagsubok sa pabrika. Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng panahon, sila ay pagod at hindi makatotohanang kumpara sa aktwal na mga track ng AMA Supercross na kailangan nilang takbuhan. Sa parehong suspensyon at mga makina na itinatayo sa loob ng bahay at sarili nitong pribadong track ng Supercross, ang pangkat ng JMC ay tunay na natukoy ang sariling kapalaran. 

Bago ako magsimulang magtrabaho sa Aksyon sa Motocross magazine, sinakay ko ang AMA Nationals para sa dalawa at kalahating yugto at ginawa ang isang panahon ng Supercross sa 2018. Pagdating sa araw ng pagsubok na ito, hindi ako nakasama sa isang track ng Supercross mula noong finale ng Las Vegas noong 2018. Ako ay kinakabahan at nasasabik. nang magpakita ako sa State Fair MX na sumakay sa JMC Husky ng Carson Brown. Sa una, nang tumalon ako sa bisikleta upang suriin ang sag, napansin ko kaagad na ang mga bar ni Carson ay hindi masama tulad ng aking inaasahan. Sinubukan namin ang 2018 Red Bull Straight Rhythm-winning na TC150 two-stroke, at pinasok niya ang kanyang mga handlebars na mas malayo kaysa sa anumang iba pang bisikleta na nauna ko nang nakaupo, kasama ang mga lever na nakakulong. Para sa bike ng Carson's FC250 Supercross, dinala niya ang kanyang mga bar papunta sa isang mas neutral na posisyon, ngunit sila ay malayo pa rin mula sa aking piniling posisyon, at ang kanyang mga lever ay masyadong mataas para sa gusto ko. Gusto ko ang aking mga handlebars na lumapit sa parehong anggulo ng mga tinidor at ang aking mga lever ay mas mababa kaysa sa karamihan upang mapanatili ang aking mga siko. Ipinaliwanag ni Carson na ang kanyang oddball handlebar at lever setup ay inspirasyon ng kanyang pag-ibig sa mga pit bikes. Dahil sa ginugol niya ang napakaraming oras na magbukas nang malapad sa mga miniature na bisikleta, ang kanyang istilo ng pagsakay ay nababagay upang umangkop sa kanila, at gusto niya ang kanyang lahi ng lahi upang magkaroon ng isang katulad na pakiramdam. 

PAG-AARAL NG RARO SA CARSON, LAYUNIN ITO NA NIYA NIYA AY NAKITA SA LOOB NG REV LIMITER. SINABI NIYA NA NIYA SA KANYANG PAGBABAGO SA RIDING 125
DALAWANG-STROKES AT PIT BIKES, SIYA AY KUMASOK SA RIDING
NANG KARAPATAN SA RPM RANGE THAN MOST RIDERS.

Susunod, napansin ko kung gaano kahigpit ang pagsuspinde. Hindi ako nakasakay sa isang Supercross na sinuspinde na bike sa ilang oras, nakalimutan ko kung gaano sila kaigting. Ipinagbigay-alam sa akin ni Jensen tungkol sa kung gaano kagusto ni Carson ang kanyang pagsuspinde, at hindi siya kidding. Halos mai-compress ko ito habang nakaupo sa mga hukay, ngunit pinahahalagahan ko ito nang isang beses sa track. Kami ay sapat na malapit sa timbang na hindi namin kailangang ayusin ang sag. Iniwan ko ito ng tama kung nasaan ito (103mm). Napansin ko din ang manipis na manipis na metalikang kuwintas at kapangyarihan na nawala sa ilalim ng FC250. Ang pagsakay lamang sa mga butas ay nagpapasaya sa akin. Bago hinawakan ang Supercross track sa isang hindi pamilyar na bisikleta, tumalon ako sa labas ng track ng State Fair para sa tatlong laps upang magkaroon ng pakiramdam para sa isang kurso kung saan ang mga kahihinatnan para sa isang pagkakamali ay mas hindi gaanong kalubha. Matapos gumastos ng tatlong laps na kumportable sa power curve, suspensyon, preno at lahat ng iba pa, ako ay napunta sa track ng big-boy. 

