TANUNGIN ANG MXPERTS: ISA PA AT ISANG KULANG SA MXGP

Si Tony Cairoli ay maaaring nasa anumang gamit, ngunit ikalima.

Mahal na MXperts,
Sa isyu ng Enero 2020, nakasaad mo na ang mga pagpapadala ng KTM 450SXF sa Europa ay apat na bilis, habang ang na-import na Amerikano na 450SXF ay may limang bilis na pagpapadala. Ang tanong ko, anong mga pagpapadala ang ginagamit ng mga RTM Grand Prix rider, apat o limang bilis?

Ayon kay Roger DeCoster, ang mga rider ng pabrika ng Red Bull KTM ay nagpapatakbo ng apat na bilis na pagpapadala sa serye ng MXGP-bagaman sa ilalim ng mga patakaran ng Grand Prix hindi nila kinakailangan. Nagpapatakbo ang koponan ng Amerikanong KTM ng limang bilis na pagpapadala, na may eksaktong parehong ratio ng gear bilang gearbox ng produksyon. Ang showroom stock na European KTM 450SXFs ay nakakakuha ng apat na bilis na mga gearbox. Tulad ng para sa Husqvarna, pinagsama nila ang linya ng produksyon sa Austria na may limang-bilis na mga kahon ng kahon-at ang Husky ay hindi nagbebenta ng mga modelo ng apat na bilis sa Europa.

Maaari kang mabigla upang malaman na ang bawat KTM 450SXF apat na stroke ay may isang apat na bilis na paghahatid nang ang 450SXF ay unang ipinakilala noong 2003 (at bago ang KTM 525SX ay may apat na bilis). Simula noong 2010, ang lahat ng mga Amerikanong 450SXF ay binago sa limang bilis na pagpapadala; gayunpaman, ang Euro-spec KTM 450SXFs, kasama ang modelo ng 2021, ay mayroon pa ring apat na bilis na pagpapadala. Bilang karagdagan, ang unang 2006 KX450Fs at Suzuki RM-Z450s ay may apat na bilis na mga kahon ng kahon, ngunit ang KX450F ay binago sa isang limang-bilis noong 2007 (bagaman ang lahat ng ginawa ng Kawasaki ay nagdagdag ng isang mas mataas na pang-limang gear sa tuktok ng mayroon nang apat na bilis) at ang Suzuki RM-Z450 ay nagdagdag ng gamit noong 2008.

Ang 2010 KTM 450SXF ay ang huling apat na bilis na naipadala sa USA, mayroon silang limang bilis mula pa noon.

Ang dahilan kung bakit ang karamihan sa mga modernong bisikleta ay mayroong limang bilis sa halip na apat na bilis ay dahil ang Kawasaki, Honda, Yamaha at Suzuki ay walang ideya kung ano ang gagawin ng end user sa bisikleta sa sandaling binili niya ito. Dahil dito, napansin nila ang limang mga gear na malapit sa ratio sa halip na apat na malawak na spaced gears. Sa karamihan ng mga motocross bikes, ang limang bilis ay nagbibigay ng mga ratio ng gear na pinakamahusay na gumagana sa karamihan ng mga track sa pangalawa at pangatlong gear. Kung mayroon kang isang apat na bilis na gearbox, ang spacing ng gear ay maaaring mas malawak at mas matangkad sa bawat gear-at marahil ay hindi magagamit sa iyong pangalawa at pangatlong-gear track.

Bilang karagdagan, maraming mga track ang nangangailangan ng ikalimang gear, at sa pamamagitan ng paglilipat sa pamamagitan ng mga gear na malapit sa ratio, maaaring ma-maximize ng mangangabayo ang lakas hanggang sa ikalimang. Sa pamamagitan ng isang apat na bilis na gearbox, tulad ng sa 2010 KTM 450SXF, kung saan ang unang gear sa apat na bilis ay talagang pangalawang gear mula sa limang bilis na makakagawa pa rin ng parehong pinakamataas na bilis sa ikaapat bilang limang bilis sa ikalimang. Ang wakas na resulta para sa iyo ay magiging pareho. Gumagamit ka pa rin ng dalawang gears sa halos lahat ng oras, ngunit maaaring ito ay una at pangalawa sa halip na pangalawa at pangatlo.


Ang three-speed na Yamaha YZ426 ni Tim Ferry.

Nagkaroon ng three-speed works bikes, higit na kapansin-pansin ang Tim Ferry's 2002 Yamaha YZ426 Supercross bike; gayunpaman, ito ay hindi isang dalisay na tatlong bilis. Ito ay isang limang bilis na paghahatid ng Yamaha na may naka-block na pang-apat at pang-limang gears. Sa paggalaw, ginawa ito ng dalawang bilis, dahil hindi kailanman ginamit ni Ferry ang unang gear. Oo, sa ilalim ng panuntunan sa produksyon ng AMA magiging labag sa batas ang palitan ang bilang ng mga gears sa tranny, ngunit hindi labag sa batas na harangan sila.

Mayroong limang mga gears sa Ferry's 2002 Yamaha YZ426 upang matugunan ang mga patakaran sa produksyon ng AMA, ngunit tatlo lamang sa kanila ang maaaring makisali.

Nang sinubukan ng MXA ang 2002 ng Yamaha YZ426 ni Tim Ferry naisip namin na ang three-speed tranny ay nasa setup lamang ng Supercross ni Ferry, ngunit hindi ganoon. Sinabi sa amin ng tekniko ng Yamaha na si Steve Butler na ang tanging bagay na iba ang ginagawa nila para sa panlabas na Nationals ay magtapon sa isang mas maliit na sprocket sa likuran. Naniniwala kami. Sa mga gawaing pag-aapoy at hindi nagamit na rev limiter, ang bisikleta ni Ferry ay makakakuha ng habang buhay. Ang three-speed YZ426 ni Ferry ay isa sa mga pinakamahusay na tumatakbo na engine na sinakay namin. Hindi mahalaga kung ikaw ay mabilis o mabagal, ang kapangyarihan ay naa-access sa lahat ng oras at sa anumang halagang nais mo. Dagdag pa, hindi mo na kailangang isipin kung kailan lilipat ... higit sa isang beses

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok ng MXA sa pagsakay sa YZ426 ni Tim Ferry Pindutin dito.

Maaaring gusto mo rin