TUNGKOL SA MGA MXPERTS: DAPAT AKONG GUSTO KUMUHA O KUMITA?

Mahal na MXA,
Nagmamay-ari ako ng isang 2011 KTM 450SXF at ang aking karaniwang track ay may malaking jumps, ang ilan ay may flat landing. Nagtataka ako kung dapat ko bang palambutin o higpitan ang suspensyon. At, anuman ang sagot, kung gaano karaming mga pag-click ang dapat kong gamitin? Sa personal, mas gugustuhin kong magkaroon ng matigas na suspensyon.

Binabati kita sa pagkakaroon ng tumatakbo na 10 taong gulang na apat na stroke. Mukhang sinasagot mo ang iyong sariling katanungan sa iyong huling pangungusap, ngunit lalawak namin ang sagot upang matulungan ka. Ang 2011 KTM 450SXF ay mayroon pa ring 41mm Keihin FCR carb, tumimbang ng 242 pounds at gumawa ng 53.92 horsepower. Ang pinakapansin-pansing pagbabago sa 2010 KTM 450SXF ay ang pagpapalit mula sa no-link na suspensyon sa likud na PDS sa isang tumataas na rate na pagkakaugnay ng pagkabigla. Narito ang ilang mga pangunahing kaalaman tungkol sa pamumuhay sa iyong 2011 KTM 450SXF suspensyon.

Forks: Ang 2011 KTM 450SXF ay hindi nilagyan ng kasalukuyang AER air fork o kahit na ang naunang 4CS tinidor ngunit sa halip ay ginamit ang closed-cartridge na teknolohiya ng WP. Ito ay hindi isang mahusay na tinidor; ang lambot ay hindi isa sa mga ugali nito. Pinatakbo namin ang aming stock 2011 WP forks sa 12 pag-click out sa compression at 12 pag-click out sa tumalbog. Ang stock fork spring ay maraming matigas, ngunit kung naisip namin na ang mga tinidor ay masyadong malambot, magdagdag kami ng 10cc ng langis ng tinidor sa bawat binti (sa pamamagitan ng hangin na dumudugo butas sa tinidor cap).

Shock. Nagustuhan namin ang 2011 KTM linkage system. Ang pangunahing bentahe nito sa nakaraang sistema ng PDS ay ang ugnayan na mas "kontraktibo." Anong ibig sabihin niyan? Ang sistemang walang link na PDS ay palaging naramdaman na ito ay ganap na pinalawig, samantalang ang bagong sistema ng pag-link ay tila tumatagal ng isang set na may natitirang paglalakbay sa parehong direksyon. Pinapayagan ng linkage ang pagkabigla sa parehong pagpapalawak at pagkontrata mula sa setting ng base nito. Ang rate ng stock spring ay 5.7 kg / mm, at kung ang iyong static sag ay nagpapahiwatig na kailangan mo ng ibang spring, maaari kang magtrabaho sa paligid ng setting na ito ng base. Sa palagay namin ang stock spring ay mabuti para sa mga sumasakay mula 160 pounds hanggang 190 pounds. Pinatakbo namin ang maliit na bilis ng compression sa 12 pag-click out, ang high-speed compression sa 1 1/4 ay lumiliko at ang rebound sa 12 pag-click out.

Pagsubok: Upang malaman kung ano ang talagang kailangan mong gawin, itakda ang iyong lahi sa 105mm, ilagay ang mga clicker sa posisyon na inirerekumenda namin, i-slip ang isang zip-tie sa paligid ng kanang gilid ng tinidor at sumakay sa iyong karaniwang track. Matapos ang isang mabilis na pagtulog, pumasok at tingnan ang lokasyon ng zip-tie sa fork leg. Kung ito ay ang lahat ng paraan pababa, pagkatapos ang iyong mga tinidor ay nasa ilalim at kailangan mong i-on ang compression clicker sa mas malayo o magdagdag ng 10cc fork oil sa bawat binti. Kung ang zip-tie ay higit sa 1-1 / 2 pulgada sa itaas ng ilalim ng mga ito, maaari mong i-on ang clicker (kontra sa pakaliwa) upang mapahina ang mga tinidor.

Ang pagkabigla ay medyo mahirap upang mabasa, ngunit kung ito ay nasa ilalim ng G-outs o sumakay nang mababa sa stroke nito, magsimula sa dial ng compression na may mataas na bilis at i-on ito sa ‚Karaniwan tungkol sa 1 / 8th ng isang liko. Sa loob (pakaliwa) ay gagawin ang pakiramdam ng pagkabigla nang labis at papayagan itong sumakay nang mas mataas sa stroke nito; palabas (laban sa pakaliwa) ay gagawing mas malambot ang pagkabigla at mas mababang sumakay sa stroke nito. Kakailanganin mong gumawa ng mga pagbabago sa parehong direksyon upang makita ang pakiramdam na pinakamahusay na gumagana para sa iyo.

Maaaring gusto mo rin