Ang koponan ng JMC ay mayroon nang in-house suspension guru upang makuha ang pinakamahusay na setting na posible para sa bawat sakay.

Kinuha ko ito ng madali at nakita kong marahan ang aking ritmo. Tulad ng sa lahat ng mga track ng Supercross, ang mga jumps ay nasa labas ng mga sulok, na nangangahulugang kailangan kong gawin. Sa unang pagkakataon na tumalon ako sa malaking triple, umakyat ako ng 3 talampakan, kaya nagpapasalamat ako sa pag-suspensyon ng ultra-higpit na pag-suspensyon ni Carson. Habang binabawi ko ang aking mga bearings sa masikip at teknikal na track, na-defaul ako sa maayos, mababang-buhay na estilo ng pagsakay na kilala ng aking kapatid na si Michael Mosiman. Nang ako ay humugot, ang mga lalaki ay nakipag-usap sa akin tungkol sa kung paano ko kailangang i-revive ang bike upang makapasok sa karne ng powerband. Talagang nakasakay ako sa isang gear na mas mataas kaysa sa Carson sa paligid ng buong track, at nagulat kami na nagawa iyon ng bisikleta. Sumakay si Carson sa buong track sa pangalawang gear (maliban sa mga whoops, kung saan gumagamit siya ng ika-apat), at agresibo niya ang throttle. Sumakay ako sa track sa ikatlong gear at gamit ang clutch upang mabago ang lakas. Lahat ay nabigla na ang bisikleta ay maaaring mahila ang ikatlong gear sa masikip na track, at ako rin. Ang tanging dahilan ng ikatlong gear sa 250 ay maaaring gumana sa isang Supercross track ay dahil sa sobrang lakas ng dulo. Jensen Hendler ay tapos na tulad ng isang magandang trabaho sa paglikha ng ilalim-end na kapangyarihan na sinubukan nila ang maraming iba't ibang mga ratios ng gearing na nagtatapos sa isang 14/52 ratio upang makinis ang metalikang kuwintas at makakuha ng higit pang mga nangungunang pagtatapos ng ito para magsimula. 

Ang tambutso ni Yoshimura.

Sa panonood ng pagsakay sa Carson, halata na gusto niyang sumakay sa rev limiter, at kapag tinanong ko siya tungkol sa kanyang estilo, kinumpirma niya ito. Sinabi niya na sa kanyang background ng pagsakay sa 125 two-stroke at pit bikes, komportable siyang sumakay nang mas mataas sa rpm range kaysa sa karamihan sa mga sakay. Masaya siya tungkol sa ilalim na dulo na ang kanyang mga bikes ay para sa 2020, at binigyan niya ng kredito si Jensen para sa pagpapabuti nito nang malaki sa mga 2019 engine. Para sa akin, karaniwang sumakay ako nang mas mababa sa saklaw ng rpm hanggang sa maging komportable ako, at habang lumalaki ang aking kumpiyansa, mas mataas ang aking mga revs. Matapos mapanood ang mga pag-ikot ng Carson nang higit pa, ginawa ko ang aking makakaya upang mag-ampon ng kanyang istilo ng pagsakay at manatili sa pangalawang gear. Magagawa ko ito, ngunit sa mabilis na pag-throttle tube na idinagdag nila (upang matulungan ang limitadong hanay ng mga paggalaw ni Carson sa kanyang pulso) at ang matigas na dulo, ito ay isang hamon para sa akin na sumakay sa zone na iyon . Natagpuan ko rin na mas madaling magawa ang isang pagkakamali sa pagsakay sa pangalawang gear. Kumportable ako sa ikatlong gear, gamit ang clutch upang mabuhay ang bike tuwing kinakailangan. 

Tulad ng pagpunta sa mga pagbabago sa engine, ginawa ng Team Manager Jensen Hendler ang lahat sa kanyang sarili. Siya CNC-ported ang silindro ulo, nagdagdag ng isang Wossner piston, at itinayo ito sa kanyang sariling mga spec. Kinuha niya ang neutral shift star at ginawa rin ang lahat ng pagma-map ng Vortex ECU. Nagdagdag siya ng isang Rekluse torque-drive clutch at clutch slave cylinder at isang 42mm throttle body. Ang Trick Engineering na micro-makintab ang paghahatid, ang DG2 Motorsports ay naglalagay ng isang cerakote coating sa takip ng pag-aapoy at din na pinahiran ng pulbos ang frame at swingarm. Si Jensen ay nagtatrabaho nang malapit kay Yoshimura upang maiangkop ang sistema ng RS-4 na tambutso sa power250 ng FCXNUMX. 

