TUNGKOL SA MGA MXPERTS: ANO ANG TUNAY NA PAGKAKITA KUNG KUNG ANO AKO ANG MGA BUTANG

Isipin ito bilang remote control sa iyong TV.

PAGSULAT NG MGA PUTANG
Mahal na MXA,
Ngayong taon na ako umakyat mula sa aking mapagkakatiwalaan, ngunit matanda, 2009 ang Yamaha YZ250F sa isang ginamit na 2017 KTM 350SXF. Ang walong taong agwat sa pagitan ng kapag ang aking YZ250F ay bago at ngayon ay nagdala ng ilang kamangha-manghang mga pagsulong, ngunit nalilito ako sa elektronikong switchgear sa kaliwang bahagi ng KTM handlebar. Hindi ko lubos na naiintindihan kung ano ang nangyayari kapag pinindot ko ang mga pindutan. Tulong.

Hindi ka nag-iisa. Ang mga motor na motocross ay may mga opsyonal na mga mapa ng pag-aapoy sa maraming taon, ngunit ang pag-access sa mga mapa ay hindi palaging naging madali. Gumagamit ang mga Kawasaki at Suzuki ng mga plug-in Couplers (na ang karaniwang may-ari ay may problema sa pag-disconnect o kahit na paghahanap). Ang Honda ay may isang pindutan na nagpapa-aktibo ng mga kumikislap na ilaw na nagpapahiwatig kung ikaw ay nasa agresibo, mellow o stock map sa pamamagitan ng kung gaano kabilis na kumikislap. Ang KTM ay nagkaroon ng mga switch ng mapa na naging kasing simple ng isang wire na idiskonekta mo sa ilalim ng tangke ng gas (250SX two-stroke), isang dial na naka-tuck sa airbox, isang flick switch sa kanang bahagi ng mga handlebars at, sa kasalukuyan, ang multi-switch. Ang Yamaha ay walang anumang mga switch ng mapa, ngunit maaari mong baguhin ang mga mapa sa iyong telepono.

Kapag nagdagdag ka sa iba't ibang mga sistema ng control control, ang pagkalito ay naghahari sa kataas-taasan. Habang ang multi-switch ng KTM ay idinisenyo upang ilagay ang switch ng mapa, ilunsad ang control button at control control ng traction sa isang maginhawang lugar, nangangailangan ito ng isang mahusay na pag-unawa sa kung ano ang mangyayari kapag sinimulan mong itulak ang mga pindutan. Narito ang isang mabilis na paliwanag.

Palitan ng mapa: Ang switch ng mapa ng KTM ay mayroon lamang dalawang pagpipilian sa mapa (# stock at # 1 agresibo). Kapag pinindot mo ang pindutan ng takip na goma sa ilalim ng multi-switch, isang lighted number ang ipinapakita sa mukha ng multi-switch. Ang numero ng isa ay stock at numero ng dalawa ay agresibo. Ang bawat MXA test rider ay pinipili na patakbuhin ang agresibo na mapa dahil gumagawa ito ng mas mabilis na tugon ng throttle at tumutulong sa pagtalon ng kapangyarihan hanggang sa midrange kung saan ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain. Walang dial sa airbox na mag-abala sa at, sa pamamagitan ng parehong token, walang opsyon na mapa ng mellow.

Kontrol ng traksyon: Matapos mong pumili sa pagitan ng dalawang mga mapa, maaari kang pumili upang magpatakbo ng kontrol ng traksyon. Ang kontrol sa traksyon ay ilegal sa AMA Pro racing sa halos 30 taon, ngunit noong 2015 binago ng AMA ang panuntunan upang mabasa: "Ipinagbabawal ang mga hindi aparatong elektronikong aparato na sadyang idinisenyo para sa control ng traksyon." Matapos ang mga dekada ng pagbabawal sa control ng traction habang walang ginagawa na ipatupad ang panuntunan sa harap ng pagtaas ng mga kontrol sa elektronikong pag-aapoy, tahimik na pinadulas ng mga tagagawa ng panuntunan ang salitang "non-production" sa panuntunan. Sorpresa! Ang 2015 Kawasaki KX450F ay ang unang bike na nag-anunsyo na ito ay may kontrol sa traksyon bilang isa sa mga bagong highlight nito. Hindi ito naging malaking deal sapagkat napaka-inosente nito kaya't walang nakakaramdam dito. Inilagay ng Honda ang parehong uri ng kontrol ng traksyon sa 1997 na Honda CR250 at ang AMA ay hindi kailanman gumawa ng isang pagsilip. Kung basahin mo nang mabuti ang bagong patakaran, makikita mo na ang mga kontrol ng traksyon ng aftermarket, tulad ng sistema ng GET, ay labag sa batas. Gayunpaman, halos bawat pabrika ng bike sa isang AMA National ay mayroong sistema ng GET dito. Maaari kang matiyak na anuman ang sinabi ng bagong patakaran, hindi ito ipapatupad ng sinumang opisyal ng AMA na nabubuhay o patay.

Gumagana ang mga modernong control control ng traction sa pamamagitan ng pagkakaroon ng ECU monitor runaway revs. Ang mga runaway revs ay isang tagapagpahiwatig na ang engine ay libreng muling nabuhay, na nangangahulugang ang hulihan ng gulong ay umiikot. Upang ihinto ang gulong mula sa pag-ikot, pinigilan ng ECU ang pag-aapoy upang pabagalin ang makina at muling itali ang gulong. Upang makisali sa sistema ng control-traction ng KTM, pinindot mo ang pindutan ng takip na goma sa tuktok ng multi-switch at ang mga titik na "TC" ay magaan ang ilaw sa bintana. Hangga't nagpapakita ang TC, ang KTM 450SXF ay gumagana sa kontrol ng traksyon. Ginamit lamang ng MXA test Riders ang KTM control switch switch sa mga lugar kung saan ginamit nila ang nakaraang mapa ng mellow — karaniwang rock hard, madulas o basa track. Natagpuan namin na kapag nakatuon kami ng system sa isang malaswang track, ito ay isang napakalaking pagkagambala at ng kaunti o walang halaga. Sa gayon, huwag isipin ang "TC" bilang anumang malayo na kahawig ng mga sistema ng kontrol na kontrol ng traction ng pabrika ngunit katulad ng isang pangatlong mapa ng pag-aapoy na gagamitin sa hard-pack na dumi o putik. Ito ay talagang kapalit lamang para sa nawawalang "mellow" na mapa.

Ilunsad ang control: Sa iyong 2017, kailangan mong pindutin ang pindutan ng goma na sakop ng goma at pindutan ng control ng traction nang sabay-sabay hanggang sa ilaw ng tagapagpahiwatig sa likod ng plate sa harap na numero. Hindi ito madaling gawin sa init ng sandali sa panimulang linya. Kinakatawan nito ang mga digital gymnastics na matigas na gawin sa mga gloved hands. Sa pinakamataas na kahalagahan ay kapag ang paglulunsad ng control ay nakikibahagi, dapat mong pigilan ang blipping ang throttle. Kung babaguhin mo ang makina at hayaang mahulog ang mga revs ng higit sa 30 porsyento, isara ang control control ‚at hindi mo ito maiwasang hindi isara ang engine.

Ang mga Riders ng pagsubok ng MXA ay bihirang gumagamit ng control control sa dumi ay nagsisimula, ngunit ginagamit namin ito sa lahat ng oras sa kongkreto. Ang bawat tao'y may sariling pamamaraan para sa paggamit ng control control sa linya, ngunit ang karamihan sa mga Rider ng pagsubok ng MXA ay naghahawak ng throttle malawak na bukas at itapon ang klats. Ang retarded ignition curve ay kumatok sa maraming lakas ng tunog upang mabawasan ang pagkakataon ng pag-ikot ng gulong. Dapat mong magsimula ang pagsasanay upang malaman kung gaano karaming pinakamahusay na gumagana para sa iyo. Ang Bagong 2018 FIM 450 World Champion na si Jeffrey Herling ay nagkaroon ng maraming problema sa paghawak ng tamang rpm para sa kanyang paglulunsad na control control, na ang mga inhinyero ng KTM ay naglagay ng isang kumikislap na sistema ng ilaw kung saan makikita niya ito na nagsabi sa kanya kung tama ang rpm.

Maaaring gusto mo rin