TANONG ANG MXPERTS: BAKIT HINDI PA MAS TATAKANG GUMAGAWA NG 350?

Ang 2022 KTM 350SXF.

Mahal na MXA,
Gusto kong magmamay-ari ng 350cc motocross bike, ngunit naging tapat ako sa Honda sa huling 23 taon at, hindi tulad ng lahat ng aking mga kaibigan, hindi ko nakikita ang aking sarili na nakasakay sa orange. Bakit hindi mayroong isang Honda CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 o Yamaha YZ350F?

Mayroong maraming mga 350cc na mga motor sa offroad mula sa lahat ng mga pangunahing tatak sa mga nakaraang taon, ngunit iyon ay pareho ng matagal na panahon at higit sa lahat sa mga enduro at naglalaro ng mga merkado ng bisikleta. Ang orihinal na impetus para sa 350cc motocross bikes ay hindi isang organikong pag-unlad na hinimok ng merkado ng demand ng consumer. Walang humihiling para sa isang 350cc na apat na stroke na puwang sa pagitan ng 250cc at 450cc na mga handog. Ang orihinal na ideya ay nilikha ng dalawang burukrata, ang Giuseppe Luongo ng Youthstream at ang Steve Whitelock ng AMA, na dumating sa konsepto ng 350cc nang hindi humiling ng input mula sa mga pangunahing tagagawa. Naramdaman nina Giuseppe at Steve na ang 450cc motocross bikes ay masyadong malakas. Ang kanilang plano ay magkaroon ng AMA at FIM na malakas na bisig ng kani-kanilang mga libro sa pamamahala sa pag-regulate ng maximum na laki ng engine mula 450cc hanggang 350cc. Pareho silang ginamit ang kanilang mga bully pulpits upang ma-proselytize ang tungkol sa nirvana ng isang 350cc na mundo.

Ang 2011 KTM 350SXF ay hindi isang napakahusay na bisikleta, ngunit naging mas mahusay ito sa bawat dumadaan na modelo at ngayon ay nasa ika-11 taong paggawa.

Ang problema para sa krusada ni Luongo at Whitelock ay walang sinuman sa Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki na may anumang balak na bumuo ng isang 350cc motocross bike. Bakit hindi? Sa ilalim na linya. Kung ang isang tagagawa ay nagbebenta ng 20,000 mga yunit, pantay na hinati sa pagitan ng 250cc na apat na stroke at 450cc na apat na stroke, at gumawa sila ng 350cc na apat na stroke, hinulaan ng departamento ng benta na ang mga benta ay hindi tataas ng 33 porsyento, ngunit magbebenta din sila ng pareho 20,000 mga yunit — nahahati lamang sa tatlong mas maliit na mga pangkat. At, nang isinasaalang-alang nila ang mga gastos sa R&D, castings, marketing, warehousing at promosyon ng isang pangatlong modelo, nakakita sila ng pulang tinta.

Bakit kumagat ang KTM sa ideya ng 350cc kung ang kumpetisyon nito ay balked? Tatlong kadahilanan:

(1) Niche marketing. Ang KTM ay isang marketer ng angkop na lugar. Pinindot nito ang "Big Four" kung saan wala sila. Sa gayon, ang KTM ay nagtatayo ng 50cc, 65cc, 85cc, 105cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc at 500cc na mga bisikleta sa iba't ibang mga form (motocross, enduro, cross-country at dual sport). Ang paghahanap ng mga niches (mga espesyal na produkto para sa mga espesyal na grupo) ay nagbayad para sa KTM, lalo na't ang mga tagagawa ng Hapon ay bumawas nang husto sa mga modelo ng off-road, mga pag-aalis ng engine at mga uri ng engine (basahin ang dalawang-stroke).

(2) Pagkakataon. Sa oras na sinusubukan nina Luongo at Whitelock na gawing 350cc ang karaniwang sukat, nagpaplano ang KTM na gumawa ng isang bagong mid-size na enduro engine upang mapalitan ang napakapopular ngunit hindi natuloy na KTM 400 enduro bike. Ang mid-size na KTM enduro na konsepto ay nasa yugto pa rin ng prototype nang magsimulang matalo nina Luongo at Whitelock ang 350 drums, sa gayon ang KTM ay handa sa pag-iisip na magkaroon ng isang aso sa paglaban. Ayon sa mga mapagkukunan, ang KTM ay nagtabi ng enduro engine, na marahil ay nasa rehiyon na 380cc, at muling binago ang pangkat ng R&D upang gumana sa isang 350cc motocross engine na maaari ding magamit bilang isang enduro engine. Dahil ang KTM ay mayroon nang pag-iisip upang bumuo ng isang engine ng mga sukat na ito, ito ay naging nag-iisang tagagawa na nag-eendorso ng plano ng Luongo / Whitelock. Hindi nasaktan na ang KTM Superstar na si Tony Cairoli ay hindi isang malaking tagahanga ng 450cc na mga makina, sa gayon mayroon silang isang bituin sa pabrika na handang lumaban sa 350.

(3) Mga kaibigan sa Bosom. Walang maaaring tanggihan na ang KTM at ang Youthstream ay mayroong napaka-chummy na relasyon. Habang ang mga koponan ng Hapon ay nakikita bilang mga tagalabas, ang KTM ay isang tagaloob. Habang mahirap patunayan na ang KTM ay nakakakuha ng paboritismo mula sa malapit na ugnayan nito sa Luongo, hindi mo na kailangan pang tumingin sa isang serye ng mga pagbabago sa panuntunan ng FIM na ginawa upang mapaunlakan ang KTM na noon ay 250cc na bituin na si Jeffrey Herlings. Sa ilalim ng mga panuntunan sa FIM, si Herlings ay kailangang lumipat sa 250 klase matapos na manalo sa kanyang ikalawang sunod na 250 World Championship. Hindi nais ng KTM na mag-iwan si Herlings ng isang sigurado na bagay sa 250 na klase nang mayroon silang sigurado na bagay kasama si Tony Cairoli sa 450 na klase, kaya binago ni Luongo ang mga patakaran sa 2014 upang manatili si Herlings. Hindi nakakagulat, sa sandaling lumipat si Herlings sa 450 na klase, ang dalawang taong panuntunan ay naibalik sa mga libro. Posibleng suportado ng KTM ang 350 na ideya ni Luongo dahil sa katapatan para sa nagawa na mga pabor.

Ang isang panloob na pagtingin sa KTM 350 engine.

Bakit hindi tumalon ang Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki sa 350cc bandwagon? Pagkatapos ng lahat, ito ay naging isang sales boon sa KTM at Husqvarna. Ang isang pulutong nito ay may kinalaman sa masamang tiyempo. Nang dumating ang ideya ng 350 noong 2010, ang mundo ay nasa isang pag-urong sa ekonomiya. Sa panahong ito, ang mga benta ng motorsiklo sa USA ay bumagsak ng 650,000 mga yunit. Alam ng Big Four na ang pagpapakilala ng isang bagong modelo sa isang klima kung saan hindi nagbebenta ang mga bikes ay ang pagpapakamatay sa merkado. Nais nilang saksakin ang pagbebenta ng motorsiklo sa pamamagitan ng hindi hihigit sa kung ano ang kinakailangan.

2022 Husqvarna FC350 apat na stroke.

Hindi lihim na ang 350 ay isang kuwento ng tagumpay at hindi ang sakuna sa pagbebenta na hinulaan ng Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki. Ang bawat MXA test rider ay gusto ang 2022 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 at, bago para sa 2022, Gas Gas MC 350F. Napansin sila bilang pinakamahusay na all-around motocross bikes para sa mga rider na sa palagay ng mga 450 ay masyadong malaki o sa palagay nila masyadong malaki para sa isang 250.

2022 Gas Gas MC 350F.

Bakit nagtagumpay ang KTM na akala ng iba na mabibigo ito? Hindi idinikit ng KTM ang ulo nito sa buhangin sa panahon ng pag-urong. Nakakuha ang KTM ng karagdagang mga kasosyo sa pananalapi, higit sa lahat mula sa India, at namuhunan sa mga bagong produkto, engine at disenyo. Talagang lumaki ang KTM sa panahon ng pag-urong, habang ang lahat ay umuurong. Ang KTM 350SXF ay naging bituin ng KTM hit parade mula nang una itong tumama sa mga showroom noong 2011. Ito ang pinakamabentang sukat ng engine ng KTM sa tabi ng 250/300 na dalawang-stroke na makina, kung saan hindi gagawin ng tatlo sa Big Four , alinman.

MXA VIDEO: NSUSULIT NAMIN ANG 2022 HUSQVARNA FC350

 

Maaaring gusto mo rin