Ang kapangyarihan sa JMC Husqvarna FC250 ay isang pagsabog na sumakay, at lahat ng kahulugan ay nakuha ni Martin Castelo ang dalawang pangunahing kaganapan sa holeshots sa 429-talampakan na nagsisimula nang diretso sa Glendale triple crown. Dapat ay ipinagmamalaki ni Jensen na makita ang mga makina na itinayo niya ang holeshot ng mga batang lalaki sa pabrika sa isa sa pinakamahabang nagsisimula sa kasaysayan ng Supercross.  

Carson Brown JMC Husqvarna FC250-9954

Itinayo ng Jner's Tanner Harding ang suspensyon in-house na may 48mm WP XACT Pro Cone Valve forks at ang XACT Pro 2.0 Trax Shock. Sa pagdaragdag ng Harding para sa 2020, ang mga Rider ay nasiyahan sa kakayahang subukan ang mga setting ng suspensyon nang higit pa. Ngayong panahon, si Caron ay nagpatuloy sa pagpunta sa mga stiffer at stiffer sa kanyang mga setting ng suspensyon, at masaya siya tungkol dito. 

Tulad ng layo ng iba pang mga napiling mga bahagi, ang triple clamp ng X-Trig ay ginamit sa mga mount ng PHDS bar mula sa Teknikal na Touch. Ginamit ni Carson ang McGrath-bend ODI Podium bar na may standard grip ng ODI, mga lever ng ARC at isang mabilis na pagliko na throttle tube. Ang Dubya USA ay nagtayo ng mga gulong na may DID Dirt Star ST-X rims, Talon ultralight hubs at OEM Husqvarna Rockstar-edition spokes. Nagbigay ang Dunlop ng mga Caron ng mga gulong sa harap ng pabrika ng MX33 at isang gulong sa likurang MX33. Gumamit din ang koponan ng JMC ng mga fly racing na spr racing at HRC Honda sa likod axles na may Ride Engineering axle blocks. Isang 270mm Braking Batfly front preno rotor ang ginamit, habang ang Pro-X CNC billet na hindi kinakalawang na bakal na peg peg ay pinapanatili ang mga paa ni Carson sa bisikleta. Nagbigay ng mga plastik ang Acerbis. Ginawa ng mga graphic na Dinamikong Disenyo ang mga sticker, at ginawa ng Guts Racing ang takip ng upuan.  

Pro-X CNC billet hindi kinakalawang na asero pegs.

Talagang nasiyahan ako sa aking oras na sumakay sa JMC Husqvarna na lahi ng Carson Brown. Nang tumigil ako sa karera ng buong AMA Pro circuit ng buong oras at nagsimulang magtrabaho MXA, Wala akong balak na sumakay muli sa Supercross. Ang mga modernong track ng AMA Supercross ay walang biro, at tatagal ng mga buwan ng nakatuon na paghahanda para sa akin na handang mag-linya sa isang istadyum, ngunit hindi ko kailanman sinulat ang ideya ng pagkuha sa isang track ng kasanayan ng Supercross. Ito ay higit na nakakarelaks at masaya na sumakay sa isang track ng kasanayan kaysa sa ito ay isang full-blown stadium track dahil maaari mong gawin ang iyong oras upang maging komportable. Nasisiyahan din ako sa pag-aaral tungkol sa lahat ng nagawa ni Jensen at ng JMC team upang makabuo ng isang bike na napatunayan na puntos ang holeshots at top-10 na natapos sa 250 pangunahing mga kaganapan. Ang pag-aaral tungkol sa kung ano ang gusto ng ibang mga bikes na tulad ng nakakatulong sa akin kung ano ang gusto ko.

Maaaring gusto mo rin