TANONG ANG MGA MXPERTS: PAANO KO MABUTI ANG AKING BIKE HANDLE?

Mahal na MXperts,
Ano ang maaari kong gawin upang maging mas mahusay ang paghawak ng aking bisikleta? Ang aking bisikleta ay tila itulak ang harap na dulo, hindi lumiko nang maayos sa nararapat at nanginginig sa bilis. Iba ang sinasabi ng lahat ng tinatanong ko. Ano ang maaari kong gawin sa aking pagsususpinde upang mahawakan ang paghawak?

Isantabi ang suspension sa ngayon dahil kailangan mong harapin iyon kapag nakuha mo na ang balanse at set-up ng iyong bike. Kung wala ang self-stabilizing forces na binuo sa isang modernong motocross chassis, ang iyong bike ay hahawakan na parang kartilya, na iyong inilalarawan. Ang perpektong geometry ng pagpipiloto ay ang tamang relasyon sa pagitan ng anggulo ng ulo ng bike, bias ng timbang, pangkalahatang wheelbase, sentro sa harap (distansya mula sa front axle hanggang sa crank center), fork offset at trail. Ang pagpapalit ng anumang solong numero ay makakaapekto sa lahat ng iba pa. Kung paano mo ise-set up ang iyong bike ay mababago ang steering geometry nito—minsan para sa ikabubuti at minsan sa masama. Isang bagay na kasing simple ng mas maraming race sag sa rear shock, ibang profile ng gulong o kahit na mas mababang presyon ng gulong ay maaaring gamitin upang i-fine-tune ang paraan ng paghawak ng front end. Kahit na ang pag-slide sa likod ng gulong pabalik sa swingarm ay nagbabago sa paraan ng pag-ikot ng iyong bisikleta dahil ang paglipat ng gulong pabalik ay nagdaragdag ng bigat sa harap na gulong; gayunpaman, ang mas mahabang wheelbase ay lumiliko nang mas mabagal, mas makinis ang pagsubaybay sa rough terrain at hindi gaanong apektado ng posisyon ng rider. Sa kabaligtaran, ang pag-slide ng gulong sa likuran ay ginagawang mas tumutugon ang iyong bike sa mga pagbabago ng timbang. Gagawin nitong mas mabilis at mas magaspang ang iyong bisikleta.

Narito ang anim na pangunahing kaalaman sa pag-tune ng chassis ng iyong bike:

(1) Ang bias ng timbang at anggulo ng ulo ay maaaring maimpluwensyahan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng preload, mga setting ng suspensyon, posisyon ng bar at sa pamamagitan ng pag-slide ng mga tinidor pataas at pababa sa triple clamp. Kung gagawin mong mas mataas ang bisikleta sa likod at itatakda ang mga kontrol upang matimbang ng rider ang harap, ang bisikleta ay magiging mas mabilis ngunit hindi gaanong matatag sa bilis. Kung ito ay mas matangkad sa harap na may mas rearward weight bias, ang bike ay magiging mas mabagal at magiging mas matatag.

(2) Ang pag-alis o pagdaragdag ng isang link sa chain ay ginagawang posible na pahabain o paikliin ang wheelbase. Ang mga maikling wheelbase ay nagiging mas matalas, mas nakakabit sa mga sulok at mas kinakabahan. Ang mas mahahabang wheelbase ay mas matatag. Maging paunang babala, ang pagdaragdag ng isang link o dalawa sa chain ay mangangailangan ng pagbabago sa mga setting ng damping ng shock.

(3) Available ang aftermarket triple clamp sa maraming uri ng mga offset. Depende sa fork offset, ang mga aftermarket clamp ay maaaring pabilisin o pabagalin ang paghawak. Ang mas kaunting offset ay nagreresulta sa mas mabilis na pagpipiloto. Ang mas maraming offset ay ginagawang mas kontrolado ang pagpipiloto.

(4) Ang sentro ng grabidad ay gumagalaw sa tuwing gumagalaw ang rider. Maaaring alisin ng mga rear-set na footpeg ang pagkarga sa harap ng isang bisikleta, pabagalin ang input ng pagpipiloto at baguhin ang bias ng timbang sa likuran. At, siyempre, ang rider ay maaaring gumalaw sa unahan at likuran sa bisikleta upang baguhin ang pagkarga sa magkabilang dulo (tumataas at humihina ang anggulo ng ulo habang siya ay umiikot sa upuan).

(5) Maaaring ibaba ng aftermarket shock linkage ang likurang bahagi ng bike upang maalis ang anggulo ng ulo. Pagkatapos ay maaaring itaas o ibaba ng rider ang mga tinidor upang piliin ang anggulo ng ulo na gusto niya habang ibinababa rin ang sentro ng grabidad.

(6) Ang pinakakaraniwan at epektibong trick sa pagpapabuti ng paghawak ay ang pag-slide ng mga tinidor "pababa" sa triple clamps upang mabawasan ang oversteer sa pasukan sa sulok o bawasan ang pag-iling ng ulo sa magaspang na lupa. Nakakamit ito sa pamamagitan ng paggawa ng anggulo ng ulo ng frame na slacker. Sa kabaligtaran, kung gusto mong lumiko nang mas matalas ang iyong bisikleta, i-slide ang mga tinidor "pataas" sa mga triple clamp, babaguhin nito ang bias ng timbang pasulong at papataasin ang anggulo ng ulo ng frame. 

Ang mga sumasakay sa pagsubok ng MXA ay gumagawa ng patuloy na pagsasaayos sa kanilang mga chassis—pagkatapos ng pagsasanay, pagkatapos ng unang moto at madalas na nasa bahay sa garahe sa isang kapritso. Iyon ay sinabi, maraming pagsubok at engineering ang napupunta sa frame geometry ng modernong motocross bike. Ang maliliit na pagbabago ay makakagawa ng malaking pagkakaiba sa paraan ng paghawak ng iyong bisikleta. Karamihan sa mga mabibilis na lalaki ay nag-set up ng kanilang mga bisikleta upang bawasan ang mga negatibong epekto ng oversteer o understeer—hindi para ipakita sa kanila ang mga katangiang iyon.

 